马士基：一旦红海冲突对运费的提振作用消失，航运业将放缓

马士基：一旦红海冲突对运费的提振作用消失，航运业将放缓航运巨头马士基首席执行官VincentClerc表示，从大局来看，红海的持续干扰是一个关键问题，可能导致今年通胀更加持续。如果持续时间更长，预计今年晚些时候，在目前红海冲突对运费的提振作用消失后，航运业将放缓。“虽然红海危机造成了直接的运力限制和暂时的运价上涨，但最终运力供过于求将导致价格压力。”马士基预计今年全球集装箱贸易量可能会增长2.5%至4.5%，公司提供的2024年展望未能达到大多数分析师的预期。

花旗：预计下季航运费率进一步上升 重申中远海控 “买入” 评级

花旗：预计下季航运费率进一步上升重申中远海控“买入”评级花旗发表报告指，期待已久的跨太平洋合约容许航运商将红海干扰转化成今年至明年上半年纯利的催化剂已实现。迈向第三季旺季，由于短期运力供应紧张但需求复苏，料航运费率进一步上升；不过红海干扰并非航运商的利器，因明后两年陆续有新运力供应。该行称中远海控现估值相当于预测市账率0.9倍，有上行空间，目标价14港元，重申“买入”评级。该行料所覆盖亚太区航运商平均运费今年料升20%，明后两年各跌14%及8%；这意味所覆盖航运商2024至2026年间平均核心股本回报率分别11%、3%及1%。

惠誉：预计红海的中断不会持续太久

惠誉：预计红海的中断不会持续太久惠誉：上调航运运费将抵消（航运公司）从苏伊士运河改道的成本。集装箱航运的运费涨幅可能最大，其次是散货船。如果红海的中断持续超过2个季度，可能会提高受影响航线的年度集装箱合同费率，我们认为这是不太可能的。商船在红海遇袭后，船只避开苏伊士运河绕道非洲好望角，增加了航运公司的成本。仍预计2024年集装箱航运运力的供应将比需求增长高出约4个百分点。预计红海的中断不会持续太久，不会对全球航运的中期供需平衡产生重大影响。航空货运价格也可能受益于时间敏感型货物的需求。

英国海事贸易运营机构：红海入口处发生航运事故

英国海事贸易运营机构：红海入口处发生航运事故当地时间19日，《以色列时报》报道，据英国皇家海军管理的英国海事贸易运营机构称，收到一艘在吉布提东北约128公里处行驶船只的报告，称红海入口处发生了一起航运事故，可能是胡塞武装发起的另一次袭击。英国皇家海军表示，当局正在对该事件进行调查，并将很快提供更多细节。近日，由于多艘船只行至红海水域时遭到也门胡塞武装袭击，四家国际航运企业陆续宣布暂停在红海航行。12月18日，美国宣布成立十国联盟，以保护穿越红海船只免受胡塞武装的袭击，英国、法国、巴林和意大利等国也加入了该“多国安全倡议”。（央视新闻）

联合国官员警告：红海局势增加航运成本 将导致物价上涨

联合国官员警告：红海局势增加航运成本将导致物价上涨联合国贸易和发展会议贸易物流处负责人霍夫曼当地时间19日警告，苏伊士运河至红海航线的中断将增加航运成本，并最终导致消费品价格上涨。霍夫曼提到，当前集装箱运费已经显著提高。苏伊士运河至红海这一国际航运要道连通红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一。新一轮巴以冲突爆发以来，也门胡塞武装连续袭击“关联以色列”的船只。为避开这一险情迭出的水域，多家国际航运企业陆续宣布暂停红海航线。（央视新闻）

中金：近期红海区域航运风险增 绕行添全球海运平均运距

中金：近期红海区域航运风险增绕行添全球海运平均运距中金发表报告指出，近期红海区域航行风险增加，红海及苏伊士运河是全球重要的海运通道之一，绕行增加全球海运平均运距。根据Clarksons，全球约10%的海运交易量通过苏伊士运河运输，若远东-北欧航线从途径苏伊士运河改为经好望角绕行，运距约增长30%。此外，巴拿马运河持续拥堵或导致更多船舶经好望角绕行，从而进一步增加平均航运运距。报告认为，船舶绕行对集装箱运输影响或更大，或能部分吸收明年新交付运力，但影响程度取决于红海区域船舶航行的不安全程度及持续时长。考虑到目前红海事件尚在早期阶段，后续航线演变取决于红海区域航行风险水平，仍具有一定不确定性。该行维持所覆盖的各标的盈利预测、评级及目标价保持不变。