马士基：准备恢复红海及亚丁湾航运业务

马士基：准备恢复红海及亚丁湾航运业务航运巨头马士基表示，正准备恢复在红海及亚丁湾的航运业务，因为由美国主导、旨在确保该地区商业安全的军事行动已经部署到位，容许海上贸易通过红海或亚丁湾，恢复利用苏彝士运河作为亚洲及欧洲之间的门户。马士基指，未来数日将公布更多细节，但补充亦可能再次改道，根据安全状况演变而定。自上月以来，也门武装分子多次袭击红海及附近海域的船只。由于船只面临袭击威胁，马士基12月初暂停旗下船只通过曼德海峡，苏彝士运河大部分航线无法使用。2023-12-2507:15:20

也门叛军袭船 两大航运业者停驶红海

也门叛军袭船两大航运业者停驶红海近期红海频频发生船只遭也门胡塞武装袭击事件，对商船构成严重威胁。航运巨头马士基集团（Maersk）与德国集装箱航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）星期五（12月15日）相继宣布，将暂停行经对全球商业至关重要的这片海域。彭博社报道，总部设在丹麦的马士基发表声明说：“马士基直布罗陀号昨天险些出事，今天又有一艘集装箱船遭到攻击。我们已指示所有必须通过曼德海峡的马士基集装箱船暂停在红海航行，直到另行通知为止。”赫伯罗特回应法新社的询问时说，所有穿越红海的集装箱船务运输将暂停至下星期一（18日）。胡塞叛军此前称，攻击红海的商船，尤其是与以色列有关联的船只，是对以色列向加沙地带发动战争的回应，并矢言将继续这么做，直到以色列停止对加沙地带的行动为止。曼德海峡是连接印度洋与红海的一片狭窄水域，红海是世界上最重要的石油及燃料运输航道之一，避免驶经红海意味着船只可能必须绕非洲航行，运输时间会更长。2023年12月16日3:32PM

红海局势持续紧张波及希腊航运业 运送至欧洲货物或面临涨价

红海局势持续紧张波及希腊航运业运送至欧洲货物或面临涨价希腊航运业发达，商船规模位居世界前列，红海航道危机也给希腊航运业造成了一定影响。希腊航运金融协会主席乔治・克西拉扎基斯表示，由于红海地区局势日益紧张，包括希腊船队在内的商船如果继续在红海、苏伊士运河航道航行，不但成本会上升，人员也将面临极大的风险。而如果往来于亚洲和欧洲之间的商船选择绕行南非好望角，航程将至少多出10天，会极大地增加运输成本。有专家表示，航运成本的增加会导致物价出现上涨，这对于因俄乌冲突等原因导致通货膨胀居高不下的欧洲来说无疑是雪上加霜。乔治・克西拉扎基斯表示，运输成本最终会转嫁到消费者身上，对于运到欧洲的货物来说，我们会面临10%到20%的价格涨幅，具体取决于不同的物品。(央视财经)

东方海外：红海事件令航运高峰提早至5月出现　带动运费表现

东方海外：红海事件令航运高峰提早至5月出现带动运费表现东方海外营运总裁叶建平表示，第2季航运市场持续受到红海紧张局势影响，船公司继续绕行好望角航线，欧美出口企业有见航运时间延长，因而提早出货，令过往由7月开始的航运高峰，提前至5月开始，需求提早释放；加上航运时间延长变相占用更多运力，亦推高运费，预计对运费的带动作用将持续至第3季。但他表示，在新船下水后，运力供求平衡，如果红海事件完结，则会出现供过于求的情况，因此地缘政局发展对运力及运费的影响仍未明朗。提到东方海外所属的海洋联盟部分航线不再停泊香港，会否影响香港作为转口港的地位，叶建平认为有一定影响。他指，所属的海洋联盟为了应对其他联盟的竞争，期望通过提升准班率，以增强竞争力。由于大部分货物都于华南出货，令出货到邻近香港的广州南沙港或深圳盐田港更为直接，因而减少停泊香港。他又指，疫情前航班相对准时，当时准班率达80%至85%，但疫情拖累行业准班率跌至只有50%至60%。其他联盟例如双子星提出准班率达90%，因此海洋联盟亦相应调整航线，令准班率达到`近80%。2024-05-2212:53:18

马士基与重启部分红海航线 其他航运公司或紧随其后

马士基与重启部分红海航线其他航运公司或紧随其后马士基称未来几周已安排数十艘集装箱船经由苏伊士运河和红海，这进一步表明全球航运公司正在重返这条航线。法国航运公司达飞集团也表示，将增加通过苏伊士运河的船舶数量。不过也有部分航运公司仍然选择绕行，马士基的德国竞争对手赫伯罗特集团表示，该公司仍认为形势过于危险，不适合通过苏伊士运河，并补充说，该公司将继续通过好望角改变其船只的航线。但总体而言，马士基恢复航线的举动或表明全球航运公司正在考虑逐渐重返这条航线。

花旗：预计下季航运费率进一步上升 重申中远海控 “买入” 评级

花旗：预计下季航运费率进一步上升重申中远海控“买入”评级花旗发表报告指，期待已久的跨太平洋合约容许航运商将红海干扰转化成今年至明年上半年纯利的催化剂已实现。迈向第三季旺季，由于短期运力供应紧张但需求复苏，料航运费率进一步上升；不过红海干扰并非航运商的利器，因明后两年陆续有新运力供应。该行称中远海控现估值相当于预测市账率0.9倍，有上行空间，目标价14港元，重申“买入”评级。该行料所覆盖亚太区航运商平均运费今年料升20%，明后两年各跌14%及8%；这意味所覆盖航运商2024至2026年间平均核心股本回报率分别11%、3%及1%。