内部人士回应小米生态链调整原因：为更好规模化

内部人士回应小米生态链调整原因：为更好规模化据媒体报道小米生态链部门近期提出了分级管理策略，从原来7个事业部缩减为三个新事业部，并以S、A、N三个分类来划分小米生态链的产品品类。其中，S品类是关键品类，小米会加强资源倾斜。从小米内部人士处获悉，该方案是正常的业务调整。“小米生态链已经是一个跑通的成熟模式。”该人士表示，但是品类众多、业务不够聚焦，现在分层分级的管理方式，可以让各个业务线更聚焦，实现生态链业务更好的规模化。

据工信部官网，为加快工业领域氢能规模化应用，推动氢能产业高质量发展，节能与综合利用司近期在北京、吉林长春组织开展氢能产业发展调研

据工信部官网，为加快工业领域氢能规模化应用，推动氢能产业高质量发展，节能与综合利用司近期在北京、吉林长春组织开展氢能产业发展调研座谈，工业领域氢能制取和应用有关重点企业、行业协会、科研院所参加。节能与综合利用司有关负责人介绍了近期推动氢能产业发展的有关政策措施，与会代表围绕产业发展现状和趋势、应用技术进展、面临挑战和下一步政策建议进行了深入交流。期间，节能与综合利用司赴一汽解放汽车有限公司、中车长客轨道客车股份有限公司进行调研了解有关氢能设备技术创新及应用推广情况。

甘肃将为兰州牛肉拉面“立法”

甘肃将为兰州牛肉拉面“立法”由甘肃省政协办公厅提出的关于将《兰州牛肉拉面产业发展条例》列入立法规划的立法建议，已列入甘肃省人大常委会2023年度立法工作计划调研项目，将由相关部门和单位推进立法调研、论证、起草等。据中工网报道，甘肃省政协办公厅在建议中说，兰州牛肉拉面历史悠久，享誉全国乃至世界。目前，兰州牛肉拉面已遍布世界50多个国家和地区，在中国国内面馆超过50万家，年销售额粗略估计超过4000亿元人民币（约775亿新元）。建议提到，目前甘肃省还未形成比较统一的牛肉拉面质量、技术、标准体系，生产、加工、经营、服务等环节服务质量缺乏法制保障，亟待制定专门法规，保障和推动兰州牛肉拉面产业规模化、标准化、品牌化发展。甘肃省政协相关专委会于2022年12月向省人大常委会提出建议，将《兰州牛肉拉面产业发展条例》列入立法规划，并尽早着手组织开展立法调研，推动出台。“兰州牛肉拉面”作为甘肃的名片之一，受到当地官方重视。甘肃省政府办公厅曾于2018年印发《关于促进兰州牛肉拉面产业发展的意见》，将兰州牛肉拉面作为扩大内需、吸纳就业、推动经济结构转型升级的重要产业，鼓励和引导有条件的牛肉拉面企业整合产业链，跨行业、跨地区、跨所有制联合重组。兰州市政府也于2019年1月出台《兰州牛肉拉面提升发展质量行动实施方案》，推动兰州牛肉拉面行业整体提升。据报道，在地方政府支持下，兰州牛肉拉面近年在全国市场取得较快发展，但牛肉面标准化、工业化生产及供应链建设仍未成形，大多仍沿袭传统的作坊式经营模式，很难形成规模化效应，因此“立法”加快兰州牛肉拉面发展的呼声日益高涨。

飞行汽车“天空之战”：供应链成熟，应用生态最难

飞行汽车“天空之战”：供应链成熟，应用生态最难新能源与智能化的到来，让网友对大众出行方式的改变聚焦于电动汽车，但飞行汽车的发展速度远超想象。在网友们不甚了解的情况下，飞行汽车行业已进入了“内卷”状态，吉利、小鹏、广汽等汽车品牌的入场，让这个临近商用的行中所有成员都感受到了压力。从飞行汽车设计理念，到各类解决方案，飞行汽车企业和供应商已经卷上了天，究竟哪一种设计和方案才是飞行汽车的正确方向，飞行汽车距离商用又还有多远？落地方案大爆发，低空飞行进入混战模式1917年，格·寇蒂斯发明了世界上第一辆飞行汽车Autoplane，但一百多年过去了，飞行汽车给大多数人印象依然是“陌生”。短期内无法盈利，并不能阻止企业探索未来。对新技术、新理念极为感兴趣的中国企业，正不断投入资源研发飞行汽车产品，并诞生了一批佼佼者。吉利沃飞长空：能载重才是好产品本次在成都完成测试的沃飞长空，是吉利的子公司，其产品AE200采用eVTOL+倾转旋翼方案，能够减少组件和自重、增加载客量、降低产品的研发成本，但牺牲了陆地行驶能力。AE200最大起飞重量可达2500kg，最高可乘坐6人，最大飞行高度1000m（地面高度）和3000米（平均海平面高度），最大平飞速度320km/h，最高续航可达200km。作为对比，普通多旋翼飞行汽车载客量只有2-4人，续航也只有50km左右。去年12月，民航局公布受理了AE200-100适航证认证申请，并发布了《沃飞AE200-100型电动垂直起降航空器专用条件征求意见稿》，加上成都市的大力支持，该产品有望成为国内最早实现规模化商用的飞行汽车。小鹏汇天：你想要的我都有作为头部造车新势力之一，在新能源汽车业务尚未扭亏为盈的情况下，砸重金研发飞行汽车的小鹏，在小通看来多少有点不理智。不过小鹏取得的研发成果，却超乎所有人想象。小鹏汇天此前已公布了多款飞行汽车，既有多旋翼设计的旅航者X2，也有陆空一体飞行汽车。小通认为，陆空一体飞行汽车实用价值更高，平时能够像普通汽车一样在陆地行驶，保障基本的出行能力，遇到特殊情况则可以起飞，缩短路程所需时间。不过同时具备陆空行驶能力，意味着汽车组件更多，要么车身过大，要么汽车内部空间较小，而且飞行里程也可能大打折扣。去年10月24日，小鹏推出了“陆地航母”分体式飞行汽车。该产品母体类似MPV车型，采用增程式混合动力，内部放置一台多旋翼飞行舱，飞行舱可以乘坐两人，还能在车内充电。小鹏“陆地航母”在越野、露营时，用于高空欣赏风景倒是不错的选择。未来自动驾驶落地，可以在交通拥堵的情况下，驾驶飞行器先行离开，母体通过自动驾驶前往目的地。广汽：分体才是未来2023年6月26日，广汽在科技日上推出了分体式飞行汽车GOVE。虽然与小鹏“陆地航母”同属飞行汽车，但两款产品差别很大。广汽GOVE分为飞行舱和底盘两部分，底盘拥有四个轮胎，可以像普通汽车一样在地面行驶。分离后飞行舱摇身一变成了多旋翼飞行器，可以规避拥堵的路面，快速到达目的地，底盘部分则可以通过ADiGOPILOT自动驾驶系统前往目的地。与小鹏“陆地航母”的母体相同，广汽GOVE底盘部分也可以为飞行器充电。分体式设计属于兼顾地面行驶和空中飞行的折中方案，但续航里程和载重量依然会受到影响。而且两部分都需要动力和智驾系统，意味着成本也不会低。亿航智能：拿出来卖才是硬道理与前面三家车企不同，亿航智能前身亿航创世科技有限公司属于大型指挥控制系统提供商。亿航智能的飞行汽车EH216-S也属于多旋翼产品，最快飞行速度130km/h，续航里程仅有30公里，已于2024年4月7日拿到中国民用航空局颁发的生产许可证，成为了全球首个获得量产许可证、标准适航证、型号合格证的飞行汽车产品。目前该产品已在淘宝上架，售价239万元，海外市场官方指导价41万美元（约合人民币297.7万元）。亿航智能官方表示，西山文旅与其签订合同，将在未来两年内采购450架EH216-S。此前罗永浩曾在直播间带货EH216-S，并且真的有用户下单。6月6日，亿航智能在广州完成了该订单交付。这笔订单的交付是亿航智能的一小步，却是低空经济时代的一大步。小结：商用在即，内卷不止除了上述企业，国内外还有峰飞航空、亿维特、Joby、Lilium、Archer等众多企业加入了飞行汽车赛道，海外车企丰田、奥迪、现代等，同样启动了飞行汽车研发项目。结合沃飞长空、小鹏汇天、广汽、亿航智能等企业的产品来看，飞行汽车依然处于行业初期，企业的设计思路各不相同，都在探索不同方向。综合来看，目前产生的分歧主要在于两点，第一是形制设计，陆空一体、纯粹的飞行器两种方案均有支持者。小通认为，陆空一体适合普通消费者家用，日常使用以陆地行驶为主，能够降低飞行成本，拥堵路段则可以起飞，优化出行体验。单纯的飞行器更加简单，而且多为多旋翼设计，与传统直升机较为相似，更适合商用运营，例如城市观光、日常上下班接送。第二是飞行机体设计，多旋翼、复合翼、倾转旋翼该怎么选。多旋翼的优势在于灵活性高，适合城市内飞行，但载重量、续航里程、稳定性较差。复合翼是指可以通过旋翼垂直起飞的固定翼飞机，能够应对更加复杂的环境，而且还可以通过固定翼特点降低能耗，提升续航里程。但复杂的结构设计导致复合翼飞机自重大，重量利用效率较低，且存在效率浪费。倾转旋翼飞行汽车的特点在于部分螺旋桨可以在起飞时旋转至垂直90°，提供向上的升力，起飞后螺旋桨再改为水平状态，提供向前的推力。倾转旋翼飞机结合了多旋翼和复合翼的优点，具有灵活、续航长、飞行速度快等优势，但技术难点较大，对于材料的要求也更高。小通认为，兼顾各项优势的陆空一体式折叠倾转旋翼是最好的选择，但考虑到经济性和商用性，亿航智能推出的EH216-S多旋翼飞行汽车大概率是未来数年的主流。当然，究竟哪种飞行汽车能够成为未来得到市场认可的产品，走进千家万户，还要看供应链的表现。电池、材料、飞控等技术的成熟度，与飞行汽车的发展呈正相关。供应链决定飞行汽车成败企业钻研产品发展方向，供应商则为他们提供实现目标的基础，低空经济不仅仅局限于出行，而是包含整个产业链在内的万亿级市场。跟随沃飞长空、汇天、亿航智能等企业的脚步，整个供应链也在钻研电池、电机、飞控、机体四大模块，加速推动飞行汽车商用落地。电池：能量密度决定一切由于需要对抗地心引力，飞行汽车的能耗极大，再加上对于自重有严格的要求，自然需要能量密度更大的电池。所幸，飞行汽车价格高昂，可以接受成本较高的高能量密度电池。全球动力电池一哥宁德时代于2023年7月19日，与中国商飞、上海交大企业发展集团联合成立商飞时代，布局飞行汽车。其推出的凝聚态电池，能量密度高达500Wh/kg。孚能科技此前已经推出了能量密度达到230Wh/h和280Wh/kg的eVTOL动力电池，能够实现250km续航和320km/h最高时速，320Wh/kg电池即将投入量产，350Wh/kg的电池也完成了开发工作。正力新能和盟固利的航空电池能量密度也达到了300Wh/kg左右，并且在飞机或飞行汽车上得到了验证。除了能量密度，电池厂商还在形态方面有不同的看法，如宁德时代是凝聚态电池的支持者，蔚蓝锂芯、正力新能、国轩高科选择了圆柱电池路线，欣视界、恩力动力、麻省固能等支持固态电池，孚能科技则认为软包电池才是未来。软包电...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1436046.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436046.htm

6G要来了 但还有这些挑战要解决……

6G要来了但还有这些挑战要解决……5G商用三年，中国已经取得了全球领先的成绩单，但关于5G的个别争议仍然存在。在世界5G大会上，有专家直接指出，现在还没有真正的5G应用，5G应用应当定义为4G下无法平滑运行，必需5G带宽服务的应用。文张俊划重点：1、有专家对5G应用的定义提出新观点：使用时需要5G网络，4G无法平滑运营；具备新颖性、娱乐性，能够驱使用户切换到5G；一定是面向C端消费者，而不是工业应用。2、针对6G研发，多位院士和专家给出了加强6G开放和交流合作，以构建未来全球统一的6G标准的建议；同时，中国也迫切需要大力发展原创通信技术，加强在基础理论、核心技术、重大应用上的投入，以破解6G演进中的堵点。不过，运营商们给出了不一样的观点。中国联通董事长刘烈宏、中国电信首席专家毕奇等运营商高管纷纷晒出数据称，中国运营商的5G基站建设、5G用户数、5G手机等指标处于健康发展状态，5G用户的每月平均流量实现了爆发增长，5G应用正处于从1到N的复制过程中。除了关于5G，6G研发也成为与会专家们热议的话题。在当前的外部环境下，我国5G规模化发展以及6G的前瞻研究，仍需直面一些挑战。5G应用该往哪走？今年6月，中国5G牌照发放正式迎来三周年。数据显示，截止今年6月底，我国已经建成基站185.4万个，占全国移动通讯基站数的17.9%，5G移动用户4.55亿，占27.3%。不过，在5G基站建设和5G用户数取得重大成绩的同时，关于5G杀手级应用何时出现的呼吁不断。在9日的元宇宙论坛上，北京航空航天大学软件学院创始院长、贵州盛华职业学院创始人及院长、珠海普罗米修斯视觉技术有限公司董事长孙伟关于5G应用的演讲引发争议。他指出，目前国内5G发展面临巨大挑战，“我们投资上万亿做5G，全世界第一；我们还要投上万亿元，投入全世界第一；我们的华为中兴等公司，在5G上有最多的专利权，掌握5G核心技术，全世界第一。但是我们没有5G应用。”值得注意的是，孙伟强调的是“完全没有5G应用”。在他看来，5G应用应当定义为4G下无法平滑运行，必需5G带宽服务的应用。而目前相关企业推出的5G应用，都能在4G下运行，并不是真正的5G应用。“现在有哪些打开手机说4G不能用，5G才能用，没有。那我们做那个干嘛，拿了那么多钱，所以我说在瞎安慰，自我安慰。”他还炮轰运营商，靠人为降低4G速率和带宽逼迫用户购买升级5G服务不是商业正路，应该通过技术的升级和提供更创新的用户喜欢的内容、应用来满足“人民对美好生活的向往”。孙伟表示，4G的推广和普及主要依赖直播和短视频这两个杀手级应用，这对于推广5G是很好的启发。直播和短视频这两个4G杀手级应用所需的带宽是以前的2G/3G无法支持的，因此用户才切换到4G观看。在他看来，5G杀手级应用应当具有以下特征：使用时需要5G网络，4G无法平滑运营；具备新颖性、娱乐性，能够驱使用户切换到5G；一定是面向C端消费者，而不是工业应用。对于外界的质疑，运营商们也心有委屈。同日，中国电信首席专家毕奇在5G-A...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1303061.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1303061.htm

车圈大佬们在重庆吵起来了：李书福开炮降价助长偷工减料 广汽掌门呼吁国家干涉

车圈大佬们在重庆吵起来了：李书福开炮降价助长偷工减料广汽掌门呼吁国家干涉比亚迪王传福说：卷是市场经济的规律，你逃不过的。长安朱华荣也说：卷是良币驱逐劣币的正常过程。…正在进行中的中国汽车重庆论坛，车企一把手们越说越敢说，越吵越激烈。广汽曾庆洪：呼吁国家介入内卷，呼吁油电同权广汽曾庆洪应该是这次重庆论坛上言辞最激烈的一位了。主要几个观点如下：1）这样卷下去不是办法：这样卷下去不是办法。企业的目的是什么？是盈利。而盈利又是为了什么，是为社会做贡献，包括交税和提供就业岗位。但现在呢？都在裁员，包括广汽集团也裁了不少。2）要有大局观和格局观：这样下去，对社会、对国家会有好处吗？我们应该要有大局观和格局观，要有长期主义战略，而不是仅着眼于眼前的‘卷’。我们要站在国家大局，要有长期主义和长期长远发展的思考。3）要有理性的卷：‘卷’没问题，这是市场规律、价格规律。但‘卷’也是有规律的，不能随便地‘卷’，要有理性地‘卷’。要不然怎么交税，怎么为国家做贡献？4）2023年丰田净利润2293亿：2023年国内主要18家上市车企中，有12家实现盈利，但这12家中国车企2023年的净利润加起来也没有超过900亿。丰田的净利润是12家中国车企加起来的2倍多。5）油电同权：卷价格到底应该怎么卷？没钱赚、没有效益，企业不可以生存，没有企业能亏几百亿，你们看看年报，怎么做？所以希望政府研究这个课题，是不是到50%的时候，调查一下，是不是油电同权？这里要明确一下，曾庆洪提到了丰田2023年的财报，说是中国18价上市车企中12家盈利车企的利润加起来的两倍多。这里核心原因是，丰田赚取的全球的利润。广汽一把手的意思，应该是呼吁国内的各位友商们，多考虑考虑怎么推进出海去跟丰田大众这样的企业竞争，而不是关起门来打价格战，搞得大家都没法盈利。以及他还表达了，自己一定会向国内主管部门提出建议，出手干涉现在这样的内卷。吉利李书福：中国内卷举世无双，有利有弊李书福的发言，也着重强调了内卷带来的弊端，但不像广汽曾庆洪这样激烈，并且他演讲的内容，也不仅仅围绕价格战。总结一下李书福的主要观点也是五个。1）反思中国汽车产业链“卡脖子”的问题：因为汽车工业是全球性的产业，其产业链之长，世界各国相互依赖、相互合作程度之深是客观事实，不能回避这个客观事实。2）关于新能源汽车的定义：电动车不等于新能源汽车，如果把电动车都说成新能源汽车，那么所有用电设备都可以称之为新能源设备，不妥。中国的能源结构70%左右是煤电，各种清洁能源30%左右，如何实现化石能源清洁利用，如何规模化利用清洁能源，这是决定电动汽车命运的关键。3）吉利怎么看新能源：解决方案就是把这样的无法上网的绿色电能与集中排放的二氧化碳合成液体能源，为内燃机提供燃料，至于是电驱还是混动还是燃油驱动，都可以叫新能源车。4）怎么看内卷：中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双，这种现象既是好事也是坏事。如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争这就是好事；反之，就是坏事。无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。5）安全：是汽车产品的基本前提。电动汽车的大规模应用还没有在实践中反复验证，存在许多不确定可能性。汽车性能与安全科技，需要实践的总结和时间的沉淀。电动汽车如何与内燃机汽车展开全价值链竞争，并取得全面胜利，至少还存在不确定性，需要在很多领域持续寻求技术突破。李书福发言中最被关注的，当然是关于内卷、无序竞争的观点。不过更重要的，是他明确了吉利对寻能源发展趋势的看法。吉利认为新能源革命不是局限在车这个层面，而是关系到整个国家社会能源结构变革的大事。他所提的“液体燃料方案”，其实就是吉利一直力推的甲醇汽车路线。智能车参考曾经详细介绍过，甲醇实际上扮演了能源载体的角色，把电能、二氧化碳通过反应固定在甲醇分子中，参与到整个经济运行，使碳循环起来，总量不增加。比亚迪王传福：谁都逃不过卷，别人怕你是因为你强大王传福的演讲，里里外外就两个字：自信。恐怕很难有车企老板能有他这样的底气和心境。总结下来，它的发言主要围绕内卷、出海和技术创新几个要点。1）关于出海：国外对中国新能源汽车的发展很焦虑，甚至有的很害怕。这反而说明了我们自身真得做得不错，不强的话，别人的不会怕，特别是欧美，他们是汽车的老祖宗，这让我们对中国自主品牌感到骄傲。中国自主品牌在技术的提升、产业链的建设、产品的开发、市场的营销方面获得了长足的进步。2）卷很正常，逃不过：卷价格、卷技术、卷规模、卷流量等等。市场经济的核心是什么？就是过剩。只有过剩才有竞争，竞争才能产生繁荣，这是一个自然规律，不必焦虑、所有的企业家要拥抱、参与这种卷，拥抱这种竞争，在竞争中出海。3）核心还是创新：新质生产力核心也是创新。新能源变革的核心是新能源汽车代替传统燃油车，实际上是技术的革命。说到创新，就是人才，比亚迪现在有差不多10万名工程师人才，围绕电动车所需要的部分，如包括电池、电机、电控来储备人才。4）供应链整合：传统的燃油车有100年的发展时间，新能源汽车过去十几年，在创新的过程中，各种技术的叠加，各种技术的集成创新尤为重要。比亚迪率先建立了高度垂直整合的平台，打破了很多行业之间的壁垒，让工程师们在高度垂直整合的环境下进驻，高度灵活创新。百年的汽车史，早期的时候汽车刚刚诞生之际，像奔驰、宝马，汽车的老祖宗，包括像福特也是垂直整合的，这样才能够快速地迭代、快速地形成创新，形成产业链。比亚迪负责品牌和市场的李云飞，还补充了更加犀利的观点：原材料大幅下降使降价成为可能。如果车企原材料成本的下降没有在产品定价里体现出来，是对消费者的不道德。内卷是“打牌”，企业要量力而为，这轮跟不起，还有好多轮，汽车是个长跑，别气急败坏掀桌子。长安朱华荣：卷了我们4个老汉重庆是长安汽车主场，“东道主”朱华荣用非常幽默的方式开场：最近，行业内的四位老汉（朱华荣、魏建军、李书福、尹同跃）都开始通过直播带货，卷出了新高度。昨天晚上我还和其他三位老汉要肖像权，今天发言要用，他们都同意了。随后朱华荣用四个字总结汽车行业的变化——“新、智、合、卷”。“新”是指汽车产业正在从单纯的交通工具转变为综合性出行产品、服务和生态系统的一部分。正在逐渐演变为集移动多功能空间、智能计算终端、数据采集载体和移动储能单元于一身的“智能汽车机器人”。谈到“智”，朱华荣强调，随着5G技术、人工智能芯片等“技术群”的突破，汽车行业正在迅速向数字化转型。“新能源汽车开启了一个良好的开端，但这仅仅是序章，数字智能化的新汽车才是真正的未来。”朱华荣以长安旗下的阿维塔为例，详细描述了他们与华为联合研发的智能系统。该系统配备了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗摄像头，总共34个传感器，算力高达400TOPS，并具备无图智驾NCA能力。谈到“合”时，朱华荣表示，全球汽车行业并没有走向逆全球化，而是更加积极地拥抱全球化。尽管当前面临地...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1434157.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1434157.htm