去年将军澳列车事故　报告指因套环松脱导致缓冲器移位

去年将军澳列车事故报告指因套环松脱导致缓冲器移位港铁公布去年12月5日将军澳线列车事故的调查报告，确认事故成因是列车第六卡车厢中的半永久车钩装置内，一个用于固定缓冲器的套环松脱，导致缓冲器移位。港铁表示，除了拆开车卡之间同类车钩装置内的缓冲器检查外，正积极落实报告内的改善建议，包括在本月底前完成进一步加固全线列车的同类型套环，同时要求供应商逐步更换为设计优化的缓冲器，以及探讨使用科技以监测缓冲器的情况。事发当日，一列往北角方向的将军澳线列车在即将驶入将军澳站时，因第六及第七卡车厢之间的车间通道有异常伸延，故障保护装置侦测到有关情况，及时制停列车，将军澳线调景岭来往宝琳及康城站的列车服务一度暂停，港铁事后成立了由外间专家参与的委员会，调查事故成因并提出改善建议。调查显示，车厢之间的通道出现异常伸延，两卡车厢之间的车间通道仍然连接，列车没有偏离路轨。委员会认为，套环松脱最可能成因是在原厂生产时，未有效地使用螺丝固定剂(Loctite)于螺纹上，套环不能永久固定，经过多年使用后致套环松脱。港铁部分列车的车钩装置亦使用同类型缓冲器，港铁已拆开车卡之间同类车钩装置内的缓冲器作检查，确认未有发现任何套环松动的情况，这次是在港铁列车上首次出现的个案。委员会认为，事故的处理及恢复服务的工作畅顺及有序，港铁会按照委员会建议，提升事故期间车站的乘客资讯发布，以及检讨免费接驳巴士路线安排。2023-02-0318:50:28

港铁将军澳线事故初步报告　称车卡之间车钩缓冲器松开

港铁将军澳线事故初步报告称车卡之间车钩缓冲器松开港铁就周一将军澳线的列车事故，向政府提交初步报告，港铁车务总监李家润说，初步相信是由于接驳列车第六及第七卡车厢之间车钩装置内，有一个缓冲器组件故障松开，导致车间通道拉长，启动了保护装置，将列车制停，当时车间通道及车钩仍紧扣，列车并无偏离路轨。至于缓冲器为何会松开，港铁会与欧洲供应商技术团队深入研究，有关供应商已于昨晚抵港，并会从几方面，包括列车运作情况、物料、维修及环境因素等作研究，以找出事故成因。港铁已开始检查列车的同类装置，供应商确认现时行驶中列车同类装置运作安全，港铁公司未来会密切监察情况，并于两个月内会向政府提交详细查报告。港铁表示，当日早上将军澳线一列往北角方向的列车，预备驶入将军澳站时出现机件故障，启用了列车的安全防护装置，制停列车，并发出警号，港铁启动应变程序，在确认安全后，安排约1500名乘客由车头出口斜道，有秩序步行往将军澳站月台，列车之后驶离现场，并于在当日下午12时半左右恢复服务。李家润表示，港铁当日安排了250程免费接驳巴士，接载约15000名乘客，派出180名员工沿线协助乘客，并再次就事件致歉。2022-12-0816:47:04(4)