OpenAI“政变”另有隐情？SEC介入调查

OpenAI“政变”另有隐情？SEC介入调查美国证监会介入调查去年11月，OpenAI董事会突然决定解除奥特曼的首席执行官职务，并将他赶出董事会。这一消息震惊了全球科技界，也就此掀开了OpenAI的“宫斗”大幕。OpenAI董事会当时表示，“我们得出的结论是，奥特曼在与董事会的沟通中并不总是坦诚，阻碍了董事会履行职责的能力。”不过，对于奥特曼究竟是哪些地方不坦诚，董事会并没有详细说明。不过，这场“宫斗”戏码仅仅几天便宣告结束，以奥特曼的胜利告终：他在离职几天后重回公司担任CEO，而公司董事会重组，改由前Salesforce联合首席执行官布雷特•泰勒担任主席。尽管这场“政变”快速结束，但对外部的众多“吃瓜群众”来说，OpenAI“政变”事件的许多细节仍不清晰。比如董事会宣布解雇奥特曼的时机突然且毫无预兆，并且董事会在声明中也没有具体解释他们对奥特曼“不坦诚”的指控。这些都让人期待能有更多“大瓜”被挖出。报道援引知情人士的话称，在这一场“政变”事件后，美国证监会立即介入，一直在向OpenAI的现任和前任高层人员及董事寻求内部沟通记录，并于去年12月向该公司发出了传票。不一定能挖出“大瓜”？美国证监会一直明令禁止企业（无论上市与否）在融资时存在误导投资者的行为。因此，OpenAI董事会所声称的奥特曼“在沟通中不坦诚”会引起美国证监会的关注也不足为奇。不过，SEC的调查也可能不会挖出相关各方的任何不当行为。据知情人士透露，目前SEC并未指出奥特曼存在任何具有误导性的具体声明或通讯纪录。一位直接了解董事会想法的人士透露，在去年的“政变”事件中，董事会之所以会声称奥特曼“不坦诚”，其原因在于奥特曼的行为模式，而不是他做出了某个令人震惊的行为。去年底奥特曼回归后，OpenAI从WilmerHale律师事务所挑选了两名律师对公司“政变”事件进行调查。据知情人士透露，WilmerHale的调查预计将在几周内结束，并发布一份报告。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1421863.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1421863.htm

特斯拉被迫召回背后：是真傲慢还是另有隐情

特斯拉被迫召回背后：是真傲慢还是另有隐情本次召回的原因主要有两个：1、本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略2、对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒公告中表示，以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。其实说白了，这就是被用户诟病很久的强制单踏板模式，这次特斯拉终于要将选择权交还给用户了。备受指责的强制单踏板模式特斯拉的单踏板模式不是只有一个踏板，而是将油门、减速和刹车同时集成到了油门踏板上，踩下油门开始加速，松开油门则开始减速，直至完全刹停。这样操作的最大优势就是简单，加速和刹车同只需要单脚即可操作，不需要两只脚来回切换。但传统汽车的油门只负责加速，刹车只负责减速，但使用单踏板模式，油门踏板既管加速又管刹车，车主会习惯性的把脚放在加速踏板。在紧急情况或者驾驶员紧张状态下，可能会出现不能第一时间反应，快速转换到制动踏板，甚至有可能发生踩错踏板的情况，造成事故。虽然特斯拉也提供了驾驶模式的选择，但即便将停止模式放在缓行档位，松开油门踏板也会有一个很大的制动力，将车速减到类似燃油车怠速的状态。对于日常驾驶来说，车主经过一段时间的适应是完全可以熟悉的。但是在极特殊的情况下，特别是从有着多年双踏板驾驶习惯的传统燃油车换到特斯拉的车主，还是存在一定误操作的可能。事实上，单踏板模式以及高动能回收模式也并非特斯拉独有，目前很多纯电车型都搭载了该模式。它的好处就是节能，可以在一定程度上提升车辆的续航里程。但大多数车型都将动能回收强度的选择权交给用户，而不是像特斯拉强制开启高动能回收模式。但其实特斯拉的动能回收最初也是可调的，直到2020年6月，特斯拉在北美市场取消了关闭动能回收的选项。2021年1月，特斯拉上海超级工厂交付的首批ModelY也无法选择动能回收模式，用户只能接受强制动能回收。“刹车失灵”致事故频发2021上海国际车展上，一名女子身穿“刹车失灵”字样白色T恤，站在特斯拉展车的车顶上维权，不停向周围高喊“特斯拉刹车失灵！”，最后被保安带走。自此之后，特斯拉刹车失灵也频频登上热搜。2022年11月5日，在广东潮州一辆ModelY疑似失控高速行驶了不到三公里后，接连装上两辆摩托车和两辆自行车，最终导致2人死亡3人受伤的严重后果。今年2月17日，在温州瑞安市也发生了一起一辆特斯拉Model3疑似失控以极高的速度行驶，过程中躲避数辆其他车辆以及电动自行车后，撞上了前方的一辆公交车，最终事故造成特斯拉驾驶员和乘客1死1伤。其实这样的事故还不止这几起，都跟特斯拉刹车失灵有关。不过根据特斯拉提供的后台数据显示，车辆的刹车是没有问题的，是司机的误操作。但车的质量没问题，不代表车的设计没问题。最终在两年后，特斯拉还是“认怂”了，此次的OTA也证明了强制单踏板模式是有安全隐患的。特斯拉是真傲慢还是另有隐情事实上，特斯拉之所以被这么多用户诟病的最大问题并不是强制单踏板模式，而是在于强制用户改变习惯。2021年5月，特斯拉全球副总裁陶琳在接受媒体采访时表示，“在车辆的使用环节，可能要加强消费者的教育。”陶琳认为，“我们需要去跟驾校、交通部门去合作，让大家了解新型汽车的使用方法，然后使得在使用环节当中去避免误操作，或者说一些因为功能上不太了解，而带来的其他的问题。”在特斯拉眼中，我不需要去符合用户的使用习惯，而是你需要来改变习惯适应我，出了事故就是你误操作跟我没关系。而除了特斯拉的傲慢以外，似乎还有节省成本的考虑。就比如为了节省电量，增加续航里程的强制单踏板模式，目前业内是有既能符合用户使用习惯，又能充分利用动能回收的方式的，这就是被很多国内车企普遍采用的CRBS功能。CRBS功能是将动能回收的力度关联在刹车踏板，智能分配动力回收和机械刹车的比例。当用户踩下刹车踏板，车辆会优先以电机的动能回收力度进行制动，只要当动能回收力度不够时，车辆才会使用机械制动。这样的好处是，既能充分利用刹车时的动能回收力度为车辆减速，同时也可以给到用户充分的选择权，当然成本方面就会增加。特斯拉不愿意增加这部分成本，又想增加车辆的续航里程，所以只有强制用户接受单踏板模式。结语：事实上，本次的召回特斯拉也并非出于真心，从公告中可以看到，“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。”不过对于特斯拉来说，将选择权交还用户或许对他们来说也是好事，这样以后再出现类似用户误操作的事故，特斯拉就可以撇清关系了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359797.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359797.htm