陶琳：东北一夜进入严冬 燃油车主开始羡慕特斯拉车主了

陶琳：东北一夜进入严冬燃油车主开始羡慕特斯拉车主了遇到冰雪天气，特斯拉车主只需通过手机APP，就可以远程一键为车辆进行除霜、车内预热，进入车内后一脚加速踏板直接就能出发。此外，特斯拉的脱困起步模式可以让车辆脱离车轮卡陷困境，无惧暴雪，特斯拉的经济性在冬天更是展现得淋漓尽致，网友感叹：“40公里只花1.6元，比公交车还便宜!”不过，对于陶琳分享的特斯拉冬季优势，也有网友表达了反对观点：“电动车最好不要提东北，脱困模式再好，也不是每日必修课。”“而在东北的冬天，必开暖风，续航瞬间掉到只有一半，这才是电动车不适合东北的原因”。对此，你怎么看？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1396319.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1396319.htm

燃油车在中国，彻底没戏了？

燃油车在中国，彻底没戏了？你的第一反应是不是：他们，可真够普信的。倘若，这家汽车公司，还有一个长长的前置定语——“有着百年传统历史底蕴的外国”，你脑海里是不是会原地蹦出两个大字：作死。没错，在中国本土汽车公司铺天盖地的新能源浪潮席卷下，“只烧油，不耗电”的燃油车，早就被打入了对立阵营。再算上“外国品牌”原生血统的加持，这种车如果“落地不成盒”，都对不起这来自时代和血脉的双重debuff（减益魔法）。毕竟在当下这个年月，还把心思用在“明天就要被取代”的燃油车上，就挺“卧龙凤雏”的。其实，对“燃油车马上就要被取代”这一观点笃信不疑的人，才是真正的卧龙凤雏，不带引号的那种。为什么？数据说话。我们记得，2020年，中国先后发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》和《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》。在政策的大力引导下，中国新能源市场进入狂飙期，两年内，中国新能源乘用车渗透率从15.5%提升到27.6%。根据工信部等七部门发布的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》中提出的数据推算，今年中国新能源汽车销量将达到900万台左右，占全年汽车总销量的33%。这意味着，今年中国每卖出去10台新车，满打满算只有4台是新能源，剩下6台还是燃油车。看到这，有人会喷，你没有用发展的眼光看世界，2023年是这样，两年后呢，五年后呢？行，我们还是用数据说话。根据盖世汽车研究院的预测：到2025年，燃油车销量依然占到全年新车销量的53.46%。到2030年，这一比例也才会降至28.18%。没想到吧，七年后，中国市场每卖出去的10台新车里，还有3台是燃油车。无可否认，那时的新能源车，确实遥遥领先，不可一世，但燃油车也不至于被饿死。毕竟中国汽车市场规模这么大，肥肉这么多，即便在夹缝中刨食，只要姿势到位，角度刁钻，活得滋润，根本不叫事儿。不过，能活到那个时代的燃油车，一定不是日产轩逸、丰田卡罗拉、大众帕萨特、本田雅阁这样从流水线上大量生产的“国民车”，而是强调个性、主打乐趣、想到就能让人嘴角上扬的小众车。或者你也可以叫他们的江湖艺名：玩具车。“不是开去万达广场的车”用刘继升的话来说，“玩具车”更具象化的描述是：不是那种开去万达广场附近遛一遛的车，而是能带着你去看更大世界、增长更多见识的车。读到这儿，你心里肯定会升腾起一个巨大的问号：刘继升是谁，凭什么就给“玩具车”下定义了？其实，“玩具车”的定义，不是刘继升以个人名义下的，而是以江铃福特科技总裁、福特纵横主理人身份下的。你又要举手提问了：江铃福特我模模糊糊听说过，福特纵横又是个什么玩意？简单来说，福特纵横是一个新渠道，它会销售两种矩阵的车型：第一种，是江铃福特旗下注重城市探索的成熟车型，比如领裕、领睿、途睿欧这种；另一种，是在全球范围内，已经闯下名声的硬核越野车型，目前有三台，分别是第三代福特F-150猛禽、第五代福特Ranger以及第六代Bronco。其中，第五代福特Ranger已经实现国产上市，第六代福特Bronco会在明年春天以国产版的身份，以相对平行进口版不那么离谱的价格，跟中国用户见面。看看这条硬核越野产品线的动力总成，3.5LV6双涡轮增压发动机、2.3T汽油发动机、2.3T柴油发动机；6挡手动变速箱、8挡手自一体变速箱。图源：虎嗅拍摄你会发现，福特根本不惮于展现自己身上反时代行之的逆鳞，因为“就不加电，你能咋滴”八个汉字，就光明正大地写在这些车的脑门上。对这个商业逻辑，刘继升其实想得很透，他总结了两点：首先，疫情后，中国人的生活习惯在慢慢发生改变，现在越来越注重户外生活方式，这是硬核越野车型绝佳的进场时间节点；数据来源：艾瑞其次，中国汽车的细分市场，很多是用户主动创造出来的，历史数据推演出来的结论，大部分是错的。“硬核越野细分市场就是被创造出来的，之前被一些品牌独占，是因为没有更好的产品。”刘继升说，“现在正统福特Bronco来了，相信大家会有自己的判断。”追本溯源起来，Bronco不仅是福特历史上首款越野车，也是全球历史最悠久的越野车之一，诞生于1966年，停产于1996年。FordBroncoWagon(Firstgeneration)2021年，福特重启第六代Bronco，上市当年美国销量3.5万台，第二年11.7万台。今年前十个月，Bronco以9.6万台的销量，排名美国狭义越野车销量第三。2023BroncoRaptor根据中汽协数据，今年前九个月，中国狭义越野车销量为20.8万台，国产车16.2万台（占比78%）、进口车4.6万台（占比22%）；国产品牌中，长城坦克以11.4万台，红利吃尽。如果直接将福特Bronco超过11万台的美国销售成绩平移到国内，或许有点过于乐观，毕竟一方面中国人需要一点时间，去认识和接受Jeep牧马人之后，第二个美式硬派越野icon；另一方面，江铃福特位于江西的小蓝工厂，Bronco的产能爬坡也需要时间。所以，如果国产福特Bronco可以在上市后的第一个完整销售年，实现5万台的成绩，福特纵横团队就可以开香槟了。办公室里的地图不过，在刘继升看来，销售成绩、盈亏平衡、董事会目标，这些商业行为上的常规目标，并不是自己的目标。相比这些复杂的事儿，他只追求一个字：玩。更具体点是：拉着经销商，跟用户or潜在用户，一起玩。怎么玩？抓手是刘继升办公室里的一张地图。“这张地图上的插旗点，不反映销量，只反映这个地点的好玩程度。好玩地点的附近，一定要有我们的店。”刘继升告诉虎嗅，“上任的时候，我说要到明年底要开200家福特纵横空间，大家都觉得不可能。截至目前已经开了12家，今年要开80家，大家又都觉得可以实现了。”“其实，200家也不是科学计算后的结果，是我按照地点周边100公里内，可以找到没见过的风景这个标准大致推演出来的。”刘继升说，“大家出来玩，够近，体验才能好。”第一次听到“够近”，我总会不由自主地把它与项飙在2019年提出的概念“附近”，进行关联。不过，概念归概念，听到明年要落地200家福特纵横空间这个执行措施时，我连个标点符号都不信。福特在中国经销商网络的强势扩张期，早就结束了，如此大规模开店，背后需要的资金和资源支持，早就超过了现在的江铃福特和美国福特所能承受的范围。做个简单的计算，今年开80家，意味着要在剩下的一个半月里，开68家。明年要开120家，平均一个月开10家。而且每家福特纵横空间，都必须推倒现有经销商重建。按照合资品牌4S店常规千万元的建店起步资金来算，光钱就是一笔不小的数目。当然，实际开店要面临的压力，远远不止钱。刘继升也觉得福特纵横空间的开店压力很大，只不过和我想象的完全相反。他的困扰是，如何阻止经销商，开更多的店。经销商的信心，来源于刘继升和他的团队，把以前在中国市场，要花十年才能做完的事情，十个月就搞定了。从去年11月18日上任，到今年10月10日福特纵横空间首店落户重庆，刘继升总共花了10个月22天。“经销商目前对开店的最大诉求是，开慢点，留点时间给他们占地盘，”刘继升说，“我们的店带潜在用户出去玩是要收钱的，但经销商现在都想贴钱做，他们有些是开过改装厂的老板、有些是干过旅行社的，特别会玩。贴钱做，就是想把越野的生态体系建立起来，这才是我们真正的护城河。”这种“经销商不赚钱，倒贴...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1398091.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1398091.htm

打败燃油车 特斯拉Model Y或成今年欧洲最畅销汽车

打败燃油车特斯拉ModelY或成今年欧洲最畅销汽车如果特斯拉最近的销售趋势继续下去，ModelY在今年最后两个月的销售将会更加强劲。通常情况下，特斯拉在季度末会迎来销量高峰期。 Dataforce数据专家BenjaminKibies分析特斯拉在欧洲的销售数据发现，自2018年以来，特斯拉通常会在一个季度的第一个月实现10%的销量，第二个月实现23%的销量，并在季度的最后一个月实现67%的销量。因此，特斯拉ModelY在今年前十个月打下的销量领先优势大概率会在年底最后两个月进一步扩大，这意味着该款车将成为首次夺得欧洲最畅销车型的电动汽车，同样，也将是首次夺得这一桂冠的中型车和高端车，以及非欧洲品牌的汽车。除欧洲市场外，特斯拉ModelY也有望在将来成为全球最畅销的车型。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1399497.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1399497.htm

报告显示电动车没燃油车保值 特斯拉成“贬值之王”

报告显示电动车没燃油车保值特斯拉成“贬值之王”调查还显示，仅仅一年时间，所有特斯拉车型的平均二手车价格就从51323美元跌至36515美元，降幅高达28.9%（约合14808美元）。研究显示，普通汽油车的平均二手车价值同比仅下跌3.6%，而电动汽车则受到更大冲击，平均下跌31.8%。不仅仅是特斯拉，所有品牌的二手电动汽车贬值幅度都比较大。这可能是由于电动汽车市场不断变化，新产品每年都在大幅改进的缘故。也难怪不少用户会喊出，电车没有油车保值，买前者的都是交智商税，你同意吗？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1423582.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1423582.htm

百年燃油车，走到尽头了？

百年燃油车，走到尽头了？本茨在1886年1月29日率先获得三轮汽车专利权，这标志着世界上第一辆汽油发动机汽车诞生。如今，欧洲议会通过2035年欧洲停售燃料发动机车辆议案，这意味着，跨越149年，燃油车将退出昔日诞生的土壤。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪2月14日接受时代财经采访时表示：“2035年对欧盟汽车产业而言是一个关键性节点。整体而言，禁售燃油车是一个循序渐进的过程，现在宣布最终禁售时间点，是给车企更多准备、转型的时间。”纪雪洪认为，当前国内除了海南地区已提出在2030年禁售燃油车，其他地区尚未跟进禁售燃油车计划。不过欧盟等海外市场的政策对我国汽车产业政策有借鉴意义。油车大限将至？据了解，此次达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》将交由欧洲理事会通过并最终实施。根据协议，欧盟方面要求，与2021年的水平相比，在2030年实现燃油轿车减排55%，小货车实现减排50%。欧洲议会的主要谈判代表JanHuitema表示：该法规鼓励生产零排放和低排放汽车。它包含了对2030年目标和2035年零排放目标的雄心勃勃的修订，这对到2050年实现气候目标至关重要。据悉，去年7月14日，欧盟发布了名为“Fitfor55”的一系列减排方案，其中就包括停售燃油车。JanHuitema还表示，“这为汽车行业创造了清晰的环境，并刺激了汽车制造商的创新和投资。购买和驾驶零排放汽车对消费者来说将变得更便宜，二手市场将更快地出现。它让每个人都可以使用可持续驾驶。”图片来源：EuropeanParliament官网截图值得一提的是，尽管欧盟27国达成共识，欧洲燃油车禁售计划明晰。但此前欧盟在2021年提出法律时遭到了德国等欧盟国家及部分行业协会的抵制。根据北京商报去年6月报道，包括德国汽车工业协会（VDA）在内的行业团体也在试图游说议员反对该计划，他们认为到2035年完全禁止销售新的燃油车不利于替代低碳燃料，考虑到充电基础设施的推出尚不确定，现在承诺这一目标还为时过早。因此，最终协议包含了一些灵活性并有所保留。诸如，到2026年12月，委员会将监测排放限值与真实燃料和能源消耗数据之间的差距，调整制造商特定二氧化碳排放量的方法，并提出适当的后续措施。以及在2035年底之前，小批量生产（产量介于1000辆至10000辆新车或1000辆至22000辆货车）的制造商可获得豁免。纪雪洪告诉时代财经：“2035年对欧盟汽车产业而言是一个关键性节点。整体而言，禁售燃油车是一个循序渐进的过程，现在宣布最终禁售时间点，是给车企更多准备、转型的时间。”“未来禁售燃油车是大势所趋。”2月3日，著名经济学家任泽平在社交媒体发文称，预计2030年前后是世界各国禁售燃油车的共识时间，也是deadline，传统燃油车的诺基亚时刻，燃油车转型、新能源车抢占市场的最后7年时间窗口。电动化趋势不可逆转无独有偶，关于禁售燃油车，除了欧洲市场，国内海南省亦在去年8月印发《海南省碳达峰实施方案》，宣布到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。转眼间，似乎传统燃油车在全球范围都在加速步入“寿终正寝”的阶段，难道电动车彻底颠覆传统燃油车真的只需10余年？纪雪洪指出，当前国内除了海南地区，其他地区尚未跟进禁售燃油车计划。不过欧盟等海外市场的政策对我国汽车产业政策有借鉴意义。当前，我国新能源汽车发展迈入高歌猛进阶段。根据乘联会数据，2022年我国新能源乘用车批发649.8万辆，同比增长96.3%，1-12月保持趋势性上升走势。1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。随着各国家、地区停售燃油车的时间表推进，各车企也正加快电动化转型。比亚迪在2022年宣布停售燃油车，长城哈弗品牌将在2030年正式停售燃油车。海外车企方面，据时代财经梳理，截至目前，包括奔驰、奥迪、大众、日产、沃尔沃、宾利、玛莎拉蒂、Jeep、捷豹路虎、戴姆勒等，都曾经发布过相关停售燃油车计划。纪雪洪表示，“行业、车企对禁售燃油车是有预期的，只是各家车企对禁售燃油车的时间节点理解不同。行业整体上能够接受这种法规的提出。另一方面，车企也都在向电动化转型。部分车企也在加快发展氢能源等技术路线。”其并认为，BBA、丰田等传统燃油车企存在船大难掉头的问题，有些企业转型较快，有些转型较慢。但整体来讲，对比特斯拉以及中国的造车新势力，海外传统燃油车企转型还是慢，且很难追上这些造车新势力。值得一提的是，停售燃油车与禁止使用燃油车是两码事。电动车能否完全取代燃油车？纪雪洪认为燃油车仍然有存在的价值。“停产禁售燃油车后，燃油车行业依旧会存在。燃油车行业是一个完整的产业链，包括动力技术、能源及行业配套等。只能说燃油车产业在萎缩。但是新能源汽车中的增程电动汽车、插电混合动力汽车，仍然需要燃油技术的支持。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1344519.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1344519.htm