盛航股份：危化品水路运输市场有望维持有序稳定、动态平衡的发展态势

盛航股份：危化品水路运输市场有望维持有序稳定、动态平衡的发展态势今年以来，由于受多种因素影响，危化品航运业整体受到一定程度的影响。但随着经济环境的持续稳定发展及炼化企业的投产开工，危化品水路运输市场有望维持有序稳定、动态平衡的发展态势。公司将持续聚焦于内贸化学品水路运输业务领域，通过新增运力申请及购置市场存量船舶的方式逐步扩大运力规模，深化客户合作关系并强化市场开拓，稳步提升核心竞争力水平。同时，公司积极布局国际危化品水路运输业务和打造清洁能源物流供应链，进一步增强持续经营能力和风险抵抗能力。

巴拿马运河堵船无解 货轮无奈绕远

巴拿马运河堵船无解货轮无奈绕远麦哲伦海峡因航海家麦哲伦于1520年首先由此通过进入太平洋而闻名，该海峡东部每年9月中旬至来年3月盛行西南风，还往往会有风暴产生，由于风大流急，航行通常颇为困难。这一旅程花费的时间，预计也将比以往通过运河的时间多出大约一周。在花费方面，根据ArgusMedia的数据，从美国墨西哥湾沿岸到智利的燃料运输成本，在11月下旬飙升至了创纪录的每船460万美元，这是年初成本的两倍多。然而即便如此，在一些航运人士看来，与巴拿马运河眼下的严重堵塞、旷日持久的排队以及天价的优先通过权拍卖价相比，绕行数千公里似乎也已不算什么。由于历史性的干旱，巴拿马运河的水位极低，当局已经限制了运输，造成了长时间的大面积延误，从而导致运费飙升。未来几个月，随着巴拿马进入一年一度的旱季（通常从12月开始，一直持续到4月或5月），瓶颈问题只会更加严重。加通湖是巴拿马运河系统的重要组成部分，为运河船闸提供淡水，但今年由于厄尔尼诺现象引发的干旱，加通湖几乎没有降雨。因此，巴拿马运河管理局已经缩减了允许通过的船只数量，从过去的平均每天36-38艘减少到了近期的22艘，明年2月预计还将进一步减少到18艘——仅为正常数量的一半。运河管理局还降低了吃水深度，这意味着一些船只必须减少载货量。即使明年降雨季按时恢复，交通拥堵和吃水限制预计也将长期持续。不少专家称，在2024年年中雨季开始前，巴拿马运河都无法恢复运力。一些货船不得不等待长达20天才能通过运河，并为此支付昂贵的延误费用。过往当巴拿马航线受阻时，得克萨斯州和路易斯安那州的炼油厂往往会将运往南美东部的货物转运到大西洋对岸的欧洲市场，而随着未来几个月航运限制的进一步收紧——几乎看不到缓解的迹象，这一幕很可能将再度发生，这将影响到这些进口地区的能源供应。与此同时，从墨西哥湾沿岸或美国东部港口驶往亚洲的船只原本也主要仰赖巴拿马运河通行，但如今可能也不得不改道，绕道南非的好望角或埃及的苏伊士运河。CheniereEnergy液化天然气租船和运营副总裁JamesAllen近期在一场天然气行业会议上表示，“当我知道我不得不绕道好望角或苏伊士运河，而不是在巴拿马运河排队等候——尤其是当排队开始变得非常绝望，你需要支付400万美元插队的时候，我晚上反倒睡得更香”。此前，为了解决船舶长时间等待的问题，运河管理局组织航运公司参加拍卖会，以“竞拍”的方式安排优先过闸的资质。上个月，日本一家能源企业就为一艘液化石油气运输船支付了397.5万美元的巨额“插队费”，拿下15日当天的优先通行权。25日，巴拿马运河管理局再次将“插队权”公开拍卖。根据运河管理局制定的规则，17日前抵达巴拿马水域且未排号的船只都能参与竞标，中标船只将被安排于27日过境。最终，一艘货船以110万美元的价格中标，而其起拍价为5.5万美元。这种拍卖方式，给中小航运公司和消费者都带来不利影响。航运公司目前正试图将额外成本转嫁给客户。最近几个月，班轮巨头赫伯罗特、地中海航运和马士基都宣布了与巴拿马运河相关的新附加费。巴拿马经济学家卡洛·哈拉表示，航运公司可能不得不在定价方面做出调整，这个费用通常会转嫁给消费者。最终，消费者可能需要付更多钱。所以就这个事情的影响而言，结果是很不幸的，它将影响航运公司，影响需求和供应，影响通胀。荷兰国际集团经济学家IngaFechner表示，全球需求低迷削弱了对大宗商品和消费者价格的影响。但从长远来看，更高的运输成本将产生涓滴效应，最终打击消费者。她表示，“成本越来越高，寻找替代航线会增加成本，最终可能也会影响价格”。据悉，巴拿马运河管理局正在讨论运河的扩建计划，包括在印第奥河上新建一个水库，该水库将通过一条5英里长的管道与运河的加通湖相连，另一条管道将把巴亚诺湖的水引入运河系统。未来，巴拿马运河有望摆脱干旱带来的困扰。北京商报综合报道...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1402253.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1402253.htm

全球最重要的两条运河罕见同时“阻塞” 圣诞外贸或受冲击

全球最重要的两条运河罕见同时“阻塞”圣诞外贸或受冲击12月9日，英国进出口研究所所长marcoforgione表示，大量货物运输面临延迟的风险，无法在今年圣诞节及时抵达：在巴拿马运河遭遇史上最严重枯水后，iPhone等电子产品可能面临缺货风险，进口商也意识到圣诞装饰品都无法及时送达，而如果苏伊士运河附近的冲突进一步恶化，再加上巴拿马的限制，对全球海运来说将是灾难性的打击。根据贸易分析组织MDSTransmodal的数据，今年第三季度，往返亚洲-北美的贸易船只有一半以上都需要穿越巴拿马运河或苏伊士运河。媒体分析指出，当下在风险和运费急剧上涨的情况下，航运公司试图将额外成本转嫁给客户。最近几个月，班轮巨头赫伯罗特、地中海航运和马士基都宣布了与巴拿马运河相关的新附加费。根据MDSTransmodal的数据，以16节的速度航行的船舶从巴拿马切换到苏伊士的航线会使纽约和上海之间的行程增加5天，如果更多的船东避开苏伊士运河，而选择绕道非洲好望角，那么他们的航行时间可能会额外再增加六天。荷兰国际集团经济学家IngaFechner表示，全球需求低迷削弱了对大宗商品和消费者价格的影响。但从长远来看，更高的运输成本将产生涓滴效应，最终打击消费者。她表示：“成本越来越高，寻找替代航线会增加成本，最终可能也会影响价格。”巴拿马运河大干旱 苏伊士运河恐遭袭击巴拿马运河正遭受自1950年有记录以来前所未有的干旱枯水，导致运河通行能力大幅下降。作为应对，巴拿马运河管理局（PCA）于7月下旬便采取了限行措施，从过去的平均每天36~38艘减少到了近期的22艘，明年2月预计还将进一步减少到18艘——仅为正常数量的一半。为了解决这一问题，巴拿马运河管理局正组织船东参加拍卖会，以竞拍的方式安排优先过闸的资质。上月早些时候，日本一家能源企业就为一艘液化石油气运输船支付了397.5万美元的巨额“插队费”，拿下15日当天的优先通行权。运河管理局表示，这还不包括约10万美元的常规过路费用。据贸易分析组织MarineTraffic数据，今年12月第一周，有超167艘船只穿越运河，而去年同期为238艘。运河管理局称，没有预订的船只平均需要等待12.2天才能穿越这条从太平洋到大西洋的50英里长的运河，有些船只滞留了两周以上。英美航运公司首席执行官PaulSnell表示，尽管公司已经更改了航线，但航行时间较经过巴拿马运河的时间大幅延长，对于新鲜水果来说，运输时间的增加是一个问题，特别是智利和秘鲁水果此前均会经由巴拿马运河运往美国东部和欧洲国家。集装箱运输平台Transporeon首席收入官NikolayPargov指出，集装箱船运营商已经在预订替代航线，以在2024年避开巴拿马运河。但对于有些公司来说改变航线并不容易，且对于托运人来说绕道也意味着，他们必须接受运输时间，并为此花费更多资金。而选择更改航线，切换航线至苏伊士运河的船东们风险也在近期急剧攀升。也门胡塞武装近期扣押的一系列船只的行为让船东们密切关注形势变化，德国最大集装箱航运公司赫伯罗特CEO RolfHabbenJansen表示：“我们密切关注局势，如果需要，我们将毫不犹豫地让船只改道。如果通过苏伊士运河也变得更加困难，那可能会对全球航运造成严重的破坏。”马士基也在11月28日发布公告，宣布两艘与以色列有关的集装箱船--Lisa轮和MaerskPangani轮临时改道、从该地区转移。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1403201.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1403201.htm