新型快充锂电池大巴在巴西亮相

新型快充锂电池大巴在巴西亮相19日，巴西矿冶公司在巴西阿拉沙市发布了一种新型快充锂电池技术，应用这项新技术的大巴也同时亮相。据介绍，此次展示的电动大巴由巴西矿冶公司、德国大众汽车集团在巴西的分公司和日本东芝公司等联合设计制造，采用了以铌钛氧化物作为负极的锂电池，可实现快充，使车辆充电约10分钟即可满电达到最大行驶里程（约60公里）。巴西矿冶公司表示，这一电动大巴配备了4组新型锂电池，每组电池有效容量高达30千瓦时。这项新电池技术未来还会在船舶、机器人、混合动力汽车、电动工具等产品上应用。（新华社）

小米新机充电器入网 支持210W功率超级闪充

小米新机充电器入网支持210W功率超级闪充近日在3C认证官网上，小米手机充电器的入网信息新增了一段信息，其中显示支持17V-10.5A最高178.5W、20V-10.5A最高210W超级闪充协议。这也就意味着，小米210W功率的超级闪充充电器已经获得了认证，相关技术可能已经基本落地完善。按照新机规划的进度来看，小米13高配版、MIX系列新机都有可能用上。目前，120W快充的充电速度已经被压缩在了十几分钟，200W快充或许能将时间进一步压缩，进入十分钟之内，实现个位数的充电时间。当然，200W快充对于电池容量和芯片等全链路都有更高的要求，需要作出特殊优化，或许要作出一些机身上的取舍，比如更厚的机身，更小的电池等等。据悉，其实小米在去年发布的澎湃P1芯片就加入了200W快充的支持。当时小米的规格介绍就显示，200W有线充电技术需要采用了目前业界充电能力最强的10C石墨烯基电池。这样才能既保证良好的散热，又兼顾机身的轻薄，而且8分钟就可以充满4000mAh电池。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1309221.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1309221.htm

锂电池循环寿命和快充性能有望大幅提升

锂电池循环寿命和快充性能有望大幅提升近日，荷兰代尔夫特理工大学的MarnixWagemaker教授团队与中核集团原子能院核物理研究所中子散射团队合作，在国际权威期刊《自然》上发表了锂离子电池领域的最新研究成果。该成果或将大幅提升锂电池循环寿命和快充性能，标志着中核集团重大科研设施中国先进研究堆全面开放应用取得重要进展。该研究围绕有序层状氧化物开展，这是目前锂离子电池中最重要的正极材料之一。在进行深度充电时，该结构框架容易受到晶格应力、结构或机械化学降解的影响，使得电池容量急剧下降，从而导致电池寿命缩短。（科技日报）

廉价的质子流电池可以在能量密度上与锂电池展开竞争

廉价的质子流电池可以在能量密度上与锂电池展开竞争早在2014年，我们就曾报道过这个团队的工作，当时公布了基于氢的质子流电池的首个概念验证。从本质上讲，这是一种利用氢气储存能量的不同方法。质子电池的工作原理类似于可逆燃料电池，充电时接受水，分裂出带正电荷的氢离子并释放出氧气。质子电池内部示意图RMITUniversity此时，大多数氢气系统会让这些离子结合成氢气，然后消耗能量将其压缩、超冷液化或进一步加工成氨。质子电池则将氢质子直接储存在浸泡在稀酸中的多孔固体活性炭电极的孔中。电池放电时只需加入氧气，能量就会随着水的产生而释放出来。在他们的最新论文中，皇家墨尔本理工大学的研究人员研究了质子电池工作的基本原理--主要是氧侧反应--以便围绕如何改进质子电池提出一些想法并进行测试。论文称，这些想法包括：在制备电极之前对活性炭粉末进行真空干燥，以去除材料中的水分；在运行过程中将整个电池温和加热至70°C；以及用更薄的GDL纤维片取代氧侧气体扩散层(GDL)。他们说，这样做的好处是巨大的，质子电池的单位重量储能几乎是他们上一个电池的三倍，"比以前文献报道的使用酸性电解质的最高电化学储氢量高出一倍多"。其密度为每克882焦耳，大致相当于每公斤245瓦时，与目前市场上的优质商用锂电池不相上下。沙欣-海达里博士（左）、约翰-安德鲁斯教授和赛义德-尼亚博士在皇家墨尔本理工大学实验室演示质子电池操作两个小风扇的情景那么，质子电池一旦商业化，会有哪些优势呢？与高压气体、持续沸腾的低温液体或腐蚀性极强的氨相比，质子电池是一种非常安全稳定的氢气运输方式。它的寿命很长，充电也很快。不仅如此，它的成本相对较低，因为不需要锂或任何其他稀有金属，而且可以使用丰富的材料和廉价的制造工艺来制造。它还将是100%可回收的。首席研究员、皇家墨尔本理工大学教授约翰-安德鲁斯（JohnAndrews）在一份新闻稿中说："我们的电池的单位质量能量已经可以与市面上的锂离子电池相媲美，同时更安全，对地球也更好，因为可以减少从地下开采资源。""我们的电池还可以进行快速充电，生产电池使用的主要资源是碳，与其他类型的充电电池（如锂、钴和钒）所需的资源相比，碳资源丰富，各国均可获得，而且价格低廉。质子电池也不存在报废时的环境问题，因为所有组件和材料都可以再生、再利用或回收。""对于大多数氢动力系统来说，往返效率无疑是个大问题，因为在电解、压缩/冷却、存储以及燃料电池将氢转化为电能的过程中，能量会被浪费掉。但这里的情况似乎并非如此。"安德鲁斯说："我们的质子电池比传统氢气系统的损耗要低得多，在能源效率方面可直接与锂离子电池相媲美。锂电池的往返效率一般在90%以上。沙欣-海达里博士（左）和赛义德-尼雅博士在媒体合影时与万用表和他们的原型机合影不过，与其说它是燃料电池的竞争对手，倒不如说它是电池的竞争对手。在航空等对重量要求极高的应用领域，气态氢和液态氢每公斤系统重量所携带的能量仍要高出数倍。尽管如此，该团队仍在努力实现质子电池的商业化。安德鲁斯说："我们期待与埃尔多公司合作，在墨尔本和意大利进一步开发这项技术，生产出存储容量能够满足一系列家用和商用需求的原型电池。这项合作的目的是将系统从瓦级扩大到千瓦级，并最终扩大到兆瓦级。该研究成果发表在《电源杂志》上。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1373459.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1373459.htm