特斯拉遭车主集体起诉 指控其垄断维修市场

特斯拉遭车主集体起诉指控其垄断维修市场律师称，这一指控可能令特斯拉面临数亿美元的赔偿。特斯拉车主起诉其涉嫌垄断美东时间周二和周三，特斯拉车主们发起两起指控称，特斯拉在设计电动汽车、保修和维修政策时，不鼓励车主和承租人前往不受特斯拉控制的独立商店，而只能前往特斯拉批准的服务中心网络进行维修服务，并且只能使用特斯拉零件。原告辩称，这一限制显示出，特斯拉在利用其市场力量来限制维修和保养服务，导致车主们需要花费更多费用并且等待时间过长。车主们争辩称，相比于特斯拉，传统内燃机汽车的车主们都拥有多种维护和维修选择，或者可以自己动手，而且传统内燃机车车主维修汽车时，可以自由使用原始汽车制造商的零件或其他公司制造的零件。这两起诉讼要求特斯拉废除对维修服务和零部件的垄断，并要求该公司以合理的价格向个人和独立维修店提供其维修手册和诊断工具。根据美国联邦贸易委员会（FTC）在2021年发布的政策声明，该委员会将优先解决制造商对维修和零部件的限制。特斯拉或面临数亿美元损失？其中一起集体诉讼的原告律师、FreedKannerLondon&Millen律师事务所的马修•鲁安（MatthewRuan）表示：“特斯拉需要开放其生态系统，允许特斯拉（汽车）维修和零部件销售方面的竞争。”尽管这两起诉讼案的发起代表只有两名ModelS的车主，但律师称，可参与诉讼案的原告将包括自2019年3月以来，向特斯拉支付过维修或零部件费用的所有人。两起诉讼都没有具体说明赔偿金额，不过鲁安认为，特斯拉潜在的赔偿对象包括数十万特斯拉车主和承租人，因此特斯拉面临的损失总额可能达数亿美元。目前，特斯拉方面的辩护律师还没有在这些案件中露面。截至目前，特斯拉是全球市值最高的车企，去年第四季度的收入为243.2亿美元，该季度公司共交付了超过40.52万辆汽车。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1349667.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1349667.htm

特斯拉在“垄断维修和零件”一案中胜诉

特斯拉在“垄断维修和零件”一案中胜诉TrinaThompson在裁决中表示，在拟议的集体诉讼中，消费者未能证明他们在购买汽车时“不知道”现在存在的所谓的问题，也未能证明他们无法预测维持车辆运行的成本。她还表示，消费者无法证明特斯拉仅仅因为客户购买了汽车就强迫他们必须使用特斯拉的售后服务和零部件。“尽管原告称特斯拉在电动汽车维护以及维护应该花多长时间方面误导了他们，但原告并没有证明实际上不知道所谓的超竞争性价格和过高的等待时间。”Thompson说道。Thompson还同时驳回了原告根据《加州消费者保护法》提出的索赔。不过Thompson表示，客户可能会选择修改他们的投诉，该投诉包括五起诉讼，涵盖了自2019年3月以来支付特斯拉维修和零件费用的司机。根据原投诉，使用由传统发动机驱动的汽车的司机可以在经销商或独立商店进行维修，并可以自由选择使用原厂或其他公司生产的零件。而特斯拉的不同之处在于，该公司要求他们售出的汽车由总部位于德克萨斯州奥斯汀的公司或其认可的服务中心提供服务，并且只使用特斯拉的零部件，部分原因是特斯拉直接面向消费者销售汽车，而不是通过特许经销商网络。今年1月至9月，特斯拉的服务和其他汽车业务收入为61.5亿美元，占其716亿美元总收入的9%。汽车销售收入为579亿美元，占总收入的81%。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1398237.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1398237.htm

保险业协会、汽车维修业协会联合发布《事故汽车常用零部件修复与更换判别规范》标准

保险业协会、汽车维修业协会联合发布《事故汽车常用零部件修复与更换判别规范》标准6月3日，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会在京联合发布《事故汽车常用零部件修复与更换判别规范》标准。该标准规定了事故汽车常用零部件修复与更换判别的总体要求、损伤测量方法及修换判别要求等内容，明确规范了安全性、强度、耐久性、外观一致性及维修经济性的总体维修技术要求作为原则性判断依据，适用于保险行业、汽修行业事故汽车常用零部件的定损与维修工作。该标准的发布实施，将为事故汽车维修领域对事故汽车常用零部件修复与更换判别提供必要的参考依据，也将逐步推动保险行业智能化定损的成熟与发展。

美 NHTSA：特斯拉新款 Model 3 北美零部件比例不到 50%

美NHTSA：特斯拉新款Model3北美零部件比例不到50%根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一份新文件，特斯拉2024款Model3中只有不到50%的零部件来自北美。文件显示，Model3长程版和后轮驱动板分别只有35%和40%的零部件来自美国或加拿大，其余大部分零部件都来自中国。在所有其他特斯拉车型中，北美零部件的含量都超过50%，其中ModelY长程版和性能版的北美零部件比例为70%，ModelS为65%，ModelX为60%，Cybertruck为65%。（环球市场播报）

报告揭特斯拉售后大坑：将零部件缺陷归咎于 “司机滥用”，有车主买车一天就花 1.4 万美元修理费

报告揭特斯拉售后大坑：将零部件缺陷归咎于“司机滥用”，有车主买车一天就花1.4万美元修理费一份最新调查报告显示，特斯拉多年来一直将零部件故障归咎于客户，尽管该公司知道这些部件存在缺陷。成千上万的特斯拉车主经历了悬挂或转向部件的过早故障，其中一位车主买了一辆ModelY后只开一天右前悬架就塌了，导致车辆停在路中间。特斯拉声称这是由先前的悬架损坏造成的，并要求车主支付1.4万美元修理费。特斯拉工程师在内部将这些问题称为“缺陷”和“失败”，该公司很清楚这些问题发生的频率和范围，但未向客户和监管机构适当披露。特斯拉CEO马斯克经常无视与客户投诉有关的安全问题，而是在意识到零部件缺陷的情况下推动新产品的推出和销售。在中国，特斯拉收到了400多起与后悬架连杆故障有关的投诉，但在监管机构介入前一直试图避免召回，并告诉欧美国家的监管机构，在中国报道的故障是由“司机滥用”造成的，并指示其服务中心将类似的部件故障归咎于“车辆误用”。（环球市场播报）

全球最大汽车零部件供应商 停止向俄交付卡车零部件

全球最大汽车零部件供应商停止向俄交付卡车零部件（早报讯）全球最大汽车零部件供应商宣布停止向俄罗斯客户交付卡车零部件。法新社报道，德国以工程和电子为首要业务的博世（Bosch）周五（3月18日）发表声明说：“由于有迹象表明，博世产品可能已用于当地的非民用产品，而这违反了合同协议，我们已停止向俄罗斯及或俄罗斯客户交付卡车零部件。”乌克兰外交部长库莱巴3月13日在德国公共广播联盟ARD的谈话性节目中表示，乌克兰军队最近缴获了一批俄罗斯步兵车辆，发现军车内部采用博世生产的零部件。博世过后表示“高度重视”库莱巴的指控，并已开始对此事进行“全面审查”。总部位于斯图加特的博世强调，它没有直接向俄罗斯军用车辆制造商提供任何零部件。据《明镜周刊》，德国经济部已要求当地检察官调查这些指控。根据欧盟对俄罗斯采取的制裁措施，欧盟企业被禁止向俄罗斯提供适用于民用和军用目的的“两用”产品。《明镜周刊》数周前报道，德国当局正在对博世可能违反欧盟的出口禁令进行调查。有关出口限制是与俄罗斯2014年吞并克里米亚而实施的制裁有关。发布：2022年3月19日10:40AM