美芯片法案申请细则出炉：部分企业将与政府分享利润、限制分红回购

美芯片法案申请细则出炉：部分企业将与政府分享利润、限制分红回购（来源：美国商务部）美国商务部透露，具体的补贴将以现金、联邦贷款或债务担保的形式发放。具体补贴的比例仍需要根据个案进行评估。不过美国商务部在指引中也提及，各项补贴加起来预计不会超过项目整体开支的35%，大多数项目的直接现金补贴会落在资本支出的5%-15%之间。对于申请者来说，除了项目本身要符合拜登政府的“半导体愿景”外，还需要证明自身的财务状况、融资能力，以及项目本身的长期商业可行性等。申请者还需要承诺培养并维持高技术和多元化的人才队伍。对于申请补贴金额超过1.5亿美元的公司，还需要在项目附近为项目的建筑工人和员工提供“负担得起的高质量儿童保育服务”。如果说搞定托儿所对于绝大多数半导体公司来说都不算难题，接下来的一系列要求将令不少公司感到难受。美国商务部在文件中表示，接受资金超过1.5亿美元的申请人需要与政府达成协议，如果项目的盈利情况超过预期，申请人需要在达到约定的门槛后向政府返还一定比例的资金。更为重要的是，禁止申请人用芯片法案的补贴进行分红和股票回购，所以申请人需要向政府提供未来5年的股票回购计划。同时申请人“抑制和制约股票回购”的努力也是审核环节中的一个考量点。在美股半导体公司中，德州仪器曾向投资者承诺将所有富余的现金流，都用于分红或股票回购，英特尔也以分红慷慨著称。为了拿到美国政府的补贴，这些公司也需要调整回馈股东的举措。美国商务部也强调，补贴将会按照建设和运营里程碑分批发放。如果申请人未能实现承诺，将视情况采取暂停拨款、终止补贴或要求返还所有资金等举措。美国商务部长雷蒙多表示，细则的申请条件，可能会比许多企业最初预计得难一些。商务部需要看到每个项目的财务模型，确信项目的可持续性和财务上的可行性。对于非美国本土的半导体公司而言，颇为关心的制约性条款也在周二的文件中粗略提到过几句。例如申请人如果与“受关注的海外实体”进行联合科技研发或技术授权，将需要返还所有补贴资金。同时申请人在成功拿到资金后，未来10年内不能在“受关注的国家”进行扩产等“显著规模的交易”，但没有对“显著”给出明确的定义。美国商务部也表示，将在近期对这些要求给出进一步的解释。美国商务部宣布，企业可以从即日起提交申请兴趣的声明，预申请流程将从今年3月底正式开始，提交完整申请的流程则会从6月底开始。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1346977.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1346977.htm

“刹不住”的芯片扩产潮：全球芯片企业纷纷扩产 库存剩余量创10年来新高

“刹不住”的芯片扩产潮：全球芯片企业纷纷扩产库存剩余量创10年来新高芯片市场已经开始出现分化，但目前各国仍在继续提高芯片产能，芯片企业也纷纷制定扩产计划，各路资本的疯狂涌入，更加剧了市场对未来芯片产能过剩的担忧。2021年全球出货了1.15万亿颗芯片，过去两年的全球性“缺芯”，让许多芯片制造商们不断扩产增能。今年初，英特尔宣布在美国俄亥俄州建设两座新芯片工厂，初始投资超过200亿美元，预计将于今年开工，2025年底投产。这让世代生活在这里的居民感到非常难过，因为他们不得不把自己的房子卖给了英特尔工厂。工信部信息通信经济专家委员会委员刘兴亮：据不完全统计，2020年到2024年，总计有25座8英寸与60座12英寸晶圆厂建成，总投资额将近一万亿元。届时全球8英寸晶圆产能将提高近20%，12英寸产能提高将近50%。与产能相对应的是库存水平的不断增长，据日经新闻报道，以全球近2350家芯片相关的上市制造公司为对象，整理得知，2022年一季度库存金额，比2021年年底暴增约970亿美元，库存剩余量和增量皆创10年来新高。中国国际经济交流中心美欧研究部副部长研究员张茉楠：过去两年，芯片大厂疯狂扩产。但现在全球经济增速放缓，需求减弱，因此出现了一种结构性的供给过剩的现象。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1304411.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1304411.htm

特斯拉担忧需求放缓 扩产计划不得不“靠后站”了

特斯拉担忧需求放缓扩产计划不得不“靠后站”了不仅特斯拉，通用汽车、福特汽车等大型车企也持同样的观点。警惕需求放缓马斯克在财报发布后的电话会议上表示，“如果经济存在不确定性，人们会犹豫是否购买新车。”他还特别指出，将等待经济形势明朗后再扩大在墨西哥的建厂计划。与此同时，通用汽车周二（17日）时表示，将把密歇根州一家工厂中的雪佛兰Silverado和GMCSierra电动皮卡的投产期推迟一年，理由是电动汽车需求趋于平缓。福特汽车上周也表示，将暂时削减其密歇根州工厂F-150Lightning电动皮卡的产能，从三班制变成两班制。今年7月时，这家汽车制造商就已经放慢了电动汽车的增长速度，将投资转向商用车和混合动力汽车。电动汽车初创公司Lucid周二（17日）公布，该公司第三季度产量暴跌近30%。尽管他们开出的折扣幅度很大，但交付量仅是略有增加。由亚马逊投资支持的车企Rivian，本月发布的季度数据也令投资者失望。尽管其第三季度数据强于预期，但该公司没有上调全年产量预期。该公司主要生产电动皮卡和运动型多用途车（SUV）。需求的“低谷”汽车制造商在电动汽车上的相关投资取决于未来几个季度的表现。对需求放缓的担忧一直在加剧，而与此同时，企业正在努力应对打乱生产计划的供应链限制。加拿大皇家银行资本市场的全球汽车分析师TomNarayan表示，“这确实突显出短期内电动汽车（需求）可能放缓。但这更多的是与定价和负担能力有关，而不是对电动汽车的否定。”Narayan预计这将是一个“低谷”，随着电动汽车价格的下降和低价车型的出现，情况会有所改善。为了防止需求减弱，拥有行业内领先利润率的领头羊特斯拉率先采取了最激进的降价措施，迫使其他公司效仿，从而挤压行业平均盈利水平。但马斯克表示，在某些情况下，利率上升导致的融资成本上升，几乎完全抵消了价格下降对客户带来的利好刺激。马斯克最新表态，“如果利率保持在高位……人们很难买到车。他们根本负担不起。”根据目前的市场估计，美国要到2024年6月才会出现这种情况（利率下调），最近强劲的经济数据表明，美联储可能会在更长时间内保持较高的利率。同时马斯克也补充道，如果利率下降，他将“加速”墨西哥工厂的扩张，但由于目前的全球经济状况，还没有准备好“全力”建设。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1390963.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1390963.htm