三星停止自动驾驶研究 人员转到机器人领域

三星停止自动驾驶研究人员转到机器人领域继苹果公司和其他全球汽车制造商之后，三星电子也已停止自动驾驶汽车研究，为“自动驾驶时代”踩下了刹车。据业内人士5月9日透露，负责三星中长期发展的三星先进技术研究院(SAIT)，已经将自动驾驶排除在研究项目之外，将开发人员转移到机器人领域，作为三星中长期发展的一部分。业内人士称：“三星电子跟随苹果公司放弃自动驾驶汽车研究，似乎是由于技术实现难度大，且与投入相比缺乏显著的回报。”——

自动驾驶商业化示范运营加速推进

自动驾驶商业化示范运营加速推进在武汉市国家智能网联汽车测试示范区，自动驾驶出租车（Robotaxi）越来越多走入市民的日常生活。这些自动驾驶出租车可以在驾驶位无人的情况下独立完成变道、避障等各类操作。自动驾驶出行服务平台工作人员告诉记者，自动驾驶出租车的驾驶能力正在不断提升，对小概率长尾事件的处理更加成熟，乘客乘坐体验也更加舒适。L4级自动驾驶技术正在以出租车等公共交通为载体持续推进商业化示范运营。机构预计，2026年自动驾驶出租车将实现大规模商业化。到2030年，国内Robotaxi的成本将低于有人驾驶网约车服务成本，市场规模将达到近5000亿元。（中国证券报）

工信部：支持L3级及更高级别自动驾驶功能商业化应用

工信部：支持L3级及更高级别自动驾驶功能商业化应用6月21日消息，工业和信息化部副部长表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶，这里面讲的是L3级，及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。早在2021年9月份，市场监管总局（标准委）就发布了《汽车驾驶，自动化分级》国家推荐标准（GB/T40429-2021），标准已于2022年3月1日实施。该标准对我国自动驾驶等级做出了明确划分，从“0至5级”一共6个等级，从3级开始，汽车变为有条件自动驾驶，车辆的横向及纵向控制、路况的探测和响应，全部由车辆自动驾驶系统接管。截至目前，国内上路行驶的车辆，普遍都为L2级辅助驾驶，包括特斯拉、蔚小理等车型，但4月份的华为问界全新M5智驾版发布会上，余承东称该车首搭了HUAWEIADS.2.0智驾系统，自动驾驶级别属于L2.99999...级，已无限接近L3级高阶智能驾驶系统。来自：雷锋频道：@kejiqu群组：@kejiquchat投稿：@kejiqubot

国家发展改革委等部门：稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景

国家发展改革委等部门：稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景国家发展改革委等部门印发《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》的通知。通知提出，扩大公共领域车辆全面电动化先行区试点范围。稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景。开展智能汽车“车路云一体化”应用试点。开展城市汽车流通消费改革试点。结合汽车赛事、自驾露营、汽车文化体验、汽车改装、汽车租赁等，丰富汽车后市场产品和服务，进一步促进二手车放心便利交易。

开源证券：自动驾驶需求确定性高 商业模式构建进行时

开源证券：自动驾驶需求确定性高商业模式构建进行时开源证券研报指出，自动驾驶需求确定性高，商业模式构建进行时。自动驾驶变革出行体验，随着高阶自动驾驶功能陆续搭载，消费者自动驾驶认知得到启蒙。通过复盘自动挡与导航电子地图普及的历史，发现在驾驶场景中用户的核心诉求为轻松驾驶，符合这一核心诉求的产品往往具有高频使用、无感体验、高用户黏性等特点。自动驾驶功能能够简化驾驶操作、缓解驾驶疲劳，有望重塑用户驾驶出行习惯，因而具有坚实的需求确定性，正逐渐成为影响消费者购车决策的重要参考要素。预计未来随着用户建立自动驾驶使用习惯、用户规模扩大，高阶自动驾驶的软件收费或将逐步提高，届时车企有望靠“卖自动驾驶软件”实现盈利。建议关注：长安汽车、长城汽车、比亚迪等。

经济日报文章称，近年来，我国自动驾驶相关产业和市场规模呈快速增长态势，前景良好，自动驾驶技术由测试示范稳步迈向商业化应用。多部委

经济日报文章称，近年来，我国自动驾驶相关产业和市场规模呈快速增长态势，前景良好，自动驾驶技术由测试示范稳步迈向商业化应用。多部委也在持续推动自动驾驶汽车产品准入、安全监管等方面政策法规体系建设，开展高精地图应用、汽车安全沙盒监管等方面试点工作。下一步，要明确智能网联、自动驾驶、网络安全、数据安全等要求，在法律层面明确自动驾驶汽车上路通行、交通事故处理及责任分担等内容，营造良好的产业发展环境，进一步推动自动驾驶技术应用落地。