七部门：加快矿山智能装备核心零部件、传感器、关键控制单元和操作系统的研发应用

七部门：加快矿山智能装备核心零部件、传感器、关键控制单元和操作系统的研发应用据国家矿山安监局网站，国家矿山安监局、应急管理部、国家发展改革委、工业和信息化部、科技部、财政部、教育部印发《关于深入推进矿山智能化建设促进矿山安全发展的指导意见》，其中提到，研发核心装备。加快矿山智能装备核心零部件、传感器、关键控制单元和操作系统的研发应用，加快矿山机器人研发及迭代更新。研制分布式光学监测、高精度微震监测、三维激光扫描等高端矿用传感器和专用仪器设备。加强智能快掘成套装备、硬岩截割掘进装备、智能钻探装备、千万吨级智能工作面综采成套装备、薄煤层和薄矿脉智能开采装备、智能化铲装及运输装备、智能化尾矿充填成套装备、无人化智能钻爆装备、露天矿山大型智能采剥装备、重载作业机器人、新型矿用无人驾驶车辆等核心装备研发应用。

高科技量子传感器：当GPS陷入失效时继续实现高精度惯性导航

高科技量子传感器：当GPS陷入失效时继续实现高精度惯性导航量子惯性传感器是一种非凡的科学仪器，它可以测量运动，比帮助今天的导弹、无人机和飞机导航的设备要精确一千倍。然而，其精致的、桌子大小的组件阵列，包括一个复杂的激光和真空系统，基本上使该技术被禁锢在实验室的控制环境中。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1331081.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1331081.htm

4 连板日盈电子：公司现有业务不涉及无人驾驶板块

4连板日盈电子：公司现有业务不涉及无人驾驶板块公司股票于11月27日、11月28日连续2个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，达成4连板，根据《上海证券交易所交易规则》的有关规定，属于股票交易异常波动。公司目前主要产品为精密注塑、清洗系统、摩托车线束、温度传感器等，其中温度传感器主要应用于家用电器，车用温度传感器应用较少。公司涉及新能源汽车零部件制造的收入占比极小，且公司现有业务不涉及无人驾驶板块。

山东研发出无人驾驶公交：整个过程不需要人工干预

山东研发出无人驾驶公交：整个过程不需要人工干预专家表示，无人驾驶是场“通关赛”。目前转型中的传统车企和互联网造车新势力所瞄准的自动驾驶等级集中在有条件自动驾驶（L3级）、高度自动驾驶（L4级）和完全自动驾驶（L5级），所谓的“无人驾驶”通俗讲就是L4级或L5级自动驾驶。道路测试是无人驾驶汽车得以最终大规模量产和商业化运营的必经之路。专家称，为使无人驾驶车辆在各种道路交通状况和使用场景下都能安全、可靠、高效地运行，路测是车辆积累测试数据、不断提升自动驾驶能力的有效手段。自动驾驶的实现技术路线有多种，主要有单车智能、车辆智能网联、区域智能网联等。目前一些车企和互联网企业在单车智能技术路线上进行了大量软硬件自主研发，从其目前进展推测，无人驾驶的全面普及可能并不遥远。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1353683.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1353683.htm

经济日报：无人驾驶试点也要守住安全底线

经济日报：无人驾驶试点也要守住安全底线无人驾驶只有大规模使用，才能够验证能否达到商业化，或者技术积累是否足够。但是大规模使用的前提，必须以安全为基础。当前全球无人驾驶技术并不成熟，自动驾驶系统的感知、识别和决策系统还存在瓶颈，整体的稳定性和可靠性还需要提升。自动驾驶“无人化商业运营”从试点到真正落地，还要经历一个相当长的时间。最近，自动驾驶“无人化商业运营”话题很热。先是北京亦庄自动驾驶出租车迎来无人化商业试点，将安全员从主驾移到了副驾。接着《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》施行，明确了不同级别自动驾驶事故，特别是无人驾驶的责任主体。这两天，重庆、武汉两地又率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放了全国首批无人化示范运营资格。在一片舆论狂欢中，公众感觉一只脚似已跨入“无人驾驶”时代。作为自动驾驶的最高阶段，无人驾驶商业化运营试点备受社会期待。这是因为无人驾驶不仅对方便居民出行、提升城市交通效率和改善城市治理具有重要意义，而且也是推动汽车产业智能化变革、促进企业提升产品和品牌竞争力的重要路径。面对巨大的社会效益和经济前景，那些具有战略眼光的国家和企业都铆足了劲，纷纷加快在智能驾驶赛道上布局和发力。不可否认，我国在这场竞赛中已具有全球领跑优势。但也要看到，当前全球无人驾驶技术并不成熟。自动驾驶系统的感知、识别和决策系统还存在瓶颈，无法有效处理影响驾驶安全的各类因素。受制于成本和设计者认知局限，以及机器学习过程的不透明所导致的常人难以知晓的“算法黑箱”，自动驾驶系统安全也很难让人放心。更让人担忧的是，在一些企业急功近利的营销攻势下，过度包装自动驾驶技术的成熟度，“美化”技术缺陷，出现了安全隐患被人为掩盖，驾驶者放松警惕，甚至对无人驾驶出现错误认知而引发的安全事故。问题还在于，目前大部分驾驶者对无人驾驶技术难度的理解主要集中在车辆上，如是否配备先进的传感器、算法软件等。其实，这只是自动驾驶商业化落地面临的部分问题。现阶段无人驾驶难以大规模商用落地，与整个交通体系有着很大关系。单一车辆技术先进程度与否，不是决定无人驾驶安全的唯一因素，背后还需要在网联基础设施、交通管理政策法规等方面，创造更好的软硬环境，使其具备运行条件。无人驾驶只有大规模使用，才能够验证能否达到商业化，或者技术积累是否足够。但是大规模使用的前提，必须以安全为基础。也正因此，即使在武汉、重庆的“无人驾驶运营”试点，也需要遵循测试、示范应用、无人化测试、再到全车无人运营的过程要求。以百度五代车为例，申请无人化运营，需要累计跑满单车数千公里的里程要求，有一定的载人订单，且不能发生有责事故。这表明，当前的无人驾驶商业化试点也是有“严苛”场景和安全条件的。事实上，交通运输部8月8日发布的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1303453.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1303453.htm

亿航智能EH216-S无人驾驶eVTOL完成沙特首飞

亿航智能EH216-S无人驾驶eVTOL完成沙特首飞其造型像一架长满螺旋桨的直升机，但和传统直升机单独旋翼相比，亿航EH216-S共有8个轴多达16个旋翼。可搭载两人，长6.05米，宽5.73米，高1.93米，由16个螺旋桨组成，能够垂直起降，完全不需要跑道，主要在低空空域飞行。单次飞行的最长里程为空中直线30公里，最大飞行速度可达130公里每小时，通过地面指挥调度系统管理，多架航空器可以在空中完成井然有序的无人驾驶飞行。所有关键飞行部件都采用了全备份设计，包括飞控系统、各类传感器、动力系统和电池及其管理系统。即使某个部件出现问题，备份部件会立即无缝接管以保障安全。今年2月份，亿航智能宣布EH216-S无人驾驶载人航空器系统在中国官方指导价为239万元人民币/架，并于2024年4月1日起正式生效执行。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1434705.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1434705.htm