特斯拉21万元“低价车梦”能实现吗？新制造工艺引发争议

特斯拉21万元“低价车梦”能实现吗？新制造工艺引发争议马斯克认为，特斯拉需要从根本上重新思考传统的汽车制造方法，以生产更实惠、更有利可图的电动汽车，同时实现更高的利润。在3月特斯拉投资者日上，公司高管披露的下一代平台组装工艺将采用Unboxedprocess，与传统流水线组装区别在于：1）全流程车门仅组装一次；2）前排座椅和地板组装好后由下而上装入；3）降低因前一工艺延时导致的整体组装进度滞后；4）降低组装占地、人工、成本，这样可以减少工厂面积/减少资本支出，从而优化成本。特斯拉目前已经是全球市值最高的汽车制造商。投资者一直在等待该公司发布售价低于3万美元的电动汽车，这被认为是特斯拉产品线中的“圣杯”。目前，特斯拉最便宜的车型起步价都超过4万美元。“开箱工艺”就是为了实现这一价格目标。一位专家称这一过程是“革命性的”，有可能颠覆汽车行业传统的流水线。另一些人则质疑，如果工艺只是依靠此前已得到测试的技术（模块化装配），那么并不一定能大幅降低生产成本。特斯拉在3月1日的投资者日上公布了这一新工艺，高管们表示，这将使该公司的下一代汽车“更简单、更实惠”。有关人员表示，“开箱工艺”可以将生产成本降低一半，并将工厂占地面积减少40%。特斯拉表示，其目标是“以更低的成本制造更多的汽车”。不过，围绕这一新工艺，目前已经出现几个大问题：新工艺将对整个汽车产业造成什么样的影响？这是否会让被广泛模仿的丰田生产体系变得毫无用处？考虑到特斯拉曾多次跳票，并且在尝试部署新技术时多次遭遇失败，马斯克能否让这一新工艺如预期般正常运转？咨询公司Berylls的董事总经理MartinFrench表示，他正在关注特斯拉的新工艺能否取代丰田已有数十年历史的精益制造方法。他说：“在看到特斯拉的展示时，我的感觉是，丰田生产体系的手册刚扔到空中，就被机关枪扫射掉了下来。”德国多特蒙德自由大学的研究员Jan-PhilippBüchler认为，特斯拉的新工艺是“革命性的”，他补充说，“这远远超过了模块化生产……它消除了标准步骤，创造了新的工作模式，提高了速度，降低了复杂性。”特斯拉仍在测试新工艺的各个环节，包括基于单件底座铸件的汽车前部和后部模块，这些模块将被连接至中央结构电池组。车身面板会被分开喷漆，随后在装配工艺的最后环节连接在一起。一些制造专家认为，“开箱工艺”有可能减少或消除汽车工厂内目前常见的环节，包括对未完成的车身进行冲压、焊接和喷漆，随后将其送往长长的组装线，在那里安装座椅、发动机和其他配件。与丰田仍有关键区别像JamesWomack和HideOba这样的精益生产专家已经看到了丰田的生产方式和特斯拉提出的革新之间的关键区别。作为麻省理工学院（MIT）教授的Womack于1990年与他人合著了《改变世界的机器》一书，分析了丰田的精益生产理念和方式。他表示，特斯拉新方式的核心是一个“装配工艺”，而丰田则开发了一套更广泛、更全面的“生产管理系统”，能帮助汽车制造商更高效地运行装配线和其他工作。沃马克是麻省理工学院的教授，也是1990年关于丰田精益生产理念和方法的《改变世界的机器》(theMachinethatChangedtheWorld)一书的合著者。他说，特斯拉方法的核心是“一个组装过程”，而丰田开发了一个更广泛、更全面的“生产管理系统”，帮助汽车制造商更有效地运行组装过程和相关操作。独立精益生产顾问Oba则表示，“开箱工艺”一个很大的风险在于可能走向僵化。他认为，特斯拉的工艺“将无法发挥作用，除非这些大型、复杂的开箱模块生产完全同步，并且所有这些模块能及时送到最终的装配线上”。他曾生产体系支持中心工作。另一个问题是，特斯拉是否可以在同一条生产线上生产不同尺寸和车身风格的多款车型。“我猜这几乎是不可能的，”Oba说，“这是因为特斯拉将汽车分成几大块的方式太过激进，而这些大块的尺寸似乎没有为制造变量提供太多空间。”“这可能会拖累公司的整体效率，因为特斯拉的车型阵容肯定会变得更加多样化和复杂，”他补充说。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359975.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359975.htm

特斯拉正在转向全新组装工艺“unbox”

特斯拉正在转向全新组装工艺“unbox”特斯拉正逐渐转向一项名为“unbox（拆箱式）”新组装工艺，与传统产线的流水线作业方式不同，这一新工艺更类似“组装乐高积木”：汽车车身无需像以前一样在一条传送带上传送依次组装零部件，特斯拉计划在工厂的专用区域同时组装车辆的不同部分，最后将这些大型子组件装配在一起。与同等产量的传统汽车工厂相比，这项新工艺有望使生产成本减半，制造所需占地面积则减少40%以上。线索：@ZaiHuabot投稿：@TNSubmbot频道：@TestFlightCN

特斯拉计划采用全新装配方案 可大幅降低成本

特斯拉计划采用全新装配方案可大幅降低成本特斯拉表示，这种新方法将能够将生产成本降低一半，并且在产出相同的情况下，所需的工厂空间比传统汽车工厂减少约40%。马斯克多次提及这种新的制造方法，并表示特斯拉计划制造其25000美元车型的方式是“革命性的”，比世界上任何汽车制造系统都先进得多。尽管马斯克确认该项目“非常遥远”，但并未提供具体细节。预计这款经济实惠的特斯拉车型可能在2024年底或2025年初投入生产或亮相，但过去特斯拉已经错过了自己设定的最后期限，因此实际发布时间可能会推迟至未来几年。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1425914.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1425914.htm

特斯拉造车工艺大突破 马斯克成本减半目标有望达成？

特斯拉造车工艺大突破马斯克成本减半目标有望达成？据媒体当地时间周四报道，特斯拉正在接近一种新的造车工艺，能够将车辆底盘的大部分进行一体化压铸，相较于需要组装400个部件的传统造车工艺，新工艺有望帮助马斯克实现成本减半的目标。另据追踪特斯拉汽车动态的网站Teslarati最新消息，特斯拉会将该工艺改进后应用到特斯拉25000美元新车身上。该车型将使用前机舱+中地板电池包+后地板一体化压铸工艺，预计将使用16000吨以上压机。分析称，ModelQ有较大可能会采用一体化压铸工艺。报道还称，特斯拉计划在这个月内决定是否使用一体化压铸工艺来制造车辆底盘平台。特斯拉造车工艺大突破，有望拉大与同行差距事实上，一体化压铸很早就开始在汽车行业应用，但在很长一段时间主要应用于壳体等小件，直到特斯拉出现。2020年9月，特斯拉宣布ModelY将采用一体化压铸生产车身后底板总成，使汽车减重10%，续航里程增加14%，开启了一体化压铸造车新时代。特斯拉将这种一体化压铸工艺称为“超大型压铸”（gigacasting）。一些专家认为，与其他车企相比，gigacasting已经是高效且具有成本效益的，但现在，特斯拉将进一步发挥领先优势。美国汽车工程公司CaresoftGlobal总裁TerryWoychowski表示，如果特斯拉成功一体化压铸大部分电动汽车底盘，这将进一步颠覆汽车的设计和制造方式。Woychowski说：这是一种强力助推器。它对整个行业具有巨大的意义，但这是一项非常富有挑战性的任务。压铸非常困难，特别是更大、更复杂的压铸。消息人士称，特斯拉之前未披露过的新设计和制造技术，可以使它在18至24个月内完成一款汽车的开发，而目前大多数竞争对手可能需要三到四年的时间。在3月的投资者日活动期间，马斯克宣布了将特斯拉电动汽车制造成本降低一半的计划，新工艺可能会帮助马斯克完成这一目标。另外，特斯拉汽车已经大幅降价，新工艺将意味着更大的降价空间，这将对竞争对手造成新的威胁。3D打印和沙子消息人士告诉媒体，特斯拉这一秘密新技术从更新的模具制作工艺开始，该工艺使用3D打印和工业砂。一般来说，调整大型金属模具非常昂贵，可能需要数百万美元，因此汽车制造商通常会避免这种选择。但特斯拉使用沙子逐层打印的新技术，可以更容易调整模具。据媒体报道，用于生产铸件的铝合金的表现与预期不符，但铸造专家调整了合金配方并微调了冷却和热处理工艺，解决了这一问题。一旦成功，特斯拉可以将整个底盘作为一个整体铸造而不是现有的多部件拼装。通常而言，车辆底盘是通过多部间焊接且留下空心副框架构造的，这在碰撞事故中有助于汽车保持结构稳定。但特斯拉计划采用“超大型压铸”对底盘进行一体化压铸，内部使用3D打印的固体沙芯。压铸完成后，去除沙子，留下相同的空心副框架，而无需焊接部件。据报道，新压铸技术正接近开发尾声，但也存在一些新问题。首先，消息人士对媒体表示，目前使用的压力机无法满足新工艺的需求，特斯拉需要更大更强劲的“超大型压力机”。其次，在更高的压力下，3D打印沙芯技术可能无法工作。但如果解决了最后几个问题，新工艺会大幅提升特斯拉的造车效率。今年3月份，马斯克提出了一种全新的“开箱”（unboxed）生产工艺。该工艺可以通过从单件铸件开始、仅对需要喷漆的部件进行喷漆以及一次完成组装其他部件来提高造车速度。分析认为，特斯拉在造车方面的突破类似于苹果采用一体化工艺生产笔记本壳体。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1384099.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1384099.htm

特斯拉正在转向全新组装工艺 “unbox”

特斯拉正在转向全新组装工艺“unbox”特斯拉(TSLA.O)正逐渐转向一项名为“unbox（拆箱式）”新组装工艺，与传统产线的流水线作业方式不同，这一新工艺更类似“组装乐高积木”：汽车车身无需像以前一样在一条传送带上传送依次组装零部件，特斯拉计划在工厂的专用区域同时组装车辆的不同部分，最后将这些大型子组件装配在一起。与同等产量的传统汽车工厂相比，这项新工艺有望使生产成本减半，制造所需占地面积则减少40%以上。

转型电动车赶超特斯拉 丰田押注于新技术和传统思维

转型电动车赶超特斯拉丰田押注于新技术和传统思维作为世界上销量最高的汽车制造商，丰田坚信，通过将新技术与几十年来一直用于提高生产效率和降低成本的著名精益生产方法相结合，可以与特斯拉等车企竞争。上周，丰田在日本中部的工厂参观活动中首次展示了造车工艺最新进展，其中不少是首次亮相。此外，丰田还展示了一些节约成本的创新方法，例如一种无需喷漆即可制造高亮度保险杠的技术。模具经过手工抛光到镜面效果，使保险杠具有光泽。此外，丰田改进了30年前用于加工零件的设备，通过机器人和3D建模自动化，使其能够在夜间和周末运行。丰田表示，这些改进使设备生产率提高了两倍。丰田首席生产官新乡和晃在展示新工艺时表示，“丰田制造的强项在于我们应对时代变化的能力。”他称这得益于“丰田生产系统”（TPS）所扎根的工程和技术专长。丰田曾用精益生产方式、准时交货和“看板”工作流程组织等方法，革新了现代制造业。这些方法已经被应用于从医院到软件公司的各个领域，并在世界各地的商学院和董事会上广泛研究。通过持续改进工艺和降低成本的不懈努力，丰田在二战后迅速崛起为全球巨头。但在电池电动汽车领域，特斯拉利用自身的超高效率创造出市场领先的盈利能力，让丰田黯然失色。在新任首席执行官佐藤恒治的领导下，丰田于今年6月宣布了一项雄心勃勃的计划，计划大力推进电动汽车，这是公司的重大转变。虽然丰田曾推出业内领先的混合动力汽车普锐斯，但多年以来一直被认为在接纳纯电动技术方面行动迟缓。根据高盛在6月份的报告，丰田在2022年全球电动汽车市场的份额仅约为0.3％，高盛称其产品阵容中“缺失”了更强大的产品。丰田不是唯一一家面临电动汽车转型挑战的汽车公司。底特律三大汽车制造商也引用特斯拉的竞争压力，反对美国汽车工人联合会（UAW）提出的工资要求，上周导致史无前例的联合罢工。自动装配线和大吨位压铸机丰田着重强调的一项创新是全自动化生产线，电动汽车通过传感器在装配线上自动导航。这项技术不需要传送带设备，消除了汽车组装过程中的主要开支之一，并且可以提供更大的生产线灵活性。在演示中，电动汽车在没有车顶的情况下缓慢移动，以便机器人可以插入零部件。来自日本发那科(Fanuc)的机器人手臂将汽车座椅安装到电动汽车底板上。而在一旁，一辆自动叉车从一个集装箱上取下更多座椅。丰田还展示了一种名为“一体铸造”(gigacasting)的压铸技术的原型机，该技术是特斯拉首创，可以生产出比以往汽车制造业中使用的零部件更大的铝件。丰田表示，与特斯拉一样，它也将采用模块化生产电动汽车，以减少零部件数量。但丰田还指出了它自己的创新。由于多年来一直从事压铸工艺，丰田开发出可以快速更换的模具，而在一体铸造过程中定期更换模具是必要的。丰田表示，这可以把模具更换时间从通常的24小时缩短到20分钟，预计将提高20％的生产率。丰田还在位于丰田市的元町工厂引入了一款自动驾驶运输机器人，可以在一个占地4万平方米的停车场上运送新车，这是以前由司机完成的工作。卡车司机平均每天要走8公里去取车，这既占用了驾驶时间，也增加了他们的体力负担，因此这个行业的人员流动率很高。丰田表示，计划到明年在元町工厂投入使用10台机器人，并且将考虑在其他工厂使用。丰田还可以将这些机器人销售给其他公司。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1384945.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1384945.htm