运输及物流局：造价71亿元的沙田T4主干路 约14年可「回本」

#港闻【Now新闻台】运输及物流局发文指，沙田T4主干路可纾缓沙田、马鞍山交通挤塞，大约14年就「回本」。运输及物流局指，T4全长2.3公里，每公里约31亿元，与跨湾连接路的每公里造价相若，预计2030年落成后，每日为市民节省的行车时间超过1万5千人次小时，经济收益每年达5亿元；又提到主干路有一条2.3公里的直接干道、两条连接沙田区的支路及单车径、行人隧道等，部分路段改用地下行车道兴建，可增建东西行支路，接驳沙田、马鞍山等地区，改善路段是为了提升主干路的功能，不只是为了处理部分地区反对的妥协方案。

沙田T4主干路拨款申请下调至68.1亿元

沙田T4主干路拨款申请下调至68.1亿元立法会财委会下月3日再讨论沙田T4主干路工程的拨款申请。运输及物流局提交立法会的文件指出，经仔细研究后，下调工程造价5%，即由原本方案的71亿6千多万元，修订为68亿1千万元。政府已为工程项目进行同步招标，造价估算已如实反映承建商的回标价格及市场状况，又强调政府理解社会及议员的关注，在不影响项目功能的前提下，当局已审慎研究下调造价的空间，指出与近年的工程项目相比，T4号主干路的造价相若。政府表示，节省开支的部分包括在附属道路系统下，整合现有的交通管制及监察系统、采用成本较低的传统物料建造隔音屏障、缩减一部位于大涌桥路的升降机和横跨城门河道的单车天桥等。局方强调，在修订方案中，会改用传统物料建造隔音屏障，并不会影响隔音屏障功能，而传统物料现时仍在其他工程项目中普遍地使用。文件指出，工程范围改动是政府经过认真审视后，尽量平衡各方利益而得出的修订方案，当局原希望透过工程计划的契机，一并提升其他便民利民设施以达至协同效应，但因应现时社会对公共财政状况的关注，已尽量降低工程的造价，期望争取议员支持，使工程能够适时推展，避免再次耽误新界东及北部都会区的长远发展。2024-04-2621:03:50

T4主干路财会闯关前 运输及物流局发文释疑虑

#港闻【Now新闻台】立法会财务委员会下午将讨论T4主干路拨款。运输及物流局在会前强调，T4是最佳方案，功能没法被取代。局方在社交平台发文称，T4的造价下调至68.1亿；对于有意见认为T4长远可由沙田绕道取代，说法并不正确，因T4是打通城门河东西车流，沙田绕道是解决长远南北走向需求，两者应相辅相成，即使按坊间建议，于大老山公路T6桥加设支路配合沙田绕道，亦忽略了沙田东的交通需求。局方又指，大老山隧道公路及沙沥公路有足够容量配合需求，不会因T4落成而挤塞。

运输及物流局估算沙田T4主干路约14年可「回本」

运输及物流局估算沙田T4主干路约14年可「回本」沙田T4主干路项目造价71亿6千万元被指昂贵，运输及物流局在社交平台回应关注，指T4主干路在2030年建成后每日为市民节省的行车时间超过1万5千人次小时，换算至香港市民的时间成本，即经济收益预计每年高达5亿元，从而估算T4主干路只要约14年便能够「回本」。局方表示，T4全长2.3公里，即每公里约31亿元，与跨湾连接路的每公里造价相近，造价是控制于合理水平，亦是现时市场的回标价格。局方表示，T4主干路提供一条2.3公里的直接干道外，同时包含两条连接沙田区的支路，以及单车径、行人隧道和休憩设施等，在优化方案下，将部分路段改以地下行车道方式兴建，提供契机增建东西行支路接驳沙田市中心和马鞍山等地区。局方指，若该路段以原高架桥方案兴建，将没有足够空间提供支路，所以优化路段是惠及整区，并提升T4的功能，而不是单为处理部分地区反对的妥协方案。2024-04-2116:47:04