恒大地产去年净亏527亿人民币 已资不抵债

恒大地产去年净亏527亿人民币已资不抵债恒大地产集团有限公司星期四（8月10日）晚连发多份报告显示，公司总负债1万8338.19亿元（人民币，下同，约3430.35亿新元），总资产1万4685.57亿元，已资不抵债。这也是继中国恒大、恒大汽车和恒大物业三家公司后，第四家恒大系公司陷入资不抵债。综合财联社和每日经济新闻报道，恒大地产当晚发布的报告包括2022年债券年报、2022年债券半年报、2021年债券年报，以及恒大地产2022年和2021年的年度审计报告及2022年半年度财报。报告显示，恒大地产2022年度的净亏损人民币527.20亿元，截至2022年12月31日，流动负债合计人民币16,787.47亿元，而公司的货币资金（包括现金及现金等价物和受限资金）总额为人民币91.73亿元。截至2022年末，恒大地产拥有土地储备1.7亿平方米。恒大地产表示，将集中全力推进复工复产和保交楼工作，争取各地区政府和上下游合作伙伴等各方的理解和支持；加大资产处置力度，努力盘活资金；精简机构、优化人员和薪资结构，进一步节约成本；中国恒大集团与境内外债权人积极沟通，聘请财务顾问评估公司情况，探索对所有利益相关方最优的整体债务解决方案。恒大地产表示，公司2021年因受宏观经济环境、行业环境、融资环境多重不利因素叠加影响，陷入债务违约的流动性困境。2022年度，因受诸多不确定因素影响，公司债务风险化解方案进度不及计划预期，受流动性危机持续影响，2022年度持续亏损且已资不抵债，公司正常生产经营受到重大影响。此外，公司因各种原因涉及多项诉讼及仲裁案件，上述情况表明可能存在导致对本公司持续经营能力产生重大疑虑的多项重大不确定性。鉴于上述情况，恒大在报告中提到将继续实施相关措施，以缓解流动资金压力，包括已与境内其他贷款人积极磋商借款展期事宜；积极通过多种管道寻求新的融资或额外的资金流入等。截至报告出具日，恒大地产已通过上述管道实现了若干业务合作，并为若干项目获得了新的融资或额外资金。...

造车新势力爆雷：员工集体举报销量造假骗融资 负债3亿已资不抵债

造车新势力爆雷：员工集体举报销量造假骗融资负债3亿已资不抵债全体员工举报，公司爆雷现状由悠遥科技（XEV）的官方微信账号发布，全体员工之名，告股东书。平静的水面被打破，员工们用数千字揭穿了悠遥科技的困境。公司现在有五大问题：公司战略混乱，目标不清晰销售业务发展良好但被迫中止生产和销售融资不理想，涉嫌虚造销量以贷养融财务管理混乱，一刀切停付货款导致供应商挤兑无故停发全体员工薪水，暴力强裁上海公司而这些问题的核心，都来源于管理层，信中还尤其控诉了董事长路迪和首席财务官何江浩。员工们表示，由于公司管理层没有制定清晰、符合市场规律的目标和计划以及明确的预算制度（而且还是“从未制定过”），导致年度销售目标制定不合理、财务管理混乱。这不仅导致销售团队并不清楚公司实际的销售目标，公司还投了大量持续亏损的项目，到2023年底时公司现金流已接近断裂。但这些情况发生后，公司管理层非但没有调整策略、解决问题，反而一边以“没有达到销售目标”的理由直接把全球销售团队都裁了，同时以“现金流紧张”为由全面停产，并停止给供应商付款。而且裁的不仅包括全球销售团队，在今年1月和2月，悠遥科技在全公司范围内裁员两轮，中层降薪；2月工资、被裁员工赔偿金在3月停止发放。这还没完，3月，公司管理层还突然对作为亚洲运营中心的上海公司，整体进行暴力裁撤，包括销售、运营、市场、财务团队，甚至包括孕期员工，而且没有提前沟通、没有任何赔偿。同时，由于悠遥科技近两年融资情况不理想，融资团队为了账面好看却开始捏造销售数据，欺骗股东和投资方；并且强行生产大量库存，进行短期库存融资但作为销售收入，最后发生回购挤兑，公司无法及时偿还债务，让公司现金流进一步恶化。告股东书中披露，悠遥科技对外整体负债超过3亿，但现有资产价值不足1亿，严重资不抵债，濒临破产。而且管理层后来只专注于如何套现现有库存车，所有业务被迫停摆。悠遥科技还面临多家供应商提起诉讼，上海和合肥的员工也开始依法维权。告股东书的末尾，还附上了员工的手印和签名，表示他们认为股东有权知晓真实情况，所以写下此文。真是好大一个烂摊子……悠遥科技是谁可能有人会有疑问，这样一家公司爆出这么大的雷，之前好像从未听说过？因为悠遥科技虽然属于中国造车新势力，在2018年成立，但一直以来发展重心都在海外市场，主要是欧洲。并且创始人都来自传统汽车行业。创始人、董事长路迪毕业于英国考文垂大学，曾入职江淮汽车。他帮助江淮汽车筹建并领导江淮意大利设计中心，在当时汽车设计师圈，特别是中国汽车设计师圈小有名气。联合创始人陆斌，毕业于上海大学工商管理专业，先后在上汽通用雪佛兰、吉利、奇瑞工作过，负责品牌渠道和销售、市场规划、市场营销等工作，拥有超过15年的经验，还曾在威马汽车担任要职。不过在陆斌加盟悠遥科技之前，在2019年意大利车展上，悠遥科技首款车型YOYO已经亮相，并且次年就实现量产。怎么能这么快就实现量产？因为作为一款纯电小型车，YOYO的车门板、前脸和尾翼都能通过3D打印制作，还能根据用户需求打印车辆内饰，实现高度定制化。悠遥科技曾表示，利用3D打印制作生产车辆无需开模，可以降低80%以上的整车研发时间和成本投入。此外，YOYO还可以换电。电池槽中拥有3个电池包，可以单独更换，而且是手动更换。把车开到换电站，会有服务人员帮忙替换电池包，3分钟就能换好。虽然YOYO只能坐2个人，最长续航只有150km，同时最高时速只有80km/h，放在国内可能都不够看。但售价只有1.39-1.59万欧元（约10.9万-12.5万），还拥有无框车门、天窗、车机互联等多个同价位车型没有的配置，稳稳拿捏欧洲消费者。在2021年5月，YOYO正式在欧洲上市销售后，当年累计销量就达到1万辆，成为当年在欧洲销量最高的中国新能源品牌。而且现在去搜，还能看到很多海外媒体或个人对YOYO表示惊叹、赞赏的评价，甚至被誉为是“真正为城市环境设计的电动小车”。并且，因为YOYO的生产基地在国内，在国内强大的电动汽车供应链体系帮助下，2023年YOYO的单车销售综合毛利能达到30%。国内造、国外卖，销量还不错，悠遥科技不仅被认为是中国汽车出海案例的成功代表，而且去年10月，路迪在接受采访时透露，公司已经接近财务转正。但谁知一片繁荣的背后，竟是管理混乱、公司动荡的局面。而且就对外披露的融资情况来看，也能佐证靠外部输血的悠遥科技已经很久没有资金入账。能查到的唯二融资进展，一次在2020年，一次在2021年，并且均未披露融资金额。另外，悠遥科技相关公司合肥悠遥还拥有地方的1.5亿元的投资。除此之外，悠遥科技再无更多公开的投融资记录。本有希望实现自我造血的悠遥，就这样一步一步走向终局。悠遥的理念不可谓不创新，但最后的结局没有逃脱人、钱、组织能力的考验上，在造车新势力的洗牌周期里，成为了大败局中另一个可哀可叹的案例。以及，作为“传统车企高管创业造车”的一员，这个阵营的失败案例，又多了一个。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1426871.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1426871.htm