小米生态链部门近期提出了“SAN分级管理策略”，并相应做了组织变革。知情人士称，这也是小米生态链模式十年以来的一次最大改革。具体

小米生态链部门近期提出了“SAN分级管理策略”，并相应做了组织变革。知情人士称，这也是小米生态链模式十年以来的一次最大改革。具体而言，小米将以S、A、N三个分类逻辑来划分众多的生态链品类。其中，S类将作为小米生态链未来最关键的品类，小米梳理出了音箱、路由器、门锁、摄像头四个方向。一位知情人士称，S类是未来有机会做到50-100亿市场规模的品类，由小米生态链和生态链公司共同负责。目前，小米生态链公司已经基本完成了和小米方面的战略合作协议签署。（36氪）

内部人士回应小米生态链调整原因：为更好规模化

内部人士回应小米生态链调整原因：为更好规模化据媒体报道小米生态链部门近期提出了分级管理策略，从原来7个事业部缩减为三个新事业部，并以S、A、N三个分类来划分小米生态链的产品品类。其中，S品类是关键品类，小米会加强资源倾斜。从小米内部人士处获悉，该方案是正常的业务调整。“小米生态链已经是一个跑通的成熟模式。”该人士表示，但是品类众多、业务不够聚焦，现在分层分级的管理方式，可以让各个业务线更聚焦，实现生态链业务更好的规模化。

消息称小米第三款车型是增程SUV：主打家用，2026年上市IT之家7月8日消息，据21世纪经济报道，从多位信源处获悉，小米汽车计

消息称小米第三款车型是增程SUV：主打家用，2026年上市IT之家7月8日消息，据21世纪经济报道，从多位信源处获悉，小米汽车计划在2026年推出其第三款车型——一款面向家庭用户的增程SUV。概念图（图源拉面师傅）报道援引知情人士消息称，这款车在预研阶段就改过两版方案，显示出小米对其寄予厚望。此外，在第三款车上，小米正尝试一种创新的商业模式，即用消费电子级别的硬件替换不涉及功能安全的车规级部件，同时不像传统车厂造车的思路一样在车上做前装，而是交付裸车之后，让用户去进行选装、组装自己的车。按照此前的规划，小米的发布节奏是三年三款车，分别是2024年的纯电轿车小米SU7、2025年的纯电SUV，以及2026年的增程SUV。报道称，小米在3月底发布了小米SU7后，计划在7月的新品发布会上透露更多关于新车型的信息。目前市场上销量领先的家用增程SUV是理想汽车，其6月份的单月销量已接近5万台。小米的第三款车将直接与理想汽车竞争，目标是在家用增程SUV市场占有一席之地。据悉，小米的第三款车将承担起低价走量的任务。据36氪汽车此前报道，小米的第三款车初步规划在15万元左右，内部对第三款车的要求是严格的成本导向。知情人士还称，在接下来的第二、第三款车型上，小米会着重强调自己的智能化，智能座舱后面可能也会同步沿用自研的AIOS系统。据IT之家了解，小米虽然在造车行业起步较晚，但其强大的生态系统是其最大的竞争优势。小米已经在汽车供应链上进行了全面布局，投资了近50家汽车领域的企业，这使得小米能够以更低的价格向用户提供配件。

彭博综合若干知情人士消息报道称，摩根大通交易员团队的整体奖金池将接近2022年的水平。这与正经历几十年来最大规模重组的花旗类似，

彭博综合若干知情人士消息报道称，摩根大通交易员团队的整体奖金池将接近2022年的水平。这与正经历几十年来最大规模重组的花旗类似，该行奖金池即使不略有下降，也可能变化不大。高盛和美国银行打算今年将许多交易员的奖金提高至少几个百分点。高盛在去年削减奖金之后有这样做的空间，当时该行面临行业低迷和战略失误造成的数十亿美元损失。与此同时，美国银行从市场业务中获得更多收入，在2022年表现疲软后赶超了一些同行。

芯片要大涨价？ARM已通知小米等客户将改变授权模式

芯片要大涨价？ARM已通知小米等客户将改变授权模式孙正义希望涨价来提高ARM收入多名业内高管和前员工表示，ARM最近已通知了几家大客户，告诉他们公司将彻底转变商业模式。ARM计划停止根据芯片的价值向芯片制造商收取使用其设计的特许权使用费，转而根据设备的价值向芯片制造商收费。这意味，该公司每售出一款芯片设计就能多赚几倍的钱，因为智能手机平均售价要比芯片贵得多。这一变化是数十年来ARM对其商业战略做出的最大调整之一。目前，软银CEO孙正义(MasayoshiSon)正寻求提高ARM的利润，在ARM即将上市之际吸引投资者。“这相当于ARM找到客户对他们说，‘我们希望在基本相同的东西上获得更多报酬’，”一名去年离开ARM的前高级员工表示：“软银目前所做的是测试ARM垄断地位具备的市场价值。”客户不愿接受软银的目标是最快在明年开始促成ARM的定价大调整，但是目前为止，由于客户不愿接受新的安排，该公司一直感到沮丧。软银在2016年以243亿英镑收购了ARM，计划在ARMIPO后保留多数股权。据几名了解谈判的知情人士透露，联发科、紫光展锐、高通以及小米、OPPO等多家中国智能手机制造商，都被告知了ARM拟议的定价政策变化。ARM将其芯片设计授权给多家芯片制造商，供它们用于制造智能手机、电脑和汽车所使用的芯片。ARM对其芯片设计收取授权费，然后对售出的每个芯片收取经常性的特许权使用费。新旧授权模式的变化根据ARM提出的新商业模式，特许权使用费将根据移动设备的平均售价来设定，而不是芯片的平均售价。这些变化将主要涉及ARM最著名的“Cortex-A”设计，这对智能手机处理器的开发至关重要。根据设备价格收费在电信设备市场是很普遍的做法，高通、诺基亚和爱立信都对其专利采用了类似的模式。但是，ARM的问题在于，它在很久之前就建立了一种不同的销售模式，现在又试图改变定价策略。高通智能手机计算芯片的平均价格约为40美元，联发科为17美元，紫光展锐为6美元。TechInsights分析师斯拉万1昆多贾拉(SravanKundojjala)表示，ARM根据其设计向每枚售出的芯片收取约1%至2%的特许权使用费。相比之下，2022年智能手机的平均售价为335美元。尽管ARM不太可能寻求按照每台设备价值收取高达1%至2%的使用费，但知情人士表示，该公司将以显著提高整体利润的方式设定新定价。目前为止，一家在中国市场占据领先的智能手机制造商拒绝了ARM的提价计划，其高管表示：“拟议的特许权使用费将至少比ARM目前获得的高出数倍。我们被告知，他们希望这些变化能从2024年实施。”苹果公司等部分ARM客户既是芯片制造商，也是设备制造商，并与ARM签订了特殊的授权和特许权使用费协议。了解苹果近期讨论的高管表示，该公司没有参与有关改变ARM商业模式的讨论。ARM、软银、高通、联发科、紫光展锐、小米和OPPO不予置评。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1350779.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1350779.htm

华为、中国电子ARM处理器合并生态，意在何为？

华为、中国电子ARM处理器合并生态，意在何为？对圈外人来说，可能并不太理解这个消息的内涵。实际上，这一动作不仅反映出，华为和大型央企加深了合作，同时意味着，之前在生态上单打独斗的两大ARM国产CPU，开始在生态建设上走向融合。飞腾方面在接受观察者网采访时指出，飞腾和鲲鹏两者都源自ARM生态、兼容ARM指令集自主发展，并且已经在部分市场取得不俗的成绩。为了更好地推动和扩大飞腾和鲲鹏在行业场景应用范围，需要做大市场蛋糕，推动上层生态的统一，降低合作伙伴适配工作量。不过，有知情人士告诉观察者网，这并不意味着鲲鹏和飞腾会共同开发处理器，双方主要是在严峻的外部环境下，进行软硬件适配、标准、人才、开源、创新中心等方面的合作，本质上还是竞争关系。华为鲲鹏920处理器中国电子是一家以网信事业为核心的央企，在其构建的PKS生态体系中，“P”代表（PHYTIUM）飞腾处理器，“K”代表（KYLIN）麒麟操作系统，“S”代表注入安全的能力。PKS体系由处理器、操作系统、数据库、终端、外设、中国电子云等软硬件产品和相关的产业生态共同构成。鲲鹏则是华为基于ARM指令集授权设计的处理器。根据官网，鲲鹏系列芯片目前只有鲲鹏920一款，该处理器2019年发布，采用7nm制造工艺，基于ARMv8.2架构授权，由华为自主设计完成，主频2.6GHz，单芯片支持64核。鲲鹏920推出之际，正值华为开始遭遇美国连续打压。为了应对制裁影响，华为计算产品线采取“硬件开放、软件开源”的生态策略。在通用计算领域，硬件厂商可以基于鲲鹏主板发展自有品牌的产品和解决方案；软件厂商可以基于华为开源的openEuler开源OS以及配套的数据库、中间件等平台软件发展应用软件和服务。鲲鹏生态，就是基于鲲鹏处理器构建的全栈IT基础设施、行业应用及服务。而鲲鹏生态也是华为提出的六大数字技术生态之一，包括鲲鹏、升腾、HMS、鸿蒙、华为云、MDC（智能驾驶计算平台）等。有知情人士告诉观察者网，鲲鹏和飞腾本身属于竞争关系，尤其是在信创市场。虽然二者走的都是ARM指令集授权路线，但在生态适配等工作上还是在单打独斗，相互之间协同合作较少，不仅分散了国内稀缺的自主科技力量，而且割裂了产业生态，容易造成资源浪费。怎么避免资源浪费，成为关键。此次双方发布的新闻稿中提到，合并后的“鹏腾”生态将秉承“优势互补、协同合作、产业共建、繁荣生态”的原则，在产业标准、伙伴计划、技术协同、开源贡献、市场营销、人才培养等多方面展开深度合作。“通过构建统一的‘鹏腾’生态，将简化生态伙伴的软硬件适配和认证，使能伙伴开发更多形态的产品，可覆盖云、数据中心、边缘、PC终端等全场景，伙伴基于‘鹏腾’生态的产品与解决方案也将更加丰富。”新闻稿中说道。有行业人士分析指出，中国电子和华为各自具有优势，比如中国电子具备的央企背景和广泛的政企市场资源，与华为的技术优势和广泛生态体系可以形成有效互补，对国内自主信息技术产业的发展更有利。世界人工智能大会上的飞腾处理器说到国内CPU的研发，鲲鹏和飞腾所代表的ARM路线只是其中之一，还有自研指令集的申威和龙芯，以及走X86技术授权的海光和兆芯。目前，这些国产CPU已应用于政府、运营商、金融、电力等信创场景，但尚未规模走向公开市场，国内公开市场仍被英特尔和AMD主导。对国产CPU的发展来说，不同路线，所代表的自主化程度和生态建设难度也不同。比如，兆芯和海光走的是X86内核授权模式，生态虽然是最成熟的，但自主可控程度较低；鲲鹏和飞腾走的ARM指令集授权模式，可以自主设计CPU核心，可控程度较高，但桌面和服务器生态尚未成熟；龙芯和申威是指令集和IP内核全部自研，这种模式可以实现完全自主可控，但生态要从头开始构建。今年两会期间，飞腾公司副总经理郭御风在接受观察者网专访时曾指出，多条技术路线可以让大家自由竞争，这对技术繁荣和交流会有更大好处，也会让国产CPU更充分的竞争。但目前国内的产业现状，多技术路线也会带来很多弊端。不同技术路线最终长出的生态树不同，本来国产CPU力量就十分薄弱，多技术路线又会导致无法形成生态合力，弊端十分明显。他认为，国产CPU应加速技术路线收敛，如果不做一定干预，等待市场收敛的周期可能会很长。不过，收敛也一定是市场先去收敛，如果国产CPU不满足市场需求，只靠政府强制的行政指令去收敛，实际上是违反技术和产业发展规律的，也不一定取得好的结果。“我们希望通过举国体制和政府的手，去加速市场的收敛，收敛方向还是以市场选择为准，再通过中国的体制和政策优势，让国产CPU发展期缩短。”郭御风说道。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1370695.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1370695.htm