中国驻日大使：中日开展新能源合作符合双方共同利益

中国驻日大使：中日开展新能源合作符合双方共同利益中国驻日本大使吴江浩说，中国新能源产业没有「产能过剩」。中国新能源汽车既未「低价倾销」，也不存在「去库存」问题。吴江浩在《日本经济新闻》发表署名文章，指出以「产能过剩」名义限制进口实为贸易保护主义。美国将特定产业泛政治化、泛安全化，是真正的经济胁迫，将破坏全球产供链稳定畅通，损害世界经济和贸易增长，拖累世界经济绿色转型步伐。日本经历多轮日美贸易摩擦，非常熟悉美国套路，应该对此感同身受。文章称，中日开展新能源合作符合双方共同利益。中日两国产业链、供应链紧密相联。从全球范围看，新能源产品不是太多，而是不够，远远不能满足应对气候变化带来的市场需求。希望中日两国企业抓住机遇，共同增强市场竞争力，为全球绿色低碳和可持续发展做出更大贡献。2024-06-0622:36:28

中国驻日大使：新能源合作符合中日共同利益

中国驻日大使：新能源合作符合中日共同利益中国驻日本大使吴江浩在日本媒体发表署名文章，指中日新能源合作符合两国共同利益，并驳斥中国输出过剩产能论调。据中国驻日大使馆官网消息，吴江浩星期四（6月6日）在《日本经济新闻》发表题为《中日开展新能源产业合作符合双方共同利益》的署名文章，作出以上表述。吴江浩说，中日开展新能源合作符合双方共同利益。节能环保近年来成为两国经贸合作最重要领域之一，一些日本企业纷纷与中国企业开展合作。他透露，据报道，最近丰田与腾讯、日产与东风、本田与华为分别就生产新能源汽车确定战略合作关系，以维持和提升在中国市场的销售份额，中方对此表示欢迎，也赞赏日本消费者欢迎比亚迪进入日本市场。吴江浩指出，从全球范围看，新能源产品不是太多，而是不够，远远不能满足应对气候变化带来的市场需求。希望中日两国企业抓住全球绿色转型机遇，共同增强市场竞争力，为全球绿色低碳和可持续发展做出更大贡献。在谈到中国输出过剩产能时，吴江浩说，中国新能源产业没有“产能过剩”。中国2023年工业产能利用率平均为75%左右，同美国约为78%的产能利用率相差无几。中国新能源汽车主要供给国内市场，并未大规模对外输出。2023年中国总体汽车外销比仅为15.9%，显著低于德国和日本的75.6%和51.6%。他称，中国新能源汽车既未“低价倾销”，也不存在“去库存”问题。2023年中国电动汽车在欧洲平均售价超过3.1万欧元（约4万5427新元），高于中国国内售价。就中国国内而言，小米新能源汽车SU7基本款价格400万日元（约3万4548新元）左右，交付期长达七至八个月。总体看，价格不低，无库存积压。2024年6月7日9:32AM

中国驻日本大使在日媒发文：新能源合作符合中日共同利益

中国驻日本大使在日媒发文：新能源合作符合中日共同利益驻日本大使吴江浩在《日本经济新闻》发表题为《中日开展新能源产业合作符合双方共同利益》的署名文章，全面宣介中国新能源产业发展，批驳“中国输出过剩产能”论调。文中提到，中日开展新能源合作符合双方共同利益。中日两国产业链、供应链紧密相联。近年来，节能环保成为两国经贸合作最重要领域之一，一些日本企业纷纷与中国企业开展合作。从全球范围看，新能源产品不是太多，而是不够，远远不能满足应对气候变化带来的市场需求。

发改委 ：中国新能源产业产能过剩论调违背经济常识

发改委：中国新能源产业产能过剩论调违背经济常识中国国家发展改革委员会主任郑栅洁说，中国新能源产业“产能过剩”论调违背市场规律和经济常识，中方将采取一切措施维护中国企业的合法权益。据中国国家发改委官网消息，郑栅洁星期六（6月22日）早上在北京与德国副总理兼经济和气候保护部部长哈贝克，共同举行中德气候变化和绿色转型对话合作机制首次高级别对话。郑栅洁说，本次对话旨在落实两国领导人加强气候变化和绿色转型对话合作重要共识。他说，中国近年绿色低碳发展成效显著，在推进自身绿色转型的同时，为全球应对气候变化作出积极贡献。中国承诺用30年左右的时间实现从碳达峰到碳中和，所用时间全球最短、碳排放强度降幅全球最大。郑栅洁强调，所谓中国新能源产业“产能过剩”论调违背市场规律和经济常识，欧盟对华电动汽车加征关税与欧盟高举的“绿色发展大旗”不一致，保护主义只会拖累全球应对气候变化和绿色低碳转型进程，中方将采取一切措施维护中国企业的合法权益。他称，当前新能源汽车的全球产能还不能满足市场需求，中国的新能源汽车对推动全球绿色低碳转型还可以作出更大贡献。郑栅洁称，合作始终是中德双边关系的主基调，中德在能源绿色转型、绿色低碳产业发展、低碳零碳技术推广方面互补性很强、市场空间广阔、合作基础扎实。中国愿与德国在能效和循环经济、气候多边进程、工业减碳、能源转型等重点领域进一步提升合作水平，在绿色低碳技术领域进一步挖掘合作空间。路透社报道，哈贝克在会上说，欧盟委员会启动反补贴调查的九个月来，非常详细地审查中国企业是否从补贴中获得了不公平的好处。这轮审查后产生的任何反补贴税措施“都不是一种惩罚”，而旨在补偿中国政府通过补贴给予国内企业的优势。据发改委新闻稿，中德双方相关部门在会上就能效与循环经济、气候多边进程及中德双边气候合作、工业减碳和能源转型等重点议题进行对话交流。2024年6月22日2:07PM

国家能源局：我国新能源产业不存在所谓的 “产能过剩” 问题

国家能源局：我国新能源产业不存在所谓的“产能过剩”问题据中国网，国家能源局局长章建华6月20日在国新办新闻发布会上表示，我国的新能源行业是在开放竞争中练就了真本事，代表的是先进产能，不仅丰富了全球供给，缓解了全球通胀压力，也为全球应对气候变化和绿色转型作出了巨大贡献。这个成绩，在全世界能源行业都是得到充分肯定的。同时，不论从比较优势还是全球市场需求的角度来说，我国新能源产业不存在所谓的“产能过剩”问题。

《人民日报》：美国炒作中国新能源产能过剩有大选因素

《人民日报》：美国炒作中国新能源产能过剩有大选因素中共中央机关报《人民日报》称，美国炒作中国新能源产能过剩，有大选年国内政治因素。《人民日报》星期天（5月12日）发表署名“钟才文”的评论文章，题为《炒作中国新能源“产能过剩”用意何在》。文章写道，近段时间以来，“在缺乏事实依据的情况下，美国极力渲染所谓中国新能源‘产能过剩’论调，引发一些国家跟风炒作。这么做的真正目的，可以说是众目昭彰。”文章称，美国炒作中国新能源产能过剩的最大企图是遏制打压中国优势产业，重要意图是扶持美国本土产业发展。另外，也是为了服务大选年美国国内政治需要。文章写道，今年是美国大选年，最终选举结果将取决于少数几个关键摇摆州的选情。民调显示，民主、共和两党候选人在宾夕法尼亚、密歇根、佐治亚、亚利桑那、威斯康星、内华达等六个关键摇摆州竞争极为胶着。而钢铁、燃油车等传统产业和新能源汽车、锂电池、光伏等新能源产业恰恰是支撑上述关键摇摆州经济增长和就业民生的重要支柱。文章称，无论是宾夕法尼亚的钢铁产业、密歇根的燃油车产业，还是佐治亚和亚利桑那的光伏产业、威斯康星的新能源汽车产业、内华达的电池产业，都面临着来自包括中国在内的国际竞争压力。此时抛出中国新能源产能过剩论调，正是美国大选候选人为了赢取选战胜利、迎合关键摇摆州选民和利益相关方需要采取的重要策略。文章最后写道，遏制打压中国新能源产业发展，并不能使美国本土产业变得强大，反而会扭曲国际市场，损害资源配置效率。历史已经反复证明，单边主义、保护主义的做法到头来只会是损人不利己。美国财政部长耶伦4月7日在北京同中国国务院总理李强会晤时，表达了美国对中国工业产能过剩的担忧。李强则回应称，中国希望与美国一道，坚持公平竞争、开放合作的市场经济基本准则，不把经贸问题泛政治化、泛安全化。要以市场眼光和全球视野，从经济规律出发，客观、辩证看待产能问题。2024年5月12日5:17PM