城市数据团|“第一次冲击”,我们真的准备好了吗?

如果中国和世界其他地区一样经历一次新冠疫情的群体感染,会有什么样的后果?数据团使用了目前为止最完整的公开数据,试图对这个问题进行回答。

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准备好了吗.Ready.or.Not.2019.Chosen1

名称:准备好了吗.Ready.or.Not.2019.Chosen1描述:格雷斯(萨玛拉·维文SamaraWeaving饰)自幼失去双亲,成长在寄养家庭之中,这样的她再也没有想到自己竟然邂逅了豪门之子亚里克斯(马克·奥布莱恩MarkO'Brien饰),两人的恋爱顺利,通往婚姻的道路一路亮起绿灯。终于,格雷斯满心期待的那一天到来了,然而,在新婚之夜,亚里克斯却告诉了格雷斯一个非常古怪的消息。链接:https://pan.quark.cn/s/b726f796b5e9大小:11G标签:#悬疑#恐怖#准备好了吗#quark频道:@yunpanshare群组:@yunpangroup

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欧洲的惊呼中,中国车准备好了吗?

欧洲的惊呼中,中国车准备好了吗?“中国品牌是否正在超越欧洲汽车品牌?”瑞士发行量最大的报纸《一瞥报》19日的报道称,在巴黎车展上,比亚迪和长城两家中国公司的展台特别受欢迎,中国汽车制造商模仿西方流行车型、做工糟糕或应付碰撞测试成绩的日子已经一去不复返了,来自中国的新品牌正快速进入欧洲,以至于欧洲品牌可能会感到“害怕”。PC版:https://www.cnbeta.com/articles/soft/1329777.htm手机版:https://m.cnbeta.com/view/1329777.htm

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英伟达正在“垄断”AI产业,国内厂商准备好了吗?

英伟达正在“垄断”AI产业,国内厂商准备好了吗?与其一同前往的还有特斯拉和OpenAI的创始人,埃隆马斯克。这次OpenAI之行,老黄不为别的,就是为了把这台刚出炉的超算送给OpenAI,给他们的人工智能项目研究加一波速。这台DGX-1价值超过百万,是英伟达超过3000名员工,花费三年时间打造。这台DGX-1,能把OpenAI一年的训练时间,压缩到短短一个月。而这,是他对人工智能未来的豪赌,加的一波注。七年之后,在前不久的GTC大会上,老黄穿着皮衣,拿着芯片,整个宣讲不离AI。似乎是在告诉各位,AI的时代,我英伟达,就要称王了,当年的豪赌,他赢了!这么说吧,在去年经历一波矿难之后,不少人都以为曾靠着矿潮狂赚一笔的英伟达,会在矿难之下市值暴跌,一蹶不振。但实际情况却有点微妙……英伟达的股价在跌了大半年之后,从十月份开始,一路上涨,到现在,整个英伟达市值已经涨回到了6500亿美元,是AMD的4倍,英特尔的6倍。瞧瞧,这还是当年那个求着各位买显卡的老黄嘛?而让英伟达的股价疯涨的,那便是他们从十多年前就开始押注的AI计算。给大家一个数据,从15年后,英伟达的GPU在超算中心的市场份额就一路上涨,这几年稳居90%左右。在独立GPU市场上,英伟达的市场占有率也一度超过80%。另外,包括YouTube、CatFinder、AlphaGo、GPT-3、GPT-4在内,AI历史上那些叫得出名的玩意,几乎都是在英伟达的硬件上整出来的。英伟达的硬件,仿佛就是新时代的内燃机,载着AI时代不断前进。差友们可能会有点疑问,为什么在AI爆发的时代,好像就只有老黄有好处,其它的显卡生产商们的显卡不能训练AI嘛?能训练,但只能训练一点点。为啥?这就不得不提到英伟达从2006年就开始着手开发一个东西——CUDA(统一计算设备架构)。差评君简单解释一下它是干嘛的,当你想要计算一些比较庞大的运算问题时,通过CUDA编程,你就能充分利用GPU的并行处理能力,从而大幅提升计算性能。差评君说一个听来的比喻。CPU就好比是个数学教授,GPU就是100个小学生,放一道高数题下来那100个小学生可能会懵逼;但是放100道四则口算题下来,那100个小学生同时做肯定比数学教授快多了。深度学习就是上面的例子中那100道口算题,那个让GPU处理器并行运算的“工具”就叫CUDA。一般来说,使用CUDA和不使用CUDA,两者在计算速度上往往有数倍到数十倍的差距。既然CUDA这么有用,为什么其它的GPU厂商不去搞个竞品呢?不是不去搞啊,而是他们真的没想到!在早期,GPU的作用只是为了加速图形渲染,各大厂商们认为它就是一个图形专用计算芯片,并没有想到把GPU用在其它通用计算方面。至于拿来做深度学习?以那个年代的AI能力,一是没有太大的必要,二是也没有人觉得它有用。英伟达深度学习团队的布莱恩在聊到CUDA时这么说道:“在CUDA推出十年以来,整个华尔街一直在问英伟达,为什么你们做了这项投入,却没有人使用它?他们对我们的市值估值为0美元。”不过说没人用也是过于严重了。其实早在2012年,多伦多大学的AlexKrizhevsky就在ImageNet计算机视觉挑战赛中,利用GPU驱动的深度学习击败了其它对手,当时他们使用的显卡是GTX580。在这之后又经过了4年,那些搞深度学习的人才突然意识到,GPU的这种设计结构方式,在训练AI的速度上,真的是CPU不能比的。而拥有了CUDA原生支持的英伟达GPU,更是首要之选。到现在,资本们已经看到了AI的重要之处,为什么大家都还在卷AI模型,而不去卷老黄的市场呢?原因在于,它们已经很难再拿到AI加速芯片的入场券了。在人工智能产业上,整个深度学习的框架已经是老黄的形状了。AI发展的数十年间,英伟达通过对CUDA开发和社区的持续投入,CUDA和各类AI框架深度绑定。当今使用排行靠前的各类AI框架,就没有不支持CUDA的,也就是说你想要让你的深度学习跑的快?买张支持CUDA的高性能卡是最好的选择,说人话就是——买N卡吧。当然,在CUDA大力发展期间,也有其它公司在尝试着打破英伟达这种接近垄断的局面。2008苹果就提过出OpenCL规范,这是一个统一的开放API,旨在为各种不同的GPU型号提供一个规范,用以开发类似CUDA的通用计算软件框架。但是,通用就意味着不一定好用。因为各大厂商GPU的型号繁而复杂,为了适应各种硬件,驱动版本也多如牛毛,质量参差不齐。而且缺少对应的厂商进行针对性的优化,所以,无论是哪一个版本的OpenCL,在同等算力下,都比不过使用CUDA的速度。而且恰恰是因为OpenCL的通用性,想要开发支持OpenCL的框架,要比开发CUDA的复杂不少。原因还是同一个,缺少官方的支持,看看英伟达对CUDA开发的工具支持吧,CUDAToolkit,NVIDIAGPUComputingSDK以及NSight等等。OpenCL这边,就略显寒酸了……这就导致如今能支持OpenCL的深度学习框架寥寥无几。举个很简单的例子,当下最火的框架PyTorch,就连官方都没有专门对OpenCL进行支持,还得靠着第三方开源项目才能用。那同为显卡供应商的AMD,在面对老黄如日中天的CUDA时,除了OpenCL,有没有自己的解决办法呢?方法确实是有,但效果也确实不咋的。2016年AMD发布了全新的开放计算平台——ROCm,对标的就是英伟达的CUDA,最关键的一点是,它还在源码级别上对CUDA程序进行支持。你看,就算是老黄的死对头AMD,想的也不是另起炉灶,而是降低自己适配CUDA的门槛……但是,时至今日,ROCm依然还是只支持Linux平台,可能也是用的人太少了,有点摆烂的味道,毕竟,既然你支持CUDA,那我为什么要费尽心力去给你的ROCm专门编写一套支持框架呢?同年,Google也有了行动,但毕竟不是芯片制造商,Google只是推出了自己的TPU平台,专门针对自家的TensorFlow框架进行优化,当然原生支持的最好的也只有TensorFlow了。至于英特尔那边,也推出了一个OneAPI,对标老黄的CUDA,不过由于起步较晚,现在还处于发展生态的环节,未来会怎样还不太好说。所以靠着先发优势还有原生支持,导致现在的深度学习,基本上离不开英伟达的GPU和他的CUDA。最近大火的ChatGPT,就用了老黄的HGX主板和A100芯片,而老黄对此也是很有自信的说道:“现在唯一可以实际处理ChatGPT的GPU,那就只有我们家的HGXA100。”没错,没有其它可用的了,这就是老黄的有恃无恐。而随着OpenAI对大模型AI的成功验证,各家巨头对大模型AI的纷纷入局,英伟达的卡已经立马成了抢手货。所以如今的AI创业公司,出现了一件很有意思的现象,在他们的项目报告上,往往会搭上一句我们拥有多少块英伟达的A100。当大家在AI行业纷纷投资淘金时,英伟达就这样靠着给大家卖水——提供AI加速卡,大赚特赚,关键还在于,只有它卖的水能解渴。因为它的硬件以及工具集,已经能影响到整个AI产业的战局和发展速度了。更可怕的是,英伟达的优势已经形成了一种壁垒,这壁垒厚到就连全球第二大GPU厂商AMD都没有办法击穿。所以在AI大浪滔天的现在,能整出属于自己的AI大模型固然重要,但差评君却觉得,啥时候能有自己的英伟达和CUDA也同样不可小觑。当然,这条路也更难。最后,差评君觉得在未来,我们需要抓紧突破的,绝对不只是对人工智能大模型相关的研究,更为重要的是整个计算芯片的设计,制造,以及AI生态的建设。新的工业革命已经到来,A...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1352789.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1352789.htm

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“大卖已成定局”:交付在即恒驰汽车真的准备好了吗?“恒驰5预售发布会市场反应非常好,比预想中还要好,我认为恒驰5车型市场大卖已成定局。”前不久,恒驰汽车总裁刘永灼充满信心的表态,让人印象深刻。自带光环的车企、打出“全球极智纯电豪华SUV”耀眼标签的车型,在恒驰汽车看来,恒驰5拥有其他车型不可比拟的差异化优势。作为恒驰汽车旗下首款量产上市新车,恒驰5自亮相以来,便受到汽车消费市场的持续关注。PC版:https://www.cnbeta.com/articles/soft/1316805.htm手机版:https://m.cnbeta.com/view/1316805.htm

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比亚迪进军美国市场 特拉斯和福特准备好了吗?

比亚迪进军美国市场特拉斯和福特准备好了吗?德意志银行(DeutscheBank)分析师EdisonYu上周四(2月15日)在研报中写道:“比亚迪发言人没有谈到在哪里建厂,但暗示墨西哥新莱昂州(NuevoLeon)和巴希奥工业区(Bajio)可能是候选地点。”特斯拉(TSLA)也计划在新莱昂州建设新厂。Yu写道:“在成为中国电动汽车市场市占率最高的车企之一后,比亚迪正在向海外市场扩张。去年比亚迪出口汽车共计24.3万辆,覆盖70多个国家和地区。”2023年比亚迪销量突破300万辆,其中约8%的汽车销往海外。不过,比亚迪出口的汽车还没有进入美国市场。由于美国对中国进口汽车征收25%的关税,因此中国汽车制造商必须在美国当地生产汽车。如果比亚迪通过降价来抵消美国关税,每辆车的隐含损失将在4000至5000美元之间(根据该公司近期财务表现计算),这还不包括任何运输成本。那么,如果比亚迪必须在美国当地生产汽车,特斯拉和其他美国汽车制造商需要多长时间做准备?建厂一般需要一两年时间,此外,比亚迪还要花时间搭建分销系统。丰田汽车进入美国市场并获得立足之地的经历可以作为参考。丰田于1958年开始在美国销售汽车,当年销量为258辆。到了1963年,丰田在美国拥有125家经销商。销售进口汽车的经销商并没有对美国国内汽车行业构成重大威胁。汽车数据供应商Wards的数据显示,20世纪70年代,丰田在美国的市场份额约为1%。丰田于1972年和1974年在美国进行了首次汽车制造投资。1984年,丰田和通用汽车成立了一家合资公司,即后来卖给特斯拉的加州弗里蒙特工厂。丰田通过20世纪70年代和80年代的制造业扩张,获得了约6个百分点的市场份额。如今,丰田在北美拥有13个工厂,其中包括8个汽车组装工厂。2023年,丰田在北美销售了220万辆汽车,在美国市场的市占率约为14%。丰田在美国建立起制造能力大约20年后,该公司市场份额的增长才开始给美国国内汽车制造商的业绩带来显著影响。如今事情发展的速度比过去更快,所以美国汽车制造商或许还有10年时间做准备。如何做准备是最重要的问题。比亚迪生产低成本电池电动汽车和插电式混合动力汽车,比亚迪电动汽车的电池是自己生产的,这有助于降低成本。目前美国所有汽车制造商都已经或正在建设电池产能,可能会抵消比亚迪的这一优势。墨西哥的劳动力价格低于美国,但美国所有汽车制造商都已经或即将在墨西哥建设产能。综上所述,在竞争中胜出的关键是产品。美国国内汽车制造商有必要推出价格更低、更有吸引力的电动汽车。2024款雪佛兰探界者EV起价3.5万美元,这款车将于2024年年中上市。雪佛兰探界者EV福特目前正在研发“第二代电动汽车”,“第一代电动汽车”包括野马Mach-E和F-150闪电。这些车辆基本都是经过改装的汽油动力平台,并没有针对电动技术进行优化。福特野马Mach-E福特的第二代电动汽车之一将是一款更小、价格更低的车型。特斯拉正在开发下一个汽车平台,该平台将成为一款起价可能低于3万美元的电池电动汽车的基础,这款电动汽车可能会在2025年上市。面临来自比亚迪的竞争,美国汽车制造商的行动速度越快越好。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1419279.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1419279.htm

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