4月21日，全国乘联会秘书长崔东树撰文指出，目前我国动力电池的产量中装车的比例在不断降低，2020年动力电池装车率达到76%，2

4月21日，全国乘联会秘书长崔东树撰文指出，目前我国动力电池的产量中装车的比例在不断降低，2020年动力电池装车率达到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是50%，2024年1-3月已经降到46%。今年，电池企业的竞争格局仍然延续着宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。但目前比亚迪与宁德时代的差距仍较大。比亚迪的电池市场占比从2020年的15%上升到2024年的21.8%，3月单月为26.8%，而宁德时代的电池市场占比从2020年的50%，来到了2024年的48.8%。2022年，宁德时代和比亚迪两家企业加总的市场占比72%，今年前三月仍保持70.6%的比例，其它企业的空间只有不到30%的比例。

乘联会崔东树：今年电池装车比例持续降低，宁德时代 + 比亚迪占比仍超七成

乘联会崔东树：今年电池装车比例持续降低，宁德时代+比亚迪占比仍超七成全国乘联会秘书长崔东树撰文指出，目前我国动力电池的产量中装车的比例在不断降低，2020年动力电池装车率达到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是50%，2024年1-3月已经降到46%。目前来看，纯电动客车从18.5%下降到2024年累计1.1%的水平，下降了17个百分点。插电混动乘用车的电池用量增长相对比较迅猛，目前已经从7%上升到22.9%的水平，增加16%，而纯电动下降到66%，保持乘用车占比90%以上的绝对核心的电池需求特征。今年前3月宁德时代+比亚迪电池占比仍超70%。

动力电池生产过剩严重 装车率首次跌破50%

动力电池生产过剩严重装车率首次跌破50%值得关注的是，2024年1月至3月，装车率跌至46%，首次跌破50%的大关。分析人士认为，储能等行业的快速发展，加之俄乌冲突引发的全球能源危机，使得非车载电池的需求迅速增长，这是导致动力电池装车率显著下降的主要原因。乘联会秘书长崔东树提到，当前动力电池和储能电池的生产存在过剩现象，库存压力相对较大。特别是在2024年3月，动力电池的产量超过了装车量的增速，这一现象值得行业关注。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1428161.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1428161.htm

机构：宁德时代已连续七年位居全球动力电池装车量榜首 比亚迪重回第二

机构：宁德时代已连续七年位居全球动力电池装车量榜首比亚迪重回第二韩国研究机构SNEResearch发布全球动力电池统计数据，宁德时代在今年一季度继续排名全球动力装车量榜首。其动力电池装车60.1GWh，同比增长31.9%，市场份额37.9%，相较于去年同期高出近三个百分点。宁德时代已连续七年位居全球动力电池装车量榜首。今年一季度，比亚迪动力电池装车量为22.7GWh，超过装车量为21.7GWh的LG新能源。比亚迪和LG新能源分别位列一季度榜单的第二和第三位，相较于今年前2个月的排名发生互换。

据中国汽车动力电池产业创新联盟，受新能源汽车的需求带动，4 月动力和其他电池产量环比同比双增长。4 月，我国动力和其他电池合计产

据中国汽车动力电池产业创新联盟，受新能源汽车的需求带动，4月动力和其他电池产量环比同比双增长。4月，我国动力和其他电池合计产量为78.2GWh，环比增长3.2%，同比增长60.0%。1-4月，我国动力和其他电池合计累计产量为262.8GWh，累计同比增长40.5%。4月，我国动力和其他电池合计销量为73.5GWh，环比增长0.3%，同比增长57%。其中，动力电池销量为55.1GWh，环比下降11.5%，同比增长28.5%；其他电池销量为18.4GWh，环比增长67.1%，同比增长370.1%。动力电池和其他电池销量占比分别为75%和25%。1-4月，我国动力和其他电池合计累计销量为241.2GWh，累计同比增长41.4%。其中，动力电池累计销量为201.3GWh，累计同比增长33.4%；其他电池累计销量为39.9GWh，累计同比增长103%。动力电池和其他电池销量占比分别为83.5%和16.5%。

1 月我国动力电池装车量 32.3GWh 同比增长 100.2%

1月我国动力电池装车量32.3GWh同比增长100.2%据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，1月，我国动力电池装车量32.3GWh，同比增长100.2%，环比下降32.6%。其中，磷酸铁锂电池装车量19.7GWh，占总装车量60.9%，同比增长84.2%，环比下降37.1%；三元电池装车量12.6GWh，占总装车量39.0%，同比增长131.9%，环比下降23.9%。