余承东连夜下令：问界拆除所有华为标识

余承东连夜下令：问界拆除所有华为标识4月1日早间，华为内部人士向证券时报·e公司记者透露：“这个我没有看到具体通知，但门店是接到了相关通知。”与此同时，昨晚余承东在华为内部论坛留言：这只会让我们更加艰难！若干年后再来看吧！问界门店今日开始拆除华为字样宣传物料3月31日，华为内部再发关于汽车业务决策的公告，该公告由华为创始人任正非签发，再次强调华为不造车，有效期5年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。对此，华为对证券时报·e公司记者回应表示，为避免问界被外界错误的理解为“华为造车”，因此华为公司内部发布了《关于华为不造车的决议》。华为表示，华为目前与车企有三种合作模式：一、标准化零部件的模式；二、HI模式（HuaweiInside）；三、华为智选模式。问界是华为智选车生态品牌。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，通过严格的质量管控、产品定义、零售服务等让消费者买好车、用好车，问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。另外，在昨日举行的华为2022年年度报告会上，华为轮值董事长徐直军也特别就华为不造车进行了回应。徐直军表示，华为内部发布了集体决策，重申不造车，有效期为5年，这个5年并不是实际5年，而是华为所有内部文件最长有效期是5年，“5年之后我们会再发个5年，10年后再发个5年文件”，华为不造车，而是帮助车企造好车，并且华为在汽车方面的战略不会再反复更改。徐直军还表示，有些个人、部门或者合作伙伴在滥用华为的品牌，这些事情在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用，华为不造车，也没有任何品牌的车，华为在刚发布的内部文件中也明确要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或者作为汽车品牌，“我们会对所有的旗舰店、物料做出整顿，回归到战略定位上来，华为的战略没有变，不造车，帮助车企造好车”。上述文件及对外回应后，记者最新获悉，昨夜余承东亲自下达：问界门店将于明天（4月1日）开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。对此，对方表示，并没有具体的通知，但门店是接到了相关通知。余承东：会更加艰难此前，问界系列汽车的品牌中仅出现“AITO”“问界”的标识，不过，今年3月8日，华为生态汽车品牌正式焕新为HUAWEI问界，AITO汽车在微博、微信等多个平台的宣发中，首次使用了“HUAWEI问界”的全新标语。从此之后，几乎所有华为线下门店的AITO汽车车身都贴上了“HUAWEI问界”的logo，线下渠道也在销售时将此作为重点宣传话术，以突出华为。图片源自图虫创意对此，华为官方回应表示，“HUAWEI问界”是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。已经与赛力斯签署业务深化合作协议，双方还将进一步推进成立联合创新中心。另外，今年年初，赛力斯汽车海报上也增加了“HUAWEI”Logo，并由此引发华为团队撤出赛力斯等传闻，对此，余承东前不久接受媒体采访时曾表示，华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加。值得一提的是，2月末，余承东在接受少数几家媒体采访时还曾表示：“我们不会造华为品牌的汽车，华为没有必要下场造车，AITO问界就是华为生态汽车。”据了解，2022年，华为与赛力斯合作的AITO问界品牌累计交付7.6万辆。根据华为官方披露的数据，2023年1-2月，问界累计交付7980辆。余承东透露，华为车BU要在2025年实现盈利的目标，为此得先帮车企卖100万辆车。昨日，华为2022年年报首次披露华为智能汽车解决方案BU实现收入21亿元。3月27日晚，广汽集团公告，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。变更后，华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。换言之，华为与广汽埃安AH8项目合作模式由HuaweiInside模式变更为成为零部件供应商模式。据了解，在华为内部，有关造车与不造车，一直存在分歧，余承东一直主张造车，但支持的华为高管甚少。如今华为内部重申不造车后，昨晚，余承东在华为内部论坛留言：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”最新进展：问界门店员工：已接到通知不让叫华为问界了今日早间，有深圳问界门店员工向记者表示，门店已接到华为方面发的通知，要求4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料，而且平时宣传话语中也不能再叫“华为问界”了，但还是可以叫“问界”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1352317.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1352317.htm

鸿蒙智行官网正式上线：内含华为问界、智界汽车

鸿蒙智行官网正式上线：内含华为问界、智界汽车旨在与合作伙伴一起，推进汽车智能化技术发展，为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验，把数字世界带入每一辆车。此外，鸿蒙智行官网还对其智慧出行解决方案进行了介绍，分别为智能驾驶、智能座舱、智能驾控和软件定义汽车。其中，智能驾驶：HUAWEIADS®2.0高阶智能驾驶系统4，多维度感知硬件，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，打造全场景智能驾驶体验，让人驾更安全。智能座舱：鸿蒙智能座舱5，重新定义车机操作系统。实现多人多音区，多设备可联动，带来更精彩的影音娱乐新体验。智能驾控：华为途灵智能底盘，搭载多模态融合感知系统、HUAWEIDATS®动态自适应扭矩系统、HUAWEIxMotion®智能车身协同控制系统，用AI与软件能力将机械素质发挥到极致。软件定义汽车：HUAWEIiDVP智能汽车数字平台，采用区域接入+中央控制架构，配合三大自研OS和整车SOA框架，软硬结合，构建开放灵活、可靠安全、可持续快速扩展的智能车数字平台。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1398127.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1398127.htm

问界倒车撞上比亚迪 AEB功能边界何在？记者走访华为线下门店

问界倒车撞上比亚迪AEB功能边界何在？记者走访华为线下门店对于AEB（AutomaticEmergencyBraking，自动紧急制动系统）功能的未介入，余承东表示，经与ADS（AutonomousDrivingSystem，华为智能自动驾驶系统）团队、质量沟通，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，且手册有明确标注，挂入R档后分别2次100％油门，共持续4秒，加速度﹣5.83m/s2，驱动电机最大转速3180，最大扭矩300Nm，最大车速32.82km/h，结合外部的记录仪视频判断是客户误操作踩错了油门踏板导致。而后，AITO汽车在其官方微博发布相关声明称，“经后台数据分析且与试驾用户确认，用户误将加速踏板当做制动踏板导致事故发生。目前，双方车辆已由试驾车保险进行理赔维修。所幸事故未造成任何人员受伤。”▍实探多家华为线下门店为进一步了解问界汽车的AEB等功能的最新实践效果，《科创板日报》记者今日（11月14日）走访了北京市多家华为线下门店。华为官方直营店的汽车销售大鹏（化名）告诉《科创板日报》记者：“目前在北京的环路上，已支持在北京全市高速、城市快速路使用高速NCA功能。此外，像五环外亦庄、海淀、顺义部分城区道路也可以使用。这项功能是需要单独付费才能开通，价格是1.8万元。”大鹏补充道：“如果不付费订阅额外自动驾驶包，车辆辅助驾驶功能将会降级为LCC。说白了就是在有红绿灯的地方无法启用，但在环路上，它是可以实现自动变道、自动超车、自动避让等功能。”对于AEB功能，大鹏对《科创板日报》记者表示，“AEB功能包含在问界M5/M7标准版中，无需付费即可享受该功能。如若有行人闯入车道，或被其他车辆侵入我们正常行驶的车道，则（AEB功能）会被触发。”同时，他提到，在正常路段上行驶较难有机会体验到AEB功能。据问界汽车官方微信公众号介绍，问界M5系列智驾版是首批搭载HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统的车型，配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达。图：问界M5实拍；《科创板日报》记者拍摄《科创板日报》记者就昨日（11月13日）问界M5智驾版倒车撞上比亚迪海豚一事进行询问，对方并未予以正面回应，并转至其他话题。而后，《科创板日报》记者走访了北京市另一家华为授权体验店，该店汽车销售王宇（化名）表示，并不知道有该新闻事件的发生。同时，《科创板日报》记者走访了比亚迪线下门店，其销售人员亦表示未关注到该新闻。▍AEB再度成热议话题近期，华为与小鹏之间关于AEB的争论已持续数日。此次“东莞寮步用户中心试驾事故”事件，使得AEB再度成为热议话题，这源于余承东在回应中提及“AEB功能未介入”。那么，AEB功能究竟是什么？于智驾而言，该功能处于怎样地位？目前车市产品中，这一功能的覆盖率如何？根据问界汽车官方介绍，AEB（AutomaticEmergencyBraking）即“自动紧急制动系统”，是协助驾驶员进行紧急制动的主动安全装置，如车辆遇到突发危险情况，或与前车、行人的距离小于安全距离时，车辆主动进行刹车制动，从而避免或减少追尾等碰撞事故的发生。另据问界汽车官网介绍，HUAWEIADS在一定速度下支持对行人、汽车、骑行人等白名单的识别和紧急制动。主动安全功能仅起到辅助作用，不能代替驾驶员操控，驾驶员需时刻保持必要的注意义务，并根据周边环境及时予以干⁠预⁠。而AEB需要借助传感器的探测能力、系统反应时间，以及车辆制动能力，才能实现更好的保护效果。对于“东莞寮步用户中心试驾事故”事件，有华为内部相关人士向《科创板日报》记者表示，“未来版本还会针对这种情况进行更新，避免出现‘大油门’的情况。”天使投资人、资深人工智能专家郭涛告诉《科创板日报》记者，AEB是一种智能驾驶辅助系统，可在车辆发生碰撞危险时自动触发制动操作，以减少或避免碰撞的发生。“对于智驾而言，AEB处于非常重要的地位，它是实现自动驾驶的关键技术之一。目前车市产品中，AEB功能的覆盖率相对较高，许多高端车型和部分中低端车型都配备了这一功能。”乘联会数据显示，今年1-8月，AEB功能在新能源乘用车中的配置率达55.8%，在所有乘用车中的配置率达48.5%。▍拆解AEB功能背后那么，AEB功能在哪些条件下可能失效？边界又在哪里？《科创板日报》记者注意到，问界M5使用说明书显示，该款车型具备后向自动紧急制动功能，但需要注意的是，该功能的实现场景不包含面对静止的车辆。同时，在问界M5使用说明书中提到，自动紧急制动（AEB）的设计目的并非防止碰撞。它最多只能通过尝试降低行驶速度来最大限度减少正面碰撞的冲击。依赖自动紧急制动（AEB）来避免碰撞可能会造成严重人身伤害甚至死亡。有车企研发技术人员向《科创板日报》记者表示，“目前车企对于AEB功能的研发重心，主要在于车辆前进行驶场景，对于倒车场景仍有待提升空间。”天使投资人、资深人工智能专家郭涛认为，AEB功能通常在以下条件下可能失效：一是传感器故障或被干扰，如摄像头被遮挡或雷达受到干扰；二是环境条件限制，如恶劣天气、复杂道路等情况下，AEB系统可能无法准确判断碰撞风险；三是驾驶员行为异常，如驾驶员突然变道或刹车等行为，可能导致AEB系统无法及时响应。“目前AEB功能存在的待解难题包括提高AEB系统的可靠性和准确性，以及解决传感器故障和环境条件限制等问题。未来可以通过加强传感器的研发和改进，提高算法的准确性和鲁棒性，以及加强与其他智能驾驶系统的协同工作，以提高整体的安全性能。”郭涛如是说。国内咨询机构Co-Found智库研究负责人张新原向《科创板日报》记者表示，“AEB技术的难度主要体现在技术的可靠性和精准性上。为了实现AEB技术，需要高精度的传感器和算法，能够准确识别和判断前方障碍物，并及时采取制动等措施。此外，还需要解决与车辆自动驾驶系统的集成问题，确保AEB技术与其他系统的协同作用。”另一方面，在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，“驾驶者油门当刹车踩”的情况是可能发生的，“燃油车和电动车的刹车助力方式不同，且新能源汽车起步较快，踩电门的脚感和踩油门不同。同时，驾驶者熟悉智驾体验也需要一定时间。”短期来看，关于“AEB技术”的争论风波或将被平息。但驾驶者如何更好把握AEB等功能的边界，车企如何更好提升车辆的智驾体验，从而找到驾驶者与智驾体验之间的最佳平衡点，是我们需要注意并为之持续发力的长期话题。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1396999.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1396999.htm

华为智选手机或更名？消息称门店准备撤销宣传物料

华为智选手机或更名？消息称门店准备撤销宣传物料此举可能意味着智选手机也将会取消使用华为宣传标语，重新命名。华为智选是华为推出的智能家居生态品牌，是华为全场景智慧生活战略下的重要组成部分。华为智选像是小米生态链米家差不多，提供平台，但是产品通常都是打其他合作伙伴的品牌。例如，Hinova是中邮通信设备有限公司打造的全新智能终端品牌。中邮推出的HiNova10Pro整体的参数和华为Nova10Pro差不多。当然，华为智选手机除了在原有机型上增加了5G网络之外，还是会存在一些区别，也就是系统方面没有内置鸿蒙OS系统。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1353273.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1353273.htm