宁德时代推 “天恒” 储能系统 动力电池企业拓展新赛道

宁德时代推“天恒”储能系统动力电池企业拓展新赛道4月9日，宁德时代发布了全球首款5年零衰减且可大规模量产的储能系统——天恒储能系统，为新型储能的规模化应用和高质量发展按下“加速键”。记者近日采访获悉，作为中国制造“新三样”代表的动力电池的生产企业正在积极拓展锂电储能业务“新赛道”，谋求更多元发展。不仅是宁德时代，中创新航、比亚迪等公司也在发力。业内专家表示，动力电池企业发力储能是为了拓展业务新赛道。不过，有动力电池上市公司相关人士表示，储能电池和动力电池两类产品还是有很大差异，特斯拉有专门的power系列产品。另外，储能赛道的玩家本来就多，未来一些动力电池产能加入后，储能领域的竞争会加剧，“新赛道”的淘汰赛将很残酷。（上证报）

宁德时代董事长回应车企价格战：不能仅仅靠降价来争夺国内汽车市场

宁德时代董事长回应车企价格战：不能仅仅靠降价来争夺国内汽车市场#曾毓群不认可新能源汽车打价格战#3月5日下午，在全国政协工商联界别驻地，全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群谈到新能源汽车价格战时，曾毓群表示“如果新能源汽车把价格降得非常低，可能到最后比拼的并不是产品的质量好坏，所以就偏离了国家要求高质量发展的轨道。我们要用有效的资源做高质量的产品，形成高端品牌进行出口，这是我们的方向，而不是仅仅把价格降下来打国内市场。我认为高质量产品或者是所谓的高端产品并不一定要在产品性能上进行区分，这不是纯粹的价格竞争，而应该是产品创新能力的竞争。比如大家关心的新能源汽车安全问题、续航问题、低温性能问题、智能化问题等能否真正做到创新发展，能否打造出高端产品来占领全球市场都需要重点关注，也就是说，我们出口的高质量产品占比多少，这些都可以作为我们阶段性的目标去努力。”（《中国企业家》杂志）

沪电股份：中低端汽车用 PCB 价格竞争预期将更加激烈

沪电股份：中低端汽车用PCB价格竞争预期将更加激烈沪电股份近日接受机构调研时表示，汽车行业电气化、智能化和网联化等多种颠覆性趋势变化的步伐不会停滞，其技术升级迭代和渗透率提升将为多层、高阶HDI、高频高速、耐高压、耐高温、高集成等方向的汽车板细分市场提供强劲的长期增长机会。而汽车用PCB一定程度上呈现新兴高端细分市场供给不足，中低端供给过剩的特征，面对更加多元、复杂且持续变化的汽车行业，中低端汽车用PCB价格竞争预期将更加激烈，对汽车板厂商的硬实力和软实力都提出了更大的考验和挑战。

中信证券：储能产业趋势明确 政策助力高质量发展

中信证券：储能产业趋势明确政策助力高质量发展中信证券研报表示，储能产业经历了2023年的快速增长，中、美、欧领衔全球发展：中国2023年实现新型储能新增装机48.7GWh，同比增长260%；美国自2023Q2装机改善，充足的项目储备有望随着电网升级改造和并网流程简化带来装机的快速增长；欧洲2023年面临去库存压力，新增装机仍实现超过50%增速，预计2024年该增速仍将维持。叠加澳洲等储能新市场的加持，全球2024年储能增速预计仍将维持较高水平。在产业发展趋势方面，全球锂电产业链降本充分，为储能打开更多盈利空间，储能电芯高能量密度与大容量趋势、电网友好的构网型PCS技术、新型长时储能等产业趋势明确，政策持续密集发力，如积极支持新型长时储能发展、推动新型储能容量电价逐步落地、完善分时电价机制以鼓励工商业储能发展、将储能推入电力市场以拓展其资源盈利边界、储能电站从失控保护的被动安全拓展至在线监测的主动安全，凸显出国内政策对盈利性与安全性的高度重视，将有望推动储能产业从爆发式高速增长转入高质量发展阶段。建议关注储能产业链龙头公司和新型储能相关标的。

浙江：建立电网侧储能示范项目奖补机制 2024 年新增新型储能 150 万千瓦

浙江：建立电网侧储能示范项目奖补机制2024年新增新型储能150万千瓦浙江省发展和改革委员会印发2024年浙江省扩大有效投资政策的通知。其中提出，加快清洁能源和新型电力基础建设。支持可再生能源高质量发展，新增风光800万千瓦以上，以竞争性配置方式推动省管海域风电“应开尽开”，加大深远海风电示范试点力度，实施各类“光伏+”行动，鼓励各地结合实际，利用存量农业设施大棚、即可恢复用地等，实施“共富光伏农业提升工程”。制定加快构建新型电力系统的指导意见，打造标志性成果20项以上。出台充电设施建设运营管理办法，落实国家、省级奖补资金和用电峰谷时段优化、价格浮动政策，重点支持乡村公共充电设施建设运营，新增公共充电设施20000根以上。建立电网侧储能示范项目奖补机制，出台新型储能管理办法和用户侧储能建设导则，促进行业健康发展，新增新型储能150万千瓦。

吉利指不打价格战　以不同方面取价格竞争优势

吉利指不打价格战以不同方面取价格竞争优势吉利汽车控股执行董事淦家阅表示，近期有些车厂调整价格，形成市场竞争格局，但强调吉利不打价格战，会著重售后服务、技术、品牌及企业管理等方面，指出要透过自身技术造车，达到最大资源协同，降低成本并提升研发效率，以取得价格竞争优势。他又说，集团有70%至80%供应链位处江浙区域，有成本竞争力，核心产品亦有较强竞争力。吉利去年毛利率跌3个百分点至14.1%，吉利汽车集团高级副总裁兼首席财务官戴庆表示，去年初取得大量新能源汽车订单，电池供求导致采购价格突然急升，对成本造成2至3个百分点的影响。戴庆表示，碳酸锂价格占电池成本达60%左右，价格浮动带来成本制约，影响较大，但随著将新能源产品逐步推向市场，技术、规模化及供应链均会有利集团。管理层提到，碳酸锂价格一度突破每吨60万元人民币，近期回落至30万元左右，目前仍在高位徘徊，但预料随著更多锂矿投产，供求将会纾缓，产品成本控制仍较正面，集团会陆续加快新能源转型步伐。2023-03-2117:56:33