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4月21日,全国乘联会秘书长崔东树撰文指出,目前我国动力电池的产量中装车的比例在不断降低,2020年动力电池装车率达到76%,2021年是70%,2022年是54%,2023年是50%,2024年1-3月已经降到46%。今年,电池企业的竞争格局仍然延续着宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。但目前比亚迪与宁德时代的差距仍较大。比亚迪的电池市场占比从2020年的15%上升到2024年的21.8%,3月单月为26.8%,而宁德时代的电池市场占比从2020年的50%,来到了2024年的48.8%。2022年,宁德时代和比亚迪两家企业加总的市场占比72%,今年前三月仍保持70.6%的比例,其它企业的空间只有不到30%的比例。

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乘联会崔东树:今年电池装车比例持续降低,宁德时代+比亚迪占比仍超七成全国乘联会秘书长崔东树撰文指出,目前我国动力电池的产量中装车的比例在不断降低,2020年动力电池装车率达到76%,2021年是70%,2022年是54%,2023年是50%,2024年1-3月已经降到46%。目前来看,纯电动客车从18.5%下降到2024年累计1.1%的水平,下降了17个百分点。插电混动乘用车的电池用量增长相对比较迅猛,目前已经从7%上升到22.9%的水平,增加16%,而纯电动下降到66%,保持乘用车占比90%以上的绝对核心的电池需求特征。今年前3月宁德时代+比亚迪电池占比仍超70%。

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