L4 级自动驾驶商业化落地尚待时日 公共交通成最佳 “试验田”

L4级自动驾驶商业化落地尚待时日公共交通成最佳“试验田”机构预计，2026年自动驾驶出租车（Robotaxi）将实现大规模商业化。到2030年，国内Robotaxi的成本将低于有人驾驶网约车服务成本，国内Robotaxi市场规模将达到近5000亿元。虽然前景广阔，但目前L4级自动驾驶实践仍给市场留下了企业“讲故事”的印象。接受记者采访的业内人士认为，当下L4级自动驾驶在技术和政策上有较强不确定性。在乘用车领域，L4级自动驾驶技术广泛商业化落地仍在“探路”阶段，主要应用场景为商用车和限定区域内的无人驾驶出租车。有关部门和相关企业正从政策、技术、商业模式上尝试突破L4级自动驾驶技术的限制，推动协同发展。（中国证券报）

中国智能驾驶汽车公司转向不太先进但能商业化的发展模式，因为资金枯竭亏损扩大

中国智能驾驶汽车公司转向不太先进但能商业化的发展模式，因为资金枯竭亏损扩大几年前，自动驾驶出租车是中国风险投资家的宠儿。元戎启行、文远知行、小马智行和Momenta等一批大胆的初创公司吸引了数亿美元来实现其昂贵的野心。由于资金充裕，他们慷慨地投入建造自动驾驶车队。与地方官员拉近关系，推动制定对他们有利的政策。然而，随着这些公司的估值持续攀升，他们逐渐意识到一个严峻的现实：自动驾驶出租车出租车的广泛商业化仍然遥不可及。与此同时，由于其高昂的价格让大多数投资者望而却步，商业化变得更加紧迫。加剧融资困境的是，在地缘政治紧张局势不断升级的情况下，中国科技公司传统的退出途径美国上市的前景变得黯淡。中国的自动驾驶出租车运营商的集体转向在去年晚些时候变得越来越明显。大约在同一时间，它们的一些美国同行也显示出挣扎的迹象。福特和大众支持的ArgoAI在2022年10月关闭，似乎是因为它无法吸引新的投资者。福特首席执行官吉姆·法利在Argo关闭后不久表示，“实现大规模盈利的全自动驾驶汽车还有很长的路要走。”——

Uber和Motional10年内在全美推出自动驾驶出租车

Uber和Motional10年内在全美推出自动驾驶出租车Uber正在重新参与自动驾驶出租车的游戏，只是这一次它利用第三方来处理自动驾驶技术。Motional是Aptiv-Hyundai的合资企业，负责自动驾驶汽车技术的商业化，将在今年晚些时候将其自动驾驶出租车投入Uber网络，作为为期10年的运营协议的一部分，最终将在北美的主要城市推广。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1324359.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1324359.htm

迪拜的无人驾驶出租车：2辆特殊车辆为自动驾驶车辆绘制数字地图

迪拜的无人驾驶出租车：2辆特殊车辆为自动驾驶车辆绘制数字地图迪拜现在离运营无人驾驶出租车又近了一步。道路交通管理局（RTA）和通用汽车支持的Cruise公司将开始运营两辆雪佛兰Bolt电动车（EV），为自动驾驶车辆准备数字地图。这个过程是在2023年之前推出实际的无人驾驶出租车和电子叫车服务的前奏，使迪拜成为世界上第一个在美国之外商业化运营Cruise自动驾驶车辆的城市。PS:无人出租车推出以后就不会再有印巴这些出租司机乱收费的现象了吧

国家发展改革委等部门：稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景

国家发展改革委等部门：稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景国家发展改革委等部门印发《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》的通知。通知提出，扩大公共领域车辆全面电动化先行区试点范围。稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景。开展智能汽车“车路云一体化”应用试点。开展城市汽车流通消费改革试点。结合汽车赛事、自驾露营、汽车文化体验、汽车改装、汽车租赁等，丰富汽车后市场产品和服务，进一步促进二手车放心便利交易。

全球自动驾驶公司排名公布 特斯拉再次垫底

全球自动驾驶公司排名公布特斯拉再次垫底面对这种状况，不少公司都不得不收缩自己的规模，Waymo和Nuro均在2022年经历了不同程度地裁员，福特和大众支持的ArgoAI项目甚至直接被关闭。但即使面对这种困难重重的现状，不少公司仍然在坚守自己的发展路线，并对自动驾驶行业抱有希望。Motional、Zoox和Mobileye等公司都计划在今年推出无人驾驶业务，Cruise、百度和AutoX也在运营商业机器人出租车试点。面对这跌宕起伏的一年，研究和咨询公司GuidehoseInsights近日发布了一份报告，对16家从事自动驾驶技术研发的知名企业进行排名。在排名中，Guidehouse权衡了多种因素，对公司的前景、上市和生产战略、合作伙伴、技术、商业准备程度等不同标准进行分析。Guidehouse将这16家公司划分为四种类型，包括领导者、竞争者、挑战者和追随者。需要注意的是，Guidehouse今年特别关注的是为轻型到中型车辆开发自动驾驶技术的公司的排名，而非最终可能在其汽车中部署自动驾驶技术的汽车制造商。领导者包括Mobileye、Waymo、百度和Cruise。大部分公司都集中在竞争者这一层级，其中包括Motional、英伟达、Aurora、文远知行、Zoox、Gatik、Nuro和安途。第三层的挑战者包括三家公司，分别是AutonomousA2Z、MayMobility和小马智行。追随者这一层级只有一家公司，就是长期因“全自动驾驶”和自动驾驶技术而遭到抨击的特斯拉。在Guidehouse2020年和2021年的评比中，特斯拉也因类似的原因排名垫底。在参与排名的多家企业中，Mobileye的表现最为出色，不管是策略性还是执行力，Guidehose都给出了极高的评价。Mobileye此前就已经在基于视觉的ADAS市场中已经确立了领导地位，他们多项专利技术也保证公司在商业化方向平稳落地。这些技术包括MobileyeSuperVision自动驾驶系统、MobileyeDrive自动驾驶出租车解决方案以及MobileyeChaffeur消费级自动驾驶汽车产品。目前，全球已有超过1.35亿辆汽车搭载了Mobileye的驾驶辅助系统。同样处于领导者层命的其他三家也有着较为出色的表现，不管是Waymo、Cruise还是百度旗下的自动驾驶业务，都已经开始了其商业化进程，在部分地区面向消费者提供无人驾驶出租车业务。Waymo于去年11月开始在美国开始商业化运营，除了在加州等部分地区开启经营无人驾驶出租车业务之外，还和多家货运公司合作，为其提供自动驾驶货运服务。而百度旗下萝卜出行也已经在国内多个城市提供无人驾驶出行服务。截至2023年1月底，萝卜快跑累计订单量超过200万单。通用旗下的Cruise从去年6月正式推出无人驾驶出租车业务，在加州等地区为乘客提供付费服务。去年12月初，Cruise表示将会扩大业务规模，在今年投入更多的无人驾驶车辆为乘客服务。目前来看，处于领导层级的自动驾驶公司都已经开始商业化，在提高自己收入的同时也证明其自动驾驶技术已经达到L4级别，足以投入实际运用之中。而其他的几家公司目前仍然处于测试阶段，不少厂商的车辆尚未实现自动驾驶出租车完全无人化，仍需在配备安全员的情况下才能上路。甚至一些自动驾驶公司目前只能够提供L2级别的辅助驾驶服务。这类公司就包括排名垫底的特斯拉。Guidehouse在报告中表示，特斯拉的“完全自动驾驶包”成本高达15000美元，但按照当下标准，特斯拉只能提供L2级别的自动驾驶服务。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1347773.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1347773.htm