价格战未休，比亚迪启动三年 “解放战役”

价格战未休，比亚迪启动三年“解放战役”从多位知情人士处获悉，比亚迪核心管理层在近期的一场内部沟通会上表示，比亚迪将调动技术与产业链上下游的所有优势，用3年的时间去打一场“解放战役”。比亚迪也将推出第五代DM系统（双模混合动力系统）配合“解放战役”。“第五代DM-i百公里油耗2.9L，满油满电可以跑接近2000公里。”有与会人士称。比亚迪“解放战役”最大的目标是吃下更多的油车市场份额，用三年的时间一举将新能源渗透率拉到全新的高度，带来属于新能源车市场的“解放”，”当然在这个过程中也会不可避免的波及到新能源车同行。而比亚迪最大的倚靠，便是技术优势与规模化带来的成本领先。(36氪)

【#比亚迪加码价格战纯电海豚荣耀版杀入10万元】华尔街见闻获悉，比亚迪在2月23日推出纯电轿车海豚荣耀版，起售价9.98万元。相

【#比亚迪加码价格战纯电海豚荣耀版杀入10万元】华尔街见闻获悉，比亚迪在2月23日推出纯电轿车海豚荣耀版，起售价9.98万元。相比此前在售车型官方指导价11.68万元起步，海豚荣耀版售价大幅下降，售价9.98万元至12.98万元。延续了秦PLUS和驱逐舰05两款荣耀版车型的“王炸杀招”，进一步以“油比电低”的策略搅动市场。2023年全年，比亚迪海豚2023年度总销量为299708辆,同比增长46.8%,杀入中国2023年轿车销量TOP5。（Auto有范儿）

长城汽车举报比亚迪 舆论战的背后是价格战

长城汽车举报比亚迪舆论战的背后是价格战比亚迪随即发布了一份包含错别字和七个感叹号的声明，措辞激烈得像是把一段愤怒的语音直接转录成文字。长城汽车的声明比亚迪声明汽车公司极少公开攻击竞品车型，这会带来大量潜在的法律风险，如果是上市公司，麻烦还会更多——此事的双方都是上市公司。5月25日，长城汽车和比亚迪的股价分别下跌6.17%和2.41%。这场突然挑起的争端从一开始就没有人得利，所以它为什么会发生？首先要明确的是，这是一场舆论战。如果仔细阅读长城汽车的声明，会发现其中有一个半月的时间差。它向政府机构提交举报的日期是4月11日，而它主动公开这一行为是在5月25日。长城汽车在声明中这样写到：“根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查……目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。”一个直接的阅读理解是：长城汽车在4月的举报没有得到监管部门的立案，于是选择公开，推动立案。如果真的被监管部门认定为在排放标准上违规，那么比亚迪可能会被没收该批次车型的销售所得、可能会被罚款，甚至可能被停售车型，而举报中涉及的两款产品都是比亚迪的“销量奶牛”，一旦涉及处罚将规模巨大。但这只是理论情况，在过往实际案例中，乘用车市场极少出现类似的处罚。对长城汽车来说，举报未必能真的让竞争对手受到处罚，但公开举报能打击到对手如日中天的品牌形象。比亚迪的回应显然也是基于舆论战的逻辑，它没有直接否认长城汽车举报的核心问题（是否在混动车型上使用常压油箱，关于这一部件究竟涉及什么排放问题，可以参见这篇文章>>点击阅读），而是指责对方的检测报告不完整，并把话题引向“新能源事业”和“中国品牌”。如果关注一下5月25日这个时间点的其他行业新闻，就更能理解此次舆论战的本质。当天恰好是比亚迪旗下车型宋Pro冠军版公布售价的日子；而10天前的5月15日，哈弗刚刚上市了旗下的混动车型枭龙。这两款车是完全的竞争对手，尺寸、配置和目标受众都十分接近。从短期来看，这就是一次针对竞争对手车型的精准舆论打击；而站在更宏观的角度，这就是长城汽车对于行业龙头比亚迪高压竞争的一种应激反应。比亚迪在2022年销量登顶后，在2023年试图继续扩大领先优势，而它的主要方法就是继续强化价格优势。它在混动车型系列中广泛推出“冠军版”车型，而这些冠军版往往会在原有基础上增加配置、降低售价。比如5月25日的宋Pro，起售价就比哈弗枭龙低4000元。当行业里品牌强势、销量领先的公司，还在通过降价的方式扩大优势，那的确是对其他玩家的巨大威胁。对于长城汽车来说，这种威胁更直接，今年前4个月销量同比下滑7.18%，而主力车型的价格带几乎与比亚迪重叠。相对的，长城汽车在混动和纯电动车型上的进展要落后于对手，使它较少享受新能源汽车的补贴利好，而在15万元以下的市场，这些补贴的影响力巨大。这也是长城汽车市场份额被抢走的原因之一。而此次长城汽车的举报，表面上是排放问题，实际上是在指责比亚迪通过减配来获得成本优势。不论比亚迪是否真的违规减配，成本控制和性价比的确是它过去一年多抢占市场的最大武器。此前，汽车业最知名的与排放标准相关的丑闻，是2015年大众汽车的“柴油门”。但当时，主角是美国的监管机构，是他们发现并公开了大众为柴油车通过排放测试而添加的作弊软件。再往前，2008年丰田陷入刹车踏板危机时，福特和通用的竞争手段至多也只是鼓励消费者把丰田车置换成自己品牌的车型，并且提供一定的“补贴”。长城汽车此次的举报，显然是彻底抛开了体面，这种应激行为也体现出今年中国汽车市场的惨烈竞争形势。这绝不仅是一个新能源汽车取代燃油车，或者本土品牌取代跨国品牌的过程，而是在整体需求疲软的情况下，行业的生存名额减少的过程。当你有可能从船上被挤下水的时候，你一定会抓住一切可以抓住的东西，即使是把别人拽下去。商业就是这样。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1362177.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1362177.htm

余承东谈价格战：让比亚迪去卷价格，我们要卷价值

余承东谈价格战：让比亚迪去卷价格，我们要卷价值余承东在2024未来汽车先行者大会谈起价格战时表示，“现在智能电动网联汽车中，全世界“NumberOne（第一）”的卷王应该是比亚迪”，因为比亚迪有超低的成本。反观华为，余承东说，“我们因为不善于卷超低价格，还是善于卷价值、卷智能化，卷豪华感、舒适感，卷安全”。他强调，华为要卷高质量的、卓越的用户体验，“我们卷价值，尤其在智能化上卷，我们认为这能卷出更大的价值”，“我们希望产业能够正向、良性循环来卷价值”。

比亚迪王传福：若供求失衡持续　价格战或会延续

比亚迪王传福：若供求失衡持续价格战或会延续比亚迪股份董事长兼总裁王传福表示，今年首两个月内地汽车需求较去年弱，但集团销量仍按年升逾80%，有信心今个月销量保持强劲增长。王传福说，今年市场供过于求导致价格战，如果供求失衡持续，价格战或会延续，预计市场要到5月才能恢复较好增长。他强调，会做好毛利及价格管理，目前已具备规模化及品牌优势，有信心在价格战下，毛利能保持一定水平。他提到，无意将乘用车产品打入美国市场，认为当地通过的《通胀削减方案》不再补贴美国以外的新能源车企，对集团无影响，又指目前环球新能源车需求强劲，会聚焦发展南美及欧洲等市场。2023-03-2912:46:39

打价格战底气十足：数据显示特斯拉单车利润是比亚迪6倍

打价格战底气十足：数据显示特斯拉单车利润是比亚迪6倍换言之，比亚迪卖6台车赚的钱才相当于特斯拉卖一台车。外界认为，特斯拉的高利润率得益于其不断优化生产制造流程，比如抛弃超声波雷达的决定可使得每辆车节省144美元成本、标准版车型引入铁电池、通过460电池底盘融合技术节省30%的成本等。另外，特斯拉和比亚迪之间单车利润的鸿沟也意味着，特斯拉未来在降价方面自由度更高。去年，特斯拉和比亚迪纯电之间的销量差是40万辆，有观点认为比亚迪今年或将实现对特斯拉反超，但这意味着其纯电销量得翻番才行。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1342907.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1342907.htm