东铁线安装闸门工程较复杂　预计2025年底完成

东铁线安装闸门工程较复杂预计2025年底完成港铁开展东铁线安装闸门工作，首先会在马场站和大埔墟站展开工程，整项工程则预料2025年底完成。过境铁路总管张志强说，要在运行中的铁路进行闸门安装，工程较复杂，五步曲工序包括加固月台结构、使用新的讯号系统、引进新列车及在东铁过海段通车后调节列车最后停泊位置，与闸门对位精准配合，现在要进行最后一步。他说，工程不会对列车日常营运造成影响，工程期间亦会有不同措施确保乘客候车时的安全。港铁机电工程建造总经理梁志添表示，东铁线车站已使用几十年，最初月台结构并未考虑安装闸门需要，每对闸门重约半吨，每个月台安装40多道闸门，即月台要额外承受约20吨，因此第一步就是要加固月台。港铁说，会考虑包括停车时是否需要调整位置、月台的弯位、有没有备用月台减低工程对列车运作的影响，厘定安装车站月台闸门的优次，除了马场和大埔墟站，港铁认为落马洲站、上水站、沙田站及大围站亦较有条件开始安装闸门工程。梁志添指出，东铁线有13个车站，大部分属露天开放式月台，安装共1600道闸门是挑战，工程要考虑对周遭环境，包括音量的影响，增加了难度，加上线路在营运中，每周只有2至3晚进行工程，平均一个月台要3至6个月完成安装闸门，部分更只能够在晚间非行车的黄金2小时进行。东铁线闸门安装工程的承建商是内地公司，合约价值5亿1千万元，港铁说，相关公司具海外及内地安装闸门成功经验。2023-05-0613:29:31

林世雄指 「装配式建筑设计」兴建减省施工期及提升安全质素

林世雄指「装配式建筑设计」兴建减省施工期及提升安全质素运输及物流局局长林世雄说，「葵涌青山公路至工业街升降机及行人通道系统」，其中一段高架行人通道，采用「装配式建筑设计」兴建，减省施工期及提升安全质素。林世雄在网志说，「葵涌青山公路至工业街升降机及行人通道系统」由3座升降机塔和3条有盖高架行人通道组成，连接葵涌工业街及石篱区。当中接驳青山公路葵涌段和斜坡上方石篱邨的一段、长约44米的高架行人通道，单是其钢架结构已重约100公吨；但要吊到高约40米、即约13层楼高的地方与电梯塔连接，加上地理位置需横跨现有斜坡，工程十分具挑战性。路政署工程团队采用「装配式建筑设计」，首次运用分「层」设计及建造行人通道，依靠全港吊重能力最强的轮胎式起重机，吊运钢架结构，「三文治式」将44米长的「底」、「中」、和「顶」层组件逐层叠建。这方法较以往左右接驳的模式，减省了约4个月施工期。高架行人通道钢架结构于厂房制造，而且分层组装毋须使用大型临时支撑台，减低对现有斜坡的影响，免却搭建和拆卸大型临时支撑，亦大大减少高空工作以及占用青山公路的时间，有效提升工程质素及施工安全。2024-03-0910:56:24

林世雄：正推展狮隧改善工程　计划今年申请拨款

林世雄：正推展狮隧改善工程计划今年申请拨款今日是农历正月初七「人日」，运输及物流局局长林世雄在网志表示，狮子山隧道第二条管道刚过了它的45岁「生日」。他说，当局正推展狮隧的改善工程，计划今年向立法会申请拨款，聘请顾问做首阶段设计及工地勘测，争取2025年动工，并于动工后4年启用新的隧道管道，而在使用新管道4年后，开放隧道南北行方向各有3线行车。林世雄说，会首先建成新的北行隧道管道，暂时替代现有的南行隧道管道，在完成转驳水管工程后，才能展开南行隧道管道的扩建工程。由于隧道内设有数条供应九龙和港岛区的主干食水管，因此要确保不受影响。他提到，按环评报告建议，路政署会于狮子山隧道公路适当地方，装设隔音屏障或隔音罩等噪音缓解设施，部分单位的噪音水平可减低10分贝或以上，提升生活质素。保育方面，林世雄表示，政府尽量保存有历史价值的文物，包括保留隧道出入口对上的字体，并置于改善后的隧道出入口相若位置；亦会保留及展示现有隧道行政大楼内的两块隧道启用纪念碑。2023-01-2811:31:06

林世雄称东九龙过山线技术上可行　将尽快公布细节

林世雄称东九龙过山线技术上可行将尽快公布细节运输及物流局局长林世雄表示，东九龙过山线技术上可行，但需要兼顾造价和社会效益，如果采用重铁，由于爬坡能力不足，车站需要深入地底，乘客或需乘搭几次扶手电梯或升降机方能来往地面与月台，对市民造成不便，更会削弱铁路线的吸引力和效益，因此当局建议以「高架无轨捷运系统」建设东九龙线。林世雄接受网台节目访问说政府早前开展相关技术研究，考虑内地与海外不同技术方案，包括建设与营运成本、载客量、及可靠性，当局将尽快公布东九龙线细节。林世雄又说大型基建项目是对香港未来的投资，市民将来可从中受惠，如果新发展区欠缺交通配套，也无法发挥其效益。他又提到高铁最近推出福田「灵活行」便利改票措施、洪水桥至前海铁路以及北环线支线，将会分别连接港深之间的高端服务业区域和创科园区，对北部都会区建设和香港长远发展具有重要作用。2023-09-2516:05:17

林世雄称极端天气港铁露天路段可否行驶需平衡安全风险

林世雄称极端天气港铁露天路段可否行驶需平衡安全风险运输及物流局局长林世雄说，仍在检视极端天气下，港铁露天路段是否停驶的安排，希望可以在安全和风险之间取得平衡，但他认为在决定是否停驶时，不能够只考虑风速，因露天路段有不少外物，例如冧树，路轨附近的大厦亦可能有物品堕下，影响安全。对于有些人认为，在极端天气下，能否可完成整段车程才停驶，林世雄在一个电台节目说，屯马线或东铁线，整段车程可能超过40分钟，路途中可能有变数，因此当局有一个想法，就是接载乘客到一些转车站，可能较易处理，强调各方面仍在检讨中。提到机场的情况，林世雄表示，在极端天气下，当局不鼓励旅客离开机场，因此会优化安排，希望可以让旅客有一个地方休息，等待天气好转才离开。2023-11-0110:23:22

林世雄：首次以「组装合成」法建造高架行人通道　较传统方式快

林世雄：首次以「组装合成」法建造高架行人通道较传统方式快运输及物流局局长林世雄表示，由路政署负责兴建的「葵涌青山公路至工业街升降机及行人通道系统」上月底启用，首次以「组装合成」建筑法，建造横跨青山公路的高架行人通道的时间，较传统施工方式减少超过一个月，他期望工程团队总结经验，与部门人员分享。林世雄在网志说，这项工程由3座升降机塔和3条有盖高架行人通道组成，连接高度差距约62米。使用「组装合成」建筑法后，毋须再在钢架结构上搭建大型临时工作平台和在高空安装非结构部件，大部分工序都在地面工地完成，减低施工人员风险，亦免却在行车道上方多次吊运不同部件的需要，大幅减少临时封闭青山公路和周边行人路的次数和时间，达致提升工程人员、驾驶者与市民安全、方便的三赢局面。他表示，区内约有18000名居民，尤其长者及行动不便人士日后可以通行无阻，往返石篱区、青山公路葵涌段以及港铁葵兴站一带。当局预计，每日会有5100人次使用行人通道系统，由葵兴站步行到石篱一邨可避免行楼梯，需时由以往约27分钟减少至约15分钟。2024-02-1711:27:43