印度Avinya称要造超高端电车 贾跃亭直呼这套路我熟

印度Avinya称要造超高端电车贾跃亭直呼这套路我熟不过话说回来，印度制造、豪华车，听着咋就让人觉得有点不信呢？毕竟谈起印度汽车，脑海中浮现的都是那些严重超载的小破车，跟高端、豪华就沾不上边。这倒也不全是脖子哥的刻板印象，事实就是印度人均收入仅为1000人民币出头。就算只统计较为富裕的城市区域，人均工资也只有人民币2500元上下。因此在印度，汽车绝对是少数人才能拥有的高档商品。根据印度政府的统计，每100个印度人，匀下来仅有2辆车。至于更贵的豪华车？那更是只属于社会塔尖人物的大玩具。对印度普通人来说，他们接受度最高的车，是各种年份的铃木奥拓。没错，就是QQ空间抢车位里的那款“奥拓”。主打的就是“物不美，但是价廉”。与铃木类似的还有现代，这两家仅靠在其他市场淘汰下来的小车，就占据了印度差不多6成的汽车市场。这些平价合资车之所以能在印度市场风靡，主要还是印度的自主品牌更不当人，它们造很多东西都快不能叫车了。像是开头提到Avinya的母公司、“印度之光”、“路虎之父”、“东方第一大车企”：塔塔集团。它江湖上有许多它传说，但最出名的一定是2008年以23亿美元的价格，从福特手中购买了捷豹、路虎这两个英国品牌。这就给了国内网民们一个错觉：塔塔是跟吉利一样，通过对欧洲品牌收购，实现自身技术累积的大车企。这误会可就大了。就在收购捷豹路虎后一年，塔塔完全无视了西方的先进技术，毅然决然推出了一款名叫奈米Nano的小车。印度人给这台车赋予了一个浪漫的故事：有一天，塔塔集团的创始人贾姆谢特吉·塔塔在一个雨天看到一对夫妇骑着摩托车、载着两个孩子，他感受到了他们的不安全和不舒适。因此决心要为印度人造一辆价格低廉、安全舒适、适合家庭使用的汽车。车造出来了，但似乎只满足了一条：价廉。跟安全、舒适完全不沾边。在印度，只需10万卢比就能买走一辆Nano，折算成人民币8000多元，比同类产品便宜了一半以上。但如果真要让我来评这车，那就是给牛车去掉最值钱的牛牛，换成发动机再加个罩，半斤八两。说出来你别不信，为了节约成本，这辆汽车没有空调、没有助力转向、没有副驾侧的外后视镜、没有ABS、没有安全气囊、没有侧防撞梁、没有保险杠、甚至没有仪表盘。这降本手法，任何一家车企看了都会自愧不如。至于操控、安全、空间，通通不存在的，按照印度人优良传统，弄不好车顶都比车里头舒服。瞧这车顶，还为坐人特意布置了防滑条，怪贴心的。但就是这么个车，塔塔集团甚至还幻想过让它进军中国市场。可能这就是印度人的蜜汁自信吧。要真来中国，估计都用不着正经车企，老头乐就能把它收拾了。而像塔塔这样不着边际的印度车企，还有造拖拉机的马恒达、造官车的印度斯坦、造卡车阿斯霍克雷兰德。大家都等着靠印度14亿的超大人口基数，造老款平价车坐地数钱。投钱去开发新技术？不存在的。车企们如此不思进取，印度政府看得那叫一个着急啊。现任政府上台后，印度已经豪掷超10亿人民币，用来补贴电动汽车。想要效仿边的神秘邻国，通过新能源实现弯道超车。印度能源部长更是喊出：“2030年，印度道路上开的都得是电动车。”总理莫迪在访问美国时，还特地会见了马斯克，想要说服特斯拉在印度建厂，带动当地产业链实现升级。但这条路，也可能早就被印度人自己斩断了。今年6月，先有印度执法局冻结小米48亿资金，后有印度金达尔西南集团用白菜价收购上汽名爵股份。这些对外资“过河拆桥”的行径，世界首富马斯克肯定也都是看在眼里的。所以细扒开印度汽车锐评一下，那好像除了偷袭外资，似乎也没啥自己的新东西。至于开头印度人说要用捷豹路虎底盘架构造豪华电车？可拉倒吧。从以前卖三五万的夏利、QQ、熊猫，到现在百万级别的仰望U8、昊铂SSR、001FR，中国车企用市场换技术，苦熬了将近30年。反观印度如今，没技术、没人才，还不肯脚踏实地地虚心学习。造顶级豪华电车？要么是活在梦里，要么就只是想靠PPT圈钱。但有了贾老板的前车之鉴，洋大人们应该不至于笨到同一个火坑跳两次吧？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1403275.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1403275.htm

一台道具车就能送公司上市 北美贾跃亭教你如何用嘴造电车

一台道具车就能送公司上市北美贾跃亭教你如何用嘴造电车这些年，在刮起八级大狂风的造车风口下……一个个新势力明里暗里的，都表示自己是“颠覆者”，是下一个特斯拉。只不过有趣的是，谁是下一个特斯拉还没个准儿，但“谁是下一个贾跃亭”，却已经先出现了标准答案。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1324365.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1324365.htm

“骗子”贾跃亭，玩命造了9年车

“骗子”贾跃亭，玩命造了9年车作者 刘冬雪来源 市界南加州的阳光这几天不算刺眼，但法拉第未来（以下简称FF）创始人贾跃亭还在为造车取得的突破性进展积极造势，也顾不上好好享受。在宣布FF912.0第一阶段交付的一周后，当地时间6月6日，FF马不停蹄地在美国加州WillowSpring国际赛车场，安排了首个FF开发者共创活动。但等更多消息传到北京，已经是6月8日早上九点了。从官方播出的活动视频看，前三位车主——被设计界誉为“颠覆者”的设计师雷姆·D·库哈斯、南加州著名豪华汽车经销商的代表DavidFreeman，和豪宅经纪公司创始人JasonOppenheim，来到现场为FF站台。所谓“开发者共创”，是一种开放的UP2U（以用户为中心、由用户来决定的理念）商业模式，意味着用户成为FF的合伙人，一起创造价值。根据FF交付计划，目前开启的只是第一阶段行业专家FPO（未来主义者产品官）交付。在这一阶段，第一批行业专家将全额支付FF91车辆的费用，并接受来自FF官方的用车培训。第二阶段，也就是“FPO共创阶段”，车主对车辆的所有权在此时才能真正解锁。第三阶段即“全面共创交付”，FF将向所有全额支付FF91购车款的用户交付新车。首位车主雷姆表示：“开发者共创计划开发了合作共创的优势和潜力，我会尽我所能，参与到FF开发者共创项目中来。”后两位车主也给了FF极高评价。在这条被称为“美国西海岸最快的赛道”上，FF912.0FuturistAlliance赛道版在当天活动中，创造了1分35秒的圈速，也创造了车重超过6000磅的超奢华电动车，在该赛道的最快圈速纪录。▲（图源/FF中国App）感谢过三位超级塔尖用户后，贾跃亭表示：“正如我们终极发布会上前瞻性申明里所说的那样，我们的技术和产品每天都在长大。有些技术和功能尚未完全实现，依然在持续不断研发升级中。我们希望通过开发者共创使命项目，让这些颠覆性的前瞻技术得以更快更好地实现，不断地尽快交付到用户手中。”回顾贾跃亭九年的造车史，背负了太多的质疑、讽刺和否定。如今，首批车主和潜在用户的站台，会让这些声音消失吗？从2014年老贾宣告造车，到今年FF迎来首位车主，九年时间，新能源汽车市场已经发生了翻天覆地的变化。对那些翘首以盼了多年的用户来说，FF91的吸引力是否一如当初？之前贾跃亭一次次推迟交付，仿佛模糊了很多可能性。现在，FF91已进化为AI驱动的2.0版本，甘愿为梦想窒息的贾跃亭和法拉第未来，要面对的生存挑战也更残酷了。市场对于贾跃亭真的把车造出来，且给第一批车主开启交付这件事，多少还是感到意外的。毕竟“鸽王”让大家等太久了。那个“狼来了”的故事，别说用户，就是吃瓜看客也没耐心继续听了。好在最近，贾跃亭给了交代。5月31日，法拉第未来举行了FF91&FaradayFuture2.0发布会。据他介绍，FF91产品正式进入2.0时代。“九年不屈，我们终于迎来了颠覆时刻。”贾跃亭感慨道。FF官网上，已更新为2.0车型的FF91系列，共有三款车型：为FF912.0、FF912.0Futurist（未来主义者版）、FF912.0FuturistAlliance（未来主义者联盟版）。如何区分它们呢？只看一点，名字越长，售价越贵。除标准版FF912.0目前官方没公布价格外，FF912.0Futurist售价24.9万美元（约合人民币177.2万元）。而首批开启交付的FF912.0FuturistAlliance，全球限量300台，售价更是高达30.9万美元（约合人民币220万元）。据了解，200多万元的FF912.0FuturistAlliance，享有的配置和权益包括：专属定制创始人签名版、1-on-1高定私人AI及调校、专属车身颜色、专业车手赛道培训、标配FF车控功能的AppleWatch等，前91位用户还将获得星际高速互联网卫星通信套装。此外，FF只接受全款购车，购买前要支付定金。比如，在美国本土下订FF912.0，需支付定金1000美元（折合人民币7000多元）；在中国，该车定金是美国的7倍，大约5万元。贾跃亭在美国加州WillowSpring国际赛车场。图源/FF官方）刚听到这个售价时，不少网友感叹“贾跃亭果真不坑穷人”“精准收割美国富豪”。但看过车的各项指标后，常年在欧美汽车市场摸爬滚打的王宇感觉有些奇怪。贾跃亭将FF91视作一款“可以颠覆法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯、宾利等传统豪华品牌”的产品，并公开表示，FF91将成为市面上第一台真正的奢华电动汽车，第一阶段的市场目标是触达全球塔尖用户。王宇也说：“这车有点像SUV，有点像轿车，座椅四个，后座空间挺大，1050匹马力，市面上超过1000匹马力的车很少，兰博基尼入门款才550匹马力后驱。200多万元的价格快赶上入门款的法拉利了，目标销售群肯定是顶尖的巨富群体。”但他根据曾经当过欧洲豪车供应商的经验，认为FF的运营思路似乎和传统超豪华品牌有一定区别。“市面上有两种车，一种是量产车，另一种是手工打造、小批量生产的车。很多传统超豪华品牌都属于后者。”王宇说，两种车，有两种运行逻辑，“劳斯莱斯、宾利，或者部分法拉利，运营逻辑不是建一堆营销网络，不能谁都能买到，一些品牌还需要审核车主资质和气质，看符不符合预期。”此外，要买这些品牌还需要缴纳不菲的定金。在中国，同样是200万元价位的传统豪车，没个三五十万定金下不来。不过，在一些行业人士看来，贾跃亭或许是考虑到法拉第未来的品牌声量目前还比不过传统豪车，才把定金门槛降低了些。但问题是，能抄起全款买200多万元车的人，会在意多出来的几十万定金吗？“用户想要买劳斯莱斯、宾利，在交付前就需要支付大额定金，所以这些豪华车企在交付前就可以收回成本，类似于期货、期房的交易逻辑。”王宇解释道。在他看来，FF走的是量产车逻辑。“先确定预期销售对象是谁，再开始大规模生产。先生产出几万辆，卖出去之后，看看效果，再改进升级。”这个思路没毛病。只不过，对标法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯、宾利等传统豪华品牌，FF品牌暂时没有强大的号召力，要想成功，必须拿出真本事，才能俘获更多金字塔尖的用户。“我不认识特别多巨富的人，但就我仅了解到的几位来看，他们要买就买比较贵的东西，比如豪华手表、豪车，而且买得要跟别人不一样，他们通常都不是追求实用价值，而是考虑有一定的保值、升值功能或有社交属性。”王宇说。FF91能给车主一张什么样的社交“门票”呢？换句话说，这200万元的电车在市场有什么竞争力？要知道，在美国，汽车是没有报废年限的。一辆经典老车，如同一瓶茅台，是越陈越香。“FF91的竞争对手不是现款的迈巴赫、法拉利，而是在同样价位上，美国富豪能买到的任何有意思的车。这里面有很多都不是新车，都是经典车。FF91能战胜这个市场吗？”在王宇看来，有钱人不是这么容易被忽悠的。特别是在阳光最好的加州，有品位的汽车收藏家非常多，眼睛毒。对于这个问题，贾跃亭是很有信心的。先说首款旗舰产品FF91Futurist，在驾驶体验方面，该车标配三台电机，电机端总扭矩达到1977N·m，轮上扭矩达到13258N·m。表现在加速性能上，FF91Futurist从0加速到60英里/小时（约96千米/时）仅需要2.27s，较FF91发布时的2.39秒有所提速。据贾跃亭介绍，FF91Futurist出色的不仅是加速时间，还有加速重量比，因为其整车质量3吨左右，“甚至比法拉利加速重量比高出快两倍。”如此夸张的重量，是由于FF91系列配备了142kWh的超大电池，单次充电可以行驶超过381英里（约613公里）。此外，全新一代的FF91系列车型在自动驾驶软硬件上，也进...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1364167.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1364167.htm

贾跃亭再回应个人 IP 商业化：贾跃亭称所有个人收益用于还债和造车

贾跃亭再回应个人IP商业化：贾跃亭称所有个人收益用于还债和造车贾跃亭今日再次发布视频谈及个人IP商业化，他表示个人IP商业化的全部个人收益都会拿来还债、造车。贾跃亭称：“自己想做的不是简单的直播带货，而是通过模式创新、AI技术创新，IP电商全球化，中国品牌出海等几个维度来探索一条IP电商2.0的新路径，希望自己的失败经历让大家少踩坑，多成长。”(新浪科技)来源：财经慢报频道