小米汽车新专利可将电池集成于车身

小米汽车新专利可将电池集成于车身小米汽车科技有限公司申请的“电池及车身一体化结构、车辆”专利公布。摘要显示，该电池及车身一体化结构包括车身和动力电池包，车身包括两个门槛梁，两个门槛梁沿车辆的左右方向间隔设置，每个门槛梁上均设置有电池包安装部。通过上述技术方案，电池包壳体的顶部集成有横梁，横梁能够对壳主体起到加强作用，提高电池包壳体的刚度和侧碰传力性能，壳主体的顶部作为地板面板，有利于提高车辆的集成化程度，降低车身结构的自重，实现车辆的轻量化，提高车辆的续航里程。

周鸿祎评小米汽车营销：小米是国内车厂的营销师傅

周鸿祎评小米汽车营销：小米是国内车厂的营销师傅3月30日，360创始人@周鸿祎发视频回应直播时对哪吒品牌命名、营销等方面表达的诸多不满，并点评小米汽车营销。他反思，很多创业者技术做得好但是不懂得如何宣传，本质原因是不能从用户出发。如果把用户不知道的事情告诉用户，用户就会觉得非常新鲜。他举例子称，小米把同行那些司空见惯习以为常，觉得人人都应该知道的事情重新包装告诉用户，比如8层上漆工艺、9100吨的压铸机等，让用户创造很惊艳的体验，周鸿祎直言国内车厂营销上都比小米差一大截，小米应该成为所有新能源制造商的营销师傅。来源：财经慢报频道

小米公开“车身后部结构和对开门式车辆”专利

小米公开“车身后部结构和对开门式车辆”专利将铰链座连接于后地板内轮罩加强板，无需在C柱上预留布置空间同时也不会导致C柱尺寸的增加，进而不会对造型缝线造成限制；其次，通过将铰链座设置于后地板内轮罩加强板，可以有效地满足后车门安装强度和刚度的需求；另外，通过将铰链座设置于后地板内轮罩加强板，后排门洞前后方向的尺寸不会受到影响，无需增加车辆轴距来满足上下车需求。汽车对开门属于一种新颖的开门方式，相关技术中对开门车辆的后车门往往通过至少两个铰链安装在C柱上，对于C柱来说，一方面需要上下方向有足够的布置空间，另一方面需要在左右方向具有足够的安装面尺寸，从而导致C柱的设计尺寸宽大，进而导致C柱的后车门缝线较大，并导致后车门开口尺寸减小，影响乘员上下车方便性。另外，在将铰链安装于C柱后，为了避免开门过程中后车门与侧围干涉，需要后侧围进行分件处理，增加了侧围的单件成本及模具投资。为克服相关技术中存在的问题，以上专利提供一种车身后部结构和对开门式车辆，以解决相关技术中存在的技术问题。除了相关专利公开外，近日有消息称，小米汽车现在正处于试生产阶段，这项工作开展不足一个月。目前小米每周生产大约50辆样车。关于小米生产资质问题，知情人士表示：“小米汽车拿到工信部的批文也就在最近两个月，最迟可以在年底获批，批文到手就可以立即加足马力全线量产小米汽车。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383273.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383273.htm

分析师称小米汽车对标特斯拉是营销手段

分析师称小米汽车对标特斯拉是营销手段4月1日，特斯拉中国官网显示，ModelY后轮驱动版售价上调至263,900元，ModelY长续航版售价上调至304,900元，ModelY高性能版售价上调至368,900元，涨价幅度均为5000元。有汽车行业分析师对记者表示，雷军在新车配置、功能、研发和定价等一系列指标上对标特斯拉，更多的是营销手段，事实上，特斯拉和小米的用户群差异很大。3月28日晚，雷军在北京举行的小米汽车上市发布会上说“总有一天，我们将超过保时捷。”业内人士指出，虽然雷军把保时捷作为赶超目标，但事实上，整场发布会，雷军都在一直对标全球新能源汽车的领军企业特斯拉。雷军不厌其烦地通过新车配置、功能、研发等多方面的详细数据展示小米SU7优胜于特斯拉Model3。“做手机的都是营销大师，气氛和节奏带得好。”有汽车行业分析师对记者表示，雷军在定价等方面故意对标特斯拉，更多的是营销手段，事实上，特斯拉核心用户和小米米粉的差异很大，未来特斯拉和小米汽车用户群的差别也会很大。（上证报）