特斯拉正在转向全新组装工艺“unbox”

特斯拉正在转向全新组装工艺“unbox”特斯拉正逐渐转向一项名为“unbox（拆箱式）”新组装工艺，与传统产线的流水线作业方式不同，这一新工艺更类似“组装乐高积木”：汽车车身无需像以前一样在一条传送带上传送依次组装零部件，特斯拉计划在工厂的专用区域同时组装车辆的不同部分，最后将这些大型子组件装配在一起。与同等产量的传统汽车工厂相比，这项新工艺有望使生产成本减半，制造所需占地面积则减少40%以上。线索：@ZaiHuabot投稿：@TNSubmbot频道：@TestFlightCN

特斯拉21万元“低价车梦”能实现吗？新制造工艺引发争议

特斯拉21万元“低价车梦”能实现吗？新制造工艺引发争议马斯克认为，特斯拉需要从根本上重新思考传统的汽车制造方法，以生产更实惠、更有利可图的电动汽车，同时实现更高的利润。在3月特斯拉投资者日上，公司高管披露的下一代平台组装工艺将采用Unboxedprocess，与传统流水线组装区别在于：1）全流程车门仅组装一次；2）前排座椅和地板组装好后由下而上装入；3）降低因前一工艺延时导致的整体组装进度滞后；4）降低组装占地、人工、成本，这样可以减少工厂面积/减少资本支出，从而优化成本。特斯拉目前已经是全球市值最高的汽车制造商。投资者一直在等待该公司发布售价低于3万美元的电动汽车，这被认为是特斯拉产品线中的“圣杯”。目前，特斯拉最便宜的车型起步价都超过4万美元。“开箱工艺”就是为了实现这一价格目标。一位专家称这一过程是“革命性的”，有可能颠覆汽车行业传统的流水线。另一些人则质疑，如果工艺只是依靠此前已得到测试的技术（模块化装配），那么并不一定能大幅降低生产成本。特斯拉在3月1日的投资者日上公布了这一新工艺，高管们表示，这将使该公司的下一代汽车“更简单、更实惠”。有关人员表示，“开箱工艺”可以将生产成本降低一半，并将工厂占地面积减少40%。特斯拉表示，其目标是“以更低的成本制造更多的汽车”。不过，围绕这一新工艺，目前已经出现几个大问题：新工艺将对整个汽车产业造成什么样的影响？这是否会让被广泛模仿的丰田生产体系变得毫无用处？考虑到特斯拉曾多次跳票，并且在尝试部署新技术时多次遭遇失败，马斯克能否让这一新工艺如预期般正常运转？咨询公司Berylls的董事总经理MartinFrench表示，他正在关注特斯拉的新工艺能否取代丰田已有数十年历史的精益制造方法。他说：“在看到特斯拉的展示时，我的感觉是，丰田生产体系的手册刚扔到空中，就被机关枪扫射掉了下来。”德国多特蒙德自由大学的研究员Jan-PhilippBüchler认为，特斯拉的新工艺是“革命性的”，他补充说，“这远远超过了模块化生产……它消除了标准步骤，创造了新的工作模式，提高了速度，降低了复杂性。”特斯拉仍在测试新工艺的各个环节，包括基于单件底座铸件的汽车前部和后部模块，这些模块将被连接至中央结构电池组。车身面板会被分开喷漆，随后在装配工艺的最后环节连接在一起。一些制造专家认为，“开箱工艺”有可能减少或消除汽车工厂内目前常见的环节，包括对未完成的车身进行冲压、焊接和喷漆，随后将其送往长长的组装线，在那里安装座椅、发动机和其他配件。与丰田仍有关键区别像JamesWomack和HideOba这样的精益生产专家已经看到了丰田的生产方式和特斯拉提出的革新之间的关键区别。作为麻省理工学院（MIT）教授的Womack于1990年与他人合著了《改变世界的机器》一书，分析了丰田的精益生产理念和方式。他表示，特斯拉新方式的核心是一个“装配工艺”，而丰田则开发了一套更广泛、更全面的“生产管理系统”，能帮助汽车制造商更高效地运行装配线和其他工作。沃马克是麻省理工学院的教授，也是1990年关于丰田精益生产理念和方法的《改变世界的机器》(theMachinethatChangedtheWorld)一书的合著者。他说，特斯拉方法的核心是“一个组装过程”，而丰田开发了一个更广泛、更全面的“生产管理系统”，帮助汽车制造商更有效地运行组装过程和相关操作。独立精益生产顾问Oba则表示，“开箱工艺”一个很大的风险在于可能走向僵化。他认为，特斯拉的工艺“将无法发挥作用，除非这些大型、复杂的开箱模块生产完全同步，并且所有这些模块能及时送到最终的装配线上”。他曾生产体系支持中心工作。另一个问题是，特斯拉是否可以在同一条生产线上生产不同尺寸和车身风格的多款车型。“我猜这几乎是不可能的，”Oba说，“这是因为特斯拉将汽车分成几大块的方式太过激进，而这些大块的尺寸似乎没有为制造变量提供太多空间。”“这可能会拖累公司的整体效率，因为特斯拉的车型阵容肯定会变得更加多样化和复杂，”他补充说。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359975.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359975.htm

特斯拉推新生产工艺降低成本 能否颠覆丰田引发专家争论

特斯拉推新生产工艺降低成本能否颠覆丰田引发专家争论  特斯拉目前已经是全球市值最高的汽车制造商。投资者一直在等待该公司发布售价低于3万美元的电动汽车，这被认为是特斯拉产品线中的“圣杯”。目前，特斯拉最便宜的车型起步价超过4万美元。“开箱工艺”就是为了实现这一价格目标。一名专家认为，这一新的生产工艺是“革命性的”，有可能颠覆汽车行业传统的流水线。但也有人质疑，如果工艺只是依靠此前已得到测试的技术，例如模块化装配，那么并不一定能大幅降低生产成本。特斯拉在3月1日的投资者日活动上公布了这一新工艺。特斯拉高管们当时表示，这将有助于特斯拉的下一代车型“更简化、价格更低”。他们还表示，开箱工艺可以将生产成本降低一半，工厂占地面积减少40%。特斯拉的最终目标是“以更低的成本生产更多汽车”。基于新技术的生产线要到2024年底，才会在特斯拉位于墨西哥蒙特雷的新工厂中得到全面测试。该工厂的投资达到50亿美元，特斯拉计划在这里生产新一代价格低于3万美元的电动汽车。围绕这一新工艺，目前已经出现几个大问题：特斯拉的新工艺将对整个汽车产业造成什么样的影响？这是否会让被广泛模仿的丰田生产体系变得毫无用处？考虑到特斯拉曾多次跳票，并且在尝试部署新技术时多次遭遇失败，马斯克能否让这一新工艺如预期般正常运转？特斯拉没有对这些问题做出回应。咨询公司Berylls专注于汽车行业向电动化和智能化的快速转型。该公司董事总经理马丁·弗兰奇（MartinFrench）正在关注，特斯拉的新工艺能否取代丰田已有数十年历史的精益制造方法。他表示：“在看到特斯拉的展示时，我的感觉是，丰田生产体系的手册刚扔到空中，就被机关枪扫射掉了下来。”德国多特蒙德自由大学的研究员让-菲利普·布赫勒（Jan-PhilippBüchler）认为，特斯拉的新工艺是“革命性的”。“这不仅仅是模块化生产。新工艺消除了以往的标准步骤，创造了新的工作模式，提高了速度，降低了复杂性。”特斯拉仍在测试新工艺的各个环节，包括基于单件底座铸件的汽车前部和后部模块，这些模块将被连接至中央结构电池组。车身面板会被分开喷漆，随后在装配工艺的最后环节连接在一起。一些制造专家认为，开箱工艺有可能减少或消除汽车工厂内目前常见的环节，包括对未完成的车身进行冲压、焊接和喷漆，随后将其送往长长的组装线，在那里安装座椅、发动机和其他配件。如果一切按计划进行，开箱工艺可能会改写汽车行业的标准实践。不过，特斯拉以往也不是总能达成这样远大的目标，例如CyberTruck车型曾多次跳票，以及FSD软件的问题迟迟不能解决等。类似詹姆斯·沃马克（JamesWomack）和HideOba这样的精益生产专家已经看到了丰田的生产方式和特斯拉提出的革新之间的关键区别。作为麻省理工学院教授的沃马克于1990年与他人合著了《改变世界的机器》一书，分析了丰田的精益生产理念和方式。他表示，特斯拉新方式的核心是一个“装配工艺”，而丰田则开发了一套更广泛、更全面的“生产管理系统”，能帮助汽车制造商更高效地运行装配线和其他工作。独立精益生产顾问Oba曾在丰田的生产体系支持中心工作，该中心帮助丰田的供应商和其他公司实施丰田生产体系。他表示，开箱工艺一个很大的风险在于可能走向僵化。他认为，特斯拉的工艺“将无法发挥作用，除非这些大型、复杂的开箱模块生产完全同步，并且所有这些模块能及时送到最终的装配线上”。另一个问题在于，特斯拉能否在同一条生产线上使用开箱工艺生产不同尺寸和车身的多种车型。Oba表示：“我猜，这几乎不可能。”这是因为特斯拉以非常激进的方式将汽车拆分为很少的几个大模块，而这些模块的尺寸不太能支持订制化的生产。他说：“这可能会拖累公司的整体效率，因为特斯拉的产品线未来可能会变得更加多样和复杂。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359843.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359843.htm

特斯拉造车工艺大突破 马斯克成本减半目标有望达成？

特斯拉造车工艺大突破马斯克成本减半目标有望达成？据媒体当地时间周四报道，特斯拉正在接近一种新的造车工艺，能够将车辆底盘的大部分进行一体化压铸，相较于需要组装400个部件的传统造车工艺，新工艺有望帮助马斯克实现成本减半的目标。另据追踪特斯拉汽车动态的网站Teslarati最新消息，特斯拉会将该工艺改进后应用到特斯拉25000美元新车身上。该车型将使用前机舱+中地板电池包+后地板一体化压铸工艺，预计将使用16000吨以上压机。分析称，ModelQ有较大可能会采用一体化压铸工艺。报道还称，特斯拉计划在这个月内决定是否使用一体化压铸工艺来制造车辆底盘平台。特斯拉造车工艺大突破，有望拉大与同行差距事实上，一体化压铸很早就开始在汽车行业应用，但在很长一段时间主要应用于壳体等小件，直到特斯拉出现。2020年9月，特斯拉宣布ModelY将采用一体化压铸生产车身后底板总成，使汽车减重10%，续航里程增加14%，开启了一体化压铸造车新时代。特斯拉将这种一体化压铸工艺称为“超大型压铸”（gigacasting）。一些专家认为，与其他车企相比，gigacasting已经是高效且具有成本效益的，但现在，特斯拉将进一步发挥领先优势。美国汽车工程公司CaresoftGlobal总裁TerryWoychowski表示，如果特斯拉成功一体化压铸大部分电动汽车底盘，这将进一步颠覆汽车的设计和制造方式。Woychowski说：这是一种强力助推器。它对整个行业具有巨大的意义，但这是一项非常富有挑战性的任务。压铸非常困难，特别是更大、更复杂的压铸。消息人士称，特斯拉之前未披露过的新设计和制造技术，可以使它在18至24个月内完成一款汽车的开发，而目前大多数竞争对手可能需要三到四年的时间。在3月的投资者日活动期间，马斯克宣布了将特斯拉电动汽车制造成本降低一半的计划，新工艺可能会帮助马斯克完成这一目标。另外，特斯拉汽车已经大幅降价，新工艺将意味着更大的降价空间，这将对竞争对手造成新的威胁。3D打印和沙子消息人士告诉媒体，特斯拉这一秘密新技术从更新的模具制作工艺开始，该工艺使用3D打印和工业砂。一般来说，调整大型金属模具非常昂贵，可能需要数百万美元，因此汽车制造商通常会避免这种选择。但特斯拉使用沙子逐层打印的新技术，可以更容易调整模具。据媒体报道，用于生产铸件的铝合金的表现与预期不符，但铸造专家调整了合金配方并微调了冷却和热处理工艺，解决了这一问题。一旦成功，特斯拉可以将整个底盘作为一个整体铸造而不是现有的多部件拼装。通常而言，车辆底盘是通过多部间焊接且留下空心副框架构造的，这在碰撞事故中有助于汽车保持结构稳定。但特斯拉计划采用“超大型压铸”对底盘进行一体化压铸，内部使用3D打印的固体沙芯。压铸完成后，去除沙子，留下相同的空心副框架，而无需焊接部件。据报道，新压铸技术正接近开发尾声，但也存在一些新问题。首先，消息人士对媒体表示，目前使用的压力机无法满足新工艺的需求，特斯拉需要更大更强劲的“超大型压力机”。其次，在更高的压力下，3D打印沙芯技术可能无法工作。但如果解决了最后几个问题，新工艺会大幅提升特斯拉的造车效率。今年3月份，马斯克提出了一种全新的“开箱”（unboxed）生产工艺。该工艺可以通过从单件铸件开始、仅对需要喷漆的部件进行喷漆以及一次完成组装其他部件来提高造车速度。分析认为，特斯拉在造车方面的突破类似于苹果采用一体化工艺生产笔记本壳体。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1384099.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1384099.htm

消息称特斯拉将在德州奥斯汀工厂生产下一代电动汽车

消息称特斯拉将在德州奥斯汀工厂生产下一代电动汽车特斯拉的下一代汽车，包括一款更便宜的“2.5万美元车型”和一款机器人出租车，预计将率先使用这种新工艺生产。最初，计划在墨西哥建设的超级工厂预计将是特斯拉第一家采用这种工艺的工厂。然而，根据马斯克给他的传记作者沃尔特艾萨克森的一份声明，由于将特斯拉的工程转移到墨西哥在后勤上不可行，该计划在5月份被改变。修改后的计划现在包括首先在德克萨斯州奥斯汀工厂生产下一代电动汽车和机器人出租车。这两款新车对于特斯拉实现到2030年每年生产2000万辆汽车的目标至关重要。这一计划的转变预计将缓解人们对墨西哥超级工厂落后于其雄心勃勃的时间表的担忧。据信，在现有的德克萨斯州工厂建立新的生产流程将更加可行，并有助于在墨西哥超级工厂等未来的工厂复制。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383293.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383293.htm

特斯拉转向低成本汽车生产策略 墨西哥和印度工厂计划受影响

特斯拉转向低成本汽车生产策略墨西哥和印度工厂计划受影响这一决策旨在通过更高效的资本支出方式，在不确定的经济环境下审慎地增加车辆产量。尽管特斯拉的季度业绩未达到财务目标，但投资者对公司不冒险在新工厂生产新车型的决定表示欢迎，这反映在特斯拉股价在盘后交易中上涨了12%。EvolveETF的首席投资官埃利奥特·约翰逊（ElliotJohnson）认为，特斯拉利用现有产品线开发更便宜的产品是一个积极的信号。他管理的资产中包括了对特斯拉和其他电动汽车制造商的投资。然而，路透社此前曾报道称，特斯拉已经取消了推出廉价汽车Model2的计划。这款车原计划在德克萨斯州、墨西哥和第三个国家生产，售价预计为25,000美元，旨在推动特斯拉向大众市场汽车制造商的转型。但特斯拉CEO马斯克在社交媒体上回应称“路透社在撒谎”，不过并未提供更多细节。特斯拉在周二讨论了一款看似不同的新车型，但具体细节尚未公布。今年1月，马斯克曾表示，特斯拉的目标是在2025年下半年推出更便宜的新车型，并提到这款车型将采用“革命性的制造技术”，为特斯拉带来新一轮的增长。特斯拉工程主管拉尔斯·莫拉维（LarsMoravy）在周二表示，新的制造工艺和生产线会带来一定程度的风险。因此，特斯拉做出了重大转变，利用现有设施快速高效地制造低成本汽车，作为一种暂时的策略。此前，马斯克曾计划会见印度总理纳伦德拉·莫迪，并宣布在印度投资一家汽车工厂生产小型、价格实惠的车型。然而，马斯克在最后一刻取消了访问计划，理由是“特斯拉的义务非常繁重”，并表示他打算将访问时间重新安排在今年晚些时候。关于在墨西哥的建厂计划，马斯克去年曾表示特斯拉“肯定”会在墨西哥建厂，但建厂时间将取决于经济和降低汽车购买力的利率。他还表示，特斯拉计划于去年开始初始阶段的建设。然而，周二特斯拉并未回应对其在墨西哥和印度计划的置评请求。分析师认为，在经历了多年的两位数增长率后，特斯拉将面临扩大产能和销售放缓的挑战。特斯拉周二重申，今年其汽车销量增速可能会明显低于2023年。不过马斯克在电话会议上补充称销量仍将较去年有所增长。与此同时，规模较小的竞争对手Rivian上个月表示将开始在其现有的美国工厂生产更小、更便宜的电动R2SUV以加快交付速度，并计划在2026年上半年在价值50亿美元的新工厂中生产R2。这一动态可能对特斯拉的市场地位构成一定竞争压力。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1428484.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1428484.htm