想干翻装机奸商的超级小桀 被喷成了互联网第一坑

想干翻装机奸商的超级小桀被喷成了互联网第一坑现在你上网一搜，关于他的资讯都是 “ 奸商 ” 、 “ 比奸商还黑 ” 、 “ 全网第一坑 ” ↓↓有人说，同样的电脑，京东配一套3W5，桀割配一套5W1，含泪赚2W。咋回事啊，这哥们的装机网店8月16号才开业，几乎是一夜间，就成了 “ 互联网第一大奸商 ” 了？先给不知道的差友介绍一下这哥们。超级小桀是一位颇负盛名的游戏主播，你可能会觉得他眼熟，之前全网非常火的 “ 上万人助力砍价拼多多失败 ” 事件、以及 “ 被熊孩子清空世界排名前30 的游戏账号 ” 事件，主角都是他。单看这次的翻车事件，你可能以为他是个大坏人，其实不然。这哥们过往的直播生涯中，内容硬核不跟风，几乎没有啥污点。修过希望小学，给小区免费搭建过公共WiFi，之前有位丢了钱包身份证手机，走投无路的云南水友去蹲小桀，小桀了解了情况后还带他吃饭，买车票、给现金送他回家。对了，他自己掏钱搞设备做了个游戏房，水友只要预约就能去。很多人去了长沙就去这打卡，给儿时的自己圆梦。如此种种，也让超级小桀赢得了水友们的尊重，有人说，超级小桀跟那些博眼球搞骚操作的网红都不一样，就像是邻家大哥，值得信赖。所以，今年5月底，当超级小桀宣布自己的电脑店即将上线的时候，好多水友立刻表示了支持。小桀自己也放了狠话，说自己是总代，3000 平的仓库已经弄好了，没有中间商赚差价等等，还掏心窝子说，这波要搞黄那帮奸商。所以有很多水友和路人，都很期待他的网店。我身边就有朋友，从5月等到现在……到了这个月16号，这网店终于上线了，但开店第一天，水友们就发现不对劲，一来，配置水平比较一般，二来，价格虚高，不少机器价格比市面上贵不少。最经典的一个例子，就是前面咱们提到的5w的那台机器。售价是51299,元，配置如下：5W你都可以买到ROG全家桶了！还是EVA限定版！信仰加成！配置也各种杠杠的。另外，我基于京东，算了一下小桀这套机器的价格，因为这台机器的散热市面上没有卖的，没人知道啥价格，所以我换成了360水冷，换算下来整台机器价格是3w4。这个价格差距还是挺大的，而且更重要的是，一般DIY玩家都不会搞这种，太折腾不说，基本把后期提升这条路给堵死了。因为他这个是油冷，需要把整个主板的大部分地方都封上，这样一来，以后里面某个配件要升级的时候，散热要整个重做。还有啊，5W块的配置，配两根16G的内存，再上个B板，让人看了忍不住笑出声……内存都不用说了，这总预算都5W了，用了一个 “ 入门范畴 ” 的1000 多的B板，真的不应该。你都上油冷啦！而且都用了这么顶级的CPU！但是你连超频的权力都不给别人……我们同事自己配电脑，配个2w出头的基本上也会上Z板。（有个同事8k多配了套电脑，都上了Z板 ）与此同时，机箱却拉满了，用的是ROG的创世神机箱。除此之外，有些机型使用的配件口碑不是很好。比如金士顿NV2500G硬盘，金士顿这个牌子可以，但是NV2这个型号玩家一般用得比较少，说是混杂颗粒。还有金河田电源，有用户反馈，金河田之前有过虚标，以及满载不稳的情况。在这些质疑声下，小桀在17号下午专门开直播解释，但在长达两个小时的解释后，这场直播连弹幕都变成： “ 洗不动了 ” 、 “ 提纯 ” 、 “ 你在说什么 ”。有一条弹幕这样说到 “ 桀哥你要不上京东开个plus会员吧，比你进货便宜 ” ，面对这些弹幕，小桀沉默了。因为桀哥在开店之前有些话说的太满了，认为自己有足够的实力和技术，要打败奸商，但实际表现却是连一些提供给主流消费者的配置都有坑，曾经水友们有多信任，现在就有多失望。大家不叫桀哥，改叫 “ 桀割 ” 了，而这场直播里的经典语录，也被大家剪辑上传，成了小桀从 “ 打败奸商 ” 到 “ 成为奸商 ” 的证据。有人还把小桀曾经抛出的豪言壮语，跟直播里的一些言论拉到一起做对比，说这是给小桀的一道 “ 回旋镖 ” 。种种非议之下， 18 日，超级小桀发了道歉视频，承认错误，并提出整改方案：装机店下单的170 多台机器还没有发出，他会掏钱将这些机器升级一个档位，原本价值3000 档的升级到5600 档，原本5600 档的升级到8000 档，以此类推，最高档22000 档升级到34000 档。此外，大众争议较多的点，比如不合理的硬盘将更换成西数2T固态，电源也进行升级，1500 元的办公主机将赠送一台24寸显示器。在诚恳的态度跟血本之下，小桀的风评也有了一波小反转。好多人觉得挺有诚意的，还有人说 “ 早知道我就买了 ” ……↓↓在视频中，小桀表示这个装机店现在要暂停一下，自己要一些时间来反省，言外之意，不知道这个装机店还要不要做。咱们单纯聊聊装机这个市场吧……其实靠装机吃饭，跟装机本身完全两码事，如果只是装机，可不需要深入接触进货渠道。数码产品属于标品，做“ 装机 ”生意，最关键的就是“ 价格优势 ”。早在2016年，各种折腾神机的极客湾就尝试过 “ 极客湾电脑超市 ” ，他们就感叹过：全看渠道议价能力，价格没优势技术再好也是百搭。个人店铺很难有价格优势，之前京东的强子就说过，自己一年能从联想那边拿30 亿的货，而很多线上店铺一年也就一个亿，在体量优势下，单家店铺的进货价跟平台没法比。就拿小桀的这款3w多的电脑来说，一模一样的配置，比京东上贵了400~800 （ 水冷有不同规格 ）。而且，京东主打售后，上面的价格称不上便宜。一模一样的东西都卖不过京东，买东西的人发现了那不得难受啊……就价格这个层面来说，有些品牌方还会找厂商定制，比如打薄机箱厚度降低成本，又或者根据特定机箱砍掉一些接口，削低成本来赚钱，但这个前提是，你要能卖足够的量，把开模的成本给覆盖掉。当然，也可以绕开价格，常规的就是通过“ 服务 ”跟“ 定制化 ”去操作。别人那只能买台机器，在你这我还可以给主板喷漆、做定制线、找到冷门的灯光同步控制器。所以小店家入局其实还是挺难的。而且想做这个生意，在和渠道商打交道的时候，也会遇到很多坑。比如进货的时候，渠道上游可能拉着你“ 清仓 ”，举个栗子，上游主流货品每个低100 给你，看起来很便宜，但是想要你必须搭配着货品B买，这些货品B要么是卖不出去的，要么就是每个含泪赚你200 那种。这次事件里，了解桀哥的人，应该不会把他往一个坏人去想。但对于因为这场风波才知道他的路人来说，这样卖机器的路子也许会让人纳闷：这怎么跟平时知道的都不太一样，既不是低价路线，也不是高客制化路线，而是把大家在市面上能买到的东西加点价来卖。至于这场风波，到底是他自己有小心思，还是被合作伙伴坑了，那就不得而知了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1377961.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1377961.htm

预制菜其实没啥错 但它不该不明不白进学校

预制菜其实没啥错但它不该不明不白进学校家长去学校追查之后，发现孩子们盛饭的容器，甚至都是预制菜常见的塑料餐盒。里面的肉很咸，腐竹非常酸。不光是这一所小学，附近好几所学校用的都是类似的预制菜。这一下，很多家长就急坏了，毕竟在大多数人的固有印象里，预制菜往往是和没有营养还有各种食品添加剂挂钩的。这一系列的话题和事件，直接导致有家长干脆辞职，来给孩子送饭吃。一时间，全网也似乎都在讨论预制菜。之所以会引起大范围的讨论，很大一部分的原因在于：别说是 “ 预制菜进校园 ” 了，就说预制菜这东西本身，不少人早就看不顺眼了。这么说吧，很多人下馆子吃饭，就是想尝那一股烟火气。同样的菜，东街的李师傅和西街的王师傅，做出来的味道就肯定不一样。千人千嘴，各有特色，不少人都觉得，这才是美食该有的样子。结果预制菜，特别是料理包横空出世之后，同样一道菜，新疆、东北和杭州都是一个味儿。因此，也有人说 “ 预制菜 ” 不是菜，更像是 “ 饲料 ” 。更别说这玩意儿要进校园， “ 荼毒 ” 咱们祖国的花朵了。尤其最近，大家发现核酸大王张核子都在搞这玩意。他也是推出了一个做方便米饭、米类冻干食品的商标【 九谷益圣 】。本来预制菜名声就不好，再加上这哥们之前核酸结果造假的黑历史，一下更 “ 臭 ” 了。这食品行业就谁都能来分一杯羹？虽然上面 “ 骂 ” 了预制菜的这么多，但在谈论预制菜进校园之前，还是觉得有必要给部分的预制菜先正一个名。甚至夸张点说，预制菜之于食品行业，就好像AI 之于科技行业，是一种不可逆的趋势。而在我们要讨论预制菜之前，咱们首先得说明白，预制菜到底是个啥概念。聊到这个，很多人可能第一时间想到上面提到的料理包，一袋东西往锅里一倒，热一下就能吃。这些食物往往高油、高盐，保质期较长，有的甚至可以达到一年时间。也难怪很多网友开玩笑说：您的外卖去年就做好了。没错，这的确是预制菜，但只是预制菜中的一种。你要问我预制菜到底是什么？我只能说，目前没有官方定义。甚至这个概念，都是这两年才冒出来的。按照目前主流观点来看，预制菜有着四种细分。咱们最熟的就是即食食品，比如八宝粥这种打开就能吃的；还有方便面、速冻水饺这类的，它们算作即热食品。至于这些年出现的料理包，属于即烹食品；除此外，还有即配食品，就是处理好的食材，比如热心摊主帮你杀好的鱼等等。这么算下来，肯德基、麦当劳这些全是算预制菜商家。甚至盒马替你打好的肉沫，都算预制菜。因为划定过于宽泛，所以其实也有一部分业内人不认可这个标准。但不管是哪一类预制菜，在节省成本上都相当强劲。事实上，特别是' 种养殖基地 + 中央厨房 + 冷链物流 + 餐饮门店 '的模式，国家发改委也在大力支持。这种极其高效的 “ 工业化模式 ” ，对整个生产链条上的人都有利。对于上游来说，省钱又高效。采购商直接对接各地的种养殖基地，运输到中央厨房后，按照SC（ 《 食品生产许可管理办法 》）生产标准，统一处理。和很多人印象中的脏乱不一样，中央厨房光是食品处理，就要设立一般操作区、准清洁区、清洁区等各种专门区域。对于商家们来说，更是好处多多。节省了人工费，不需要雇人采购、处理食材。后厨工序越少，也越能保证后厨环境的整洁。用料理包的话，就更别说了，连烹饪这一步都省了，还可以降低外卖配送价格和出餐时间。中国酒店业协会调查的部分预制菜餐厅，净利润相比于传统餐厅会提高7% 。所以这个行业，这两年是火爆得不行。2019-2021年，我国预制菜的市场规模从2445亿元增加至3459亿元。到2026年，市场规模估摸着能达到上万亿元。搜了一下，发现一大部分团餐用的都是预制菜，未来还可能上升到70% 。学校是团餐行业最大的消费场景，占比在35%-40% 。这个风口之下，自然人人都想进来分一杯羹，就比如陆正耀，离开瑞幸后的第二个项目，就是搞预制菜。根据隔壁知危的图表，也能非常清楚地看到相关公司数量的两次暴涨。但即便如此，还是把话放着了，我还是坚决地认为，预制菜不应该强制进校园。虽然预制菜行业在向流水线和规范化靠拢，可作为一个新选手，目前还没有任何一个针对预制菜的国家统一标准和规范。就像前面讲的，预制菜的具体的定义是啥，都还没个准信。现在制定的相关标准和分类的部门，要么是地方的市场监管局，要么就只是一些个协会。更别说那些预制料理包，原料、产品质量、营养标示，没一个是有统一要求的。根据安信证券的研究，七成以上预制菜加工企业不仅小，而且散，并且弱，不少是个体户和小作坊式。就算是头部预制菜企业，很多也大都是半路转行，比如格力、贵人鸟、老板电器、海尔等等。在这样的前提之下，学生和家长作为消费者，却完全不知情。你学校既然选择这么干，那就真诚点、透明点：你的预制菜模式是什么？供应商是谁？供餐按照什么标准来审核？冷链运输情况怎么样？家长跑到学校来问，学校一问三不知。你连你家菜是炒出来的，还是微波炉热出来的都不知道，就算东西是安全的，我也不乐意信你啊。其实就算后期发展成熟了，依然觉得，预制菜强制替代传统餐食是不可取的，但是，可以成为食堂的选项之一。吃过学校食堂的应该也都知道，有些学校食堂做菜就不是冲着好吃去的，是冲着能吃去的。反正以前读书的时候，经常小卖部买点泡面香肠解决一顿饭。和小卖部相比，预制菜的营养价值一下拔高了。在未来，预制菜或许可以像小卖部一样，和传统食堂并存。学生可以选择新鲜食材的菜，也可以选择半成品加工后的菜。日本的部分小学其实已经在试验这种模式，除了学生自带、本校提供，还有一种给食センター方式。类似于中央厨房批量加工后，再运输给学校。总的来说，预制菜本身并不是洪水猛兽，尤其是在规范化了之后。它流水线的制作过程，相比餐馆来说，是更容易被监管的。你可以把它粗暴理解成速冻水饺，它的存在本身不是错。把速冻水饺丢到市场上，消费者自己会根据不同的需求，进行选择。但是，这些水饺得符合标准吧，如果偷偷把现包水饺全部替换成速冻水饺，还告诉我是阿姨新鲜现包，这就不合理了。这也是现在预制菜市场的现状，不仅标准不统一，而且消费者的知情权和选择权也遭受了侵犯。所以，我不仅认为预制菜不应该强制进校园，校园之外的场景，也不应该让消费者吃哑巴亏。你要是预制菜，就在大大方方写在菜单上呗，另外也希望预制菜行业自己能争点气，别让难吃、不新鲜、没营养成为大家对预制菜的固有印象。吃东西本该是种享受，我相信大伙们肯定也不想让它成为一件糟心事儿吧。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1386489.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1386489.htm

再见吧！特斯拉强制单踏板模式

再见吧！特斯拉强制单踏板模式图片来源：中国国家市场监督管理总局值得注意的是，根据国家市监总局的记录，这次是特斯拉的在中国的至少第17次召回，却成为了该品牌首个单次破百万辆召回，打破了特斯拉在不到半年前，也就是2022年12月1日刚刚创下的29.3万辆记录。自此，特斯拉也终于跻身百万召回名人堂，可以和福特Pinto、大众甲壳虫、高田气囊等车圈前辈站在一起了。这次百万召回，它的意义究竟有哪些呢？强制“单踏板”的时代结束了驾驶特斯拉电动车，特别是2019年以后生产车辆的朋友应该都知道。特斯拉的汽车出厂默认开启动能回收，并且不允许消费者选择他们偏好的动能回收的策略，或者彻底关闭功能。动能回收，是许多电动车都支持的节能设计：当松开加速踏板（油门）时，车辆不会按照惯性继续滑行，而是由车轮旋转产生的拖拽力来带动电机旋转，将动能转化为电能，反向输给电池。在动能回收启动时，车辆会同时产生一种减速效果，强度通常在惯性滑行和踩下刹车之间。在绝大多数电动交通工具上，动能回收的触发往往和刹车绑定，比如很多电动助力车，轻微扣下刹车杆，并不会触发碟刹，而是会启动动能回收。而特斯拉的电动车最大的不同之处，在于其动能回收不是和刹车，而是和加速踏板绑定的。这也是为什么特斯拉的动能回收叫做“单踏板模式”——顾名思义，就是只用一个加速踏板，就能够控制加减速。深度踩下踏板进行加速，松多少就“刹”多少。想加速就踩，想减速就松开。动能回收这项技术，不是特斯拉这家公司发明的。但是将单踏板模式作为唯一可选的踏板操作模式的汽车品牌，特斯拉属实是根独苗。单踏板模式示意作为当年驾校省钱选了手动档，人生第一辆车也是手排的司机，我对单踏板这种轻松的驾驶模式倒不会有什么歧视或排斥。我还记得小时候玩过的一些入门级赛车类游戏，要么只用踩油门，要么只用刹车，其它时候管好方向就行，和单踏板模式也无大异。身为科技爱好者和理智的消费者，我深知自动档汽车对于汽车作为一种商品以及驾驶这项技能的普及化起到了多么大的作用。我也相信基于动能回收的单踏板模式被发明出来的时候，初衷想必是在油门和刹车的双踏板基础上再做一道减法，让人车交互这件仍然相当复杂的事情变得更简单、更轻松，让更多人可以享受充满科技感的驾驶体验和乐趣。然而任何先进的，甚至“过于前沿”的技术，其普及绝对不可能是一蹴而就的。一辆单踏板模式下的特斯拉电动车，并不是存在于一个全都是单踏板模式下特斯拉电动车的世界里的。它是需要与其它带有两个踏板的汽车，与人们数十年以来形成的对于安全驾驶的习惯和认知，所共存的。这就是不可忽略的事实。某知乎回答关于单踏板模式的描述，其实排除全文的奇葩程度，这段描述我的确有同感。在本次的召回通知当中明确写到，“本次召回范围的车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。”——这直接点出了特斯拉过去几年以来在中国卖车，默认开启最高的动能回收，并且不给车主以简单方便的调整回收强度或完全关闭回收功能的方法；并且这样的功能让用户养成了总在“地板油”的坏习惯，同时却严重缺乏对刹车踏板的使用经验——造成了严重安全隐患。在我不算特别多的Model3、Y驾驶经验中，在体验了特斯拉强行安排的动能回收模式之后，也会慢慢被这种模式所“引诱”，开始习惯单踏板的操作方法。我不得不担心，那些没有像我一样经历过从前的三踏板、双踏板时代（p.s.:不敢相信在今天多一个踏板居然像是过时了一样），那些因为被驾校教练吼过必须用右脚踩刹车而留下了阴影，那些第一辆车就是特斯拉的车主们——我清楚单踏板模式对他们的诱惑有多大，也能想象踩单踏板太久的他们，当有一天突然需要急刹的时候，将会是多么的无助。当然，车卖出去了，上了路了，遇到事故是死是活很大程度还是车主个人把握了，汽车品牌不能也不应该无限度地为驾驶者的无知和无能买单，这个道理大家都懂。但是当车主在事故现场的7米上空灵魂出窍回看自己的肉身才看到，在狠狠踩在油门的右脚的左侧还有一个干净、澈亮、连保护膜恐怕都没撕的踏板叫做刹车的时候，想必他/她一定会追悔莫及吧。而特斯拉的这一次百万召回，终于给了百万车主一个避免遗憾终身的机会。教育消费者这件事，轮不着特斯拉出手话不多说，上图：图片来源：新浪汽车微博这是在2021年5月份的时候，特斯拉全球副总裁陶琳在接受中国媒体采访的时候说出的一句话。这句话在一定程度上可以算是被断章取义过度解读了，当时陶琳的上下文主要说的是跟驾校和交通部门合作，让大家了解特斯拉单踏板汽车作为新型汽车代表的使用方法，避免误操作或因为不了解功能而导致的问题。但是作为特斯拉中国的公关负责人，肩负着这家公司在全球范围内可能仅存的地区公关部（p.s.特斯拉几年前就取消了总部公关），陶琳说出的这番话，被截了图，还是让车主们感觉非常不舒服。这句话说出的前几天，特斯拉刚刚在中国经历了可能是其入华以来最大规模的公关灾难：在前年的上海车展上，一位车主爬上了特斯拉展区内的一辆车顶，高声呼喊“特斯拉刹车失灵”等口号进行维权，在现场直接被特斯拉工作人员和主办方安保人员拖走，全程被媒体和观众视频记录。时至今日，大部分网友应该都能穿针引线看明白了：这位车主，以及许许多多像她一样的海南、北京、江苏、广东等地的车主，他们口中的“刹车失灵”，其实跟特斯拉陶琳口中的“误操作”是同一件事。他们所指的，不是别的，正是特斯拉曾经引以为傲，甚至至今仍然不愿意完全放弃承认其“优越性”的——单踏板模式。据传为特斯拉销售的微信截图  图片来源：虎嗅消费者关于强制单踏板模式优秀的功能和“误操作”，到底应不应该接受教育？这个问题答案也已经由国家市监总局给出了。这里特别要注意到，本次的召回通知，以及特斯拉过去已经发生过的17次召回，当中都提到了这句话：本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。如果那位车主在2021年的上海的那次维权，如果没有后续国家市监总局将关于特斯拉“刹车失灵”系列事件的调查进行升级，我们在今天得到的恐怕不会是这样一个结果。在这里，还是要感谢那位女士。召回是在上周五发布的，而过去了一个周末了，特斯拉中国方面还无法彻底放下它的那份孤傲，仍然拒绝承认，这次召回背后的事情——无论你怎么叫它，是单踏板还是“刹车失灵”——背后特斯拉是有过错的。特斯拉在周一一早通过Tspace特空间公众号发表文章，宣称采用OTA召回的方式说明特斯拉刹车没有问题。再看看文中这段引述自浙江共安检测鉴定中心朱姓高级工程师的话。把自己的过错，以及在国家市监总局的调查下不得不OTA召回修复过错，解读成自己再一次技术创新引领行业——特斯拉的孤傲，恐怕真的还要再坚持一会儿。最后，正如文章开头所提到的，这已经是国家市监总局网站记录备案的至少第17次特斯拉召回了。在这17次当中，有至少12次召回涉及的技术维修无法完全通过OTA推送更新的方式完成。有至少1...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1360155.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1360155.htm

自动驾驶，是忽悠吗？

自动驾驶，是忽悠吗？“我花了几万名工程师，才摸清楚自动驾驶这条路到底通不通。比亚迪一路走到现在，每一次决策都是对的，难道这回我会错吗？”此话一出，瞬间一石溅起千层浪。业内公认新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化，而许多车企都把自动驾驶视作下一步新能源汽车行业竞争的关键。很快有大佬出来隔空反驳。在最近的发布会上，除了照例对自家产品大夸特夸，华为消费者业务CEO余承东还隔空回应了“无人驾驶是胡扯”的言论，表示：“说自动驾驶是扯淡有两个原因：或者是对行业不了解；或者是故意这样说的，自己没做好，来打击一下行业。”上海车展开幕前夕，在2023技术架构发布会上，小鹏汽车创始人何小鹏则直接在背后的PPT打出“XNGP是智能辅助驾驶的终极形态，让无人驾驶绝非扯淡。”事实上，关于自动驾驶的争议由来已久，去年自动驾驶行业遭遇寒冬，融资难、落地难是普遍现象，背靠福特和大众的明星公司ArgoAI直接宣布破产，惊掉了旁观者的下巴。而从市场反应来看，更注重自动驾驶技术研发的主机厂小鹏、特斯拉也并未因此获得额外的销量上的加成。自动驾驶果真是个大忽悠吗？01.自动驾驶是伪概念吗？在此前投资者沟通会上，关于自动驾驶，王传福谈了很多，概括来说包括以下两点：1、生产线搞智能化、无人生产尚且很难，无人驾驶更复杂更难实现，ADAS算法、高阶辅助驾驶在资本裹挟下被神化了，以后会回归理性。2、自动驾驶目前权责分配不明确，一旦发生事故，对消费者和品牌都不公平。需要承认的是，王传福对于自动驾驶的看法是相当准确的。以无人化程度为标准，自动驾驶被分为L0至L5共6个等级：L1、L2是辅助驾驶，需要司机操控或随时接管；L3及以上是自动驾驶，事故主要责任从司机变为系统，但L3仍需要司机坐在驾驶位以及时接管；L4和L5则属于真正的无人驾驶，人在车内的时间被完全解放，不再需要花费注意力去关注驾驶。对于自动驾驶技术的研发，业界发展出不同的路径。市面上的自动驾驶公司通常主攻L4级别的自动驾驶解决方案，但他们普遍难以解决数据、安全和成本三者之间的矛盾。做L4级别自动驾驶的公司通常会面临一个长尾难题。当前的算法只能完成此前被训练过的场景任务，但你的训练场景很难做到囊括了所有情况，那些难以预测的、哪怕只有1%概率出现的场景，恰恰是最需要解决的。想要解决安全问题，最好的方法是足够多的测试数据。但L4自动驾驶普及的前提是至少比人类驾驶安全，因此自动驾驶公司们只能在特定路段去进行测试，获取的数据量相对有限。截至2022年末，去年自动驾驶里程全球第一的Waymo也只有232万英里。更别提为了保障安全，L4级别自动驾驶往往在感知能力上“超配”，高昂的成本严重限制了自动驾驶公司的商业化能力。也因此，高级别的自动驾驶还是一个相当渺茫的目标。去年许多“高贵”的自动驾驶公司不得不放下身段，把L4的技术用在L2+的车辆上，先打下成本、保证安全，数据再徐徐图之。而另外一边，以特斯拉、小鹏为首的主机厂则选择了渐进式的发展模式。虽然特斯拉的这种模式被业界视为更有希望的路径，但自2020年下半年推出FSDBeta版后有，正式版迟迟未公布。事实上目前市场上呼声很高的自动驾驶，其实指的就是L2级自动驾驶，也就是王传福提到的高阶辅助驾驶，并不是被誉为自动驾驶分水岭即可实现特定环境下自动驾驶的L3级。从政策来看，尽管去年6月份深圳市发布了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，但当下针对无人驾驶汽车发生交通事故时的法规尚不完善，权责并不明确，车企们贸然推出就容易出现王传福所描述“一个车祸就让品牌、让这款车就卖不动了”或者“只能消费者承担责任”的现象。此外，一些和自动驾驶有关的事故也引起了用户们对于安全的担忧。从更功利的角度来看，自动驾驶也不是销量的决定因素，价格、续航、安全才是第一位的。2017年，王传福在接受采访时说：“在新能源转换期间，更重要的是推一些大众能够接受的车。”特斯拉FSD在全球范围内的选装率只有7%。在国内，虽然没有官方数据，但根据机构测算只有1%-2%。而一直被诟病智能化落后，被嘲讽自家辅助驾驶系统DiPilot最大的特点就是“没有特点”的比亚迪反而去年狂销186.35万辆，今年一季度更是创纪录的打败大众站上了中国市场销冠的宝座。公允的说，在相关法规尚未完善，技术还未成熟的情况下，放低对自动驾驶的期望，无论是对车企还是用户来说，都是更妥善和稳健的选择。02.为什们车企们仍然押注自动驾驶？以上的论述并不意味着，自动驾驶不重要，车企们可以弃之如敝履。相反，从今年开始，许多曾经并不以自动驾驶为主打卖点的车企纷纷把研发的重心放到了自动驾驶上。年后第一天，理想汽车CEO李想在全员信中表示，2030年要成为全球领先的人工智能企业。4月18日，理想在上海车展上发布“双能战略”，不仅高调宣布理想智能驾驶迈入3.0时代，从高速场景进入到城市场景，同时宣布了落地时间：理想ADMax3.0的城市NOA将于本季度开始推送内测用户，到年底将推送100座国内城市，用一套技术，完全打通城市与高速。小鹏汽车创始何小鹏则在全员信中提到，要把智能化确立为小鹏在行业最大的差异化优势。在2023技术架构发布会上，小鹏提到向部分车主开启了全场景辅助驾驶XNGP第一阶段的能力，可基于高精地图可实现在上海、深圳、广州三座城市开放城市NOA“到今年下半年，小鹏在无高精地图覆盖的城市开放自动变道、超车、左右转的能力。”在宣传上，问界品牌显得更加激进。在发布会上，余承东重点强调了HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统，表示：“HUAWEIADS2.0在技术上无限接近L3，我们说是L2.99999……”“在AITO问界M5华为高阶智能驾驶版上首发的华为ADS2.0，已无限接近L3高阶智能驾驶，该系统可以将因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%。”据余承东介绍，华为高阶智能驾驶系统系统可覆盖90%城区场景，已经在深圳、上海、广州落地，重庆、杭州也将在今年二季度解锁。到今年三季度，华为城区NCA还将实现15个无图城市的落地，四季度又将新增30个无图城市的落地，达到45城。即便是比亚迪，这些年在自动驾驶上也有不少动作。比如与与Monenta、地平线等智驾公司合作；比亚迪将在新一代王朝和海洋系列的部分车型中搭载英伟达的DRIVEOrin计算平台，同时配备激光雷达。在伯虎财经看来，自动驾驶不仅仅是智能化竞争的关键，更是新能源车企区别于传统车企的关键。在马斯克的构想里，卖车并不是主要的盈利来源，在官方的口径里，成本定价也一直是特斯拉的定价原则。更大的想象力就来自于软件的盈利，这是新能源车企从制造企业蜕变为科技企业的关键。03.写在最后从汽车诞生之日起，人们对于自动驾驶的幻想就从未停止过。1960年，德国就进行过一些和自动驾驶相关的尝试。在80年代，卡内基梅隆大学（CMU）的“Navlab”项目诞生了世界上第一个基于视觉的自动驾驶车辆。15年后，Navlab5跑完了2850英里的路程，其中98%的路程为自动驾驶。人们渴望能通过自动驾驶技术解放自己，减少事故。只要这个需求还在，自动驾驶就注定是行业最关键的竞争。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1355863.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1355863.htm

特斯拉从此无禁区 但FSD入华还没时间表

特斯拉从此无禁区但FSD入华还没时间表FSD（完全自动驾驶）特斯拉中国官方FSD服务购买页面的描述，也被爆出已经由“稍后推出”改为“即将推出”。对此，特斯拉中国方面对外回应称，“目前尚无FSD进入中国的时间表。”百度方面则表示双方正在接洽中。随着FSD入华，需要迎接大考的不只是国内车企，还有特斯拉本身：转向新能源时代以来，靠着领先的技术创新优势，特斯拉成为新能源汽车品牌中最具产品号召力的车企。但随着在电动化能力上逐渐被部分中国车企追赶上来，FSD成为特斯拉维持品牌购买力的另一新武器。如果FSD在国内开放后，同场测试下表现不如预期，特斯拉在华销售或许会进一步受到影响；反之，如果FSD被验证确实领先于国内同行，中国市场很有可能再次成为拉动特斯拉发展的引擎。在一季度营收和销量罕见双下滑之后，着手推进FSD入华事宜的马斯克，仍不忘加紧执行降本增效策略。访华结束几小时后，当地时间本周一晚间，距离上次宣布裁员10%不到半个月时间，马斯克再次决定裁掉数百名员工。在发给特斯拉高管的内部邮件中，马斯克表示，“希望这些行动清楚地表明，我们需要在员工数量和削减成本方面保持绝对的核心态度……虽然一些高管正在认真对待这一问题，但大多数人还没有这样做。”01FSD何时进入中国尚未可知，但可以确定的是，特斯拉的确与百度在地图导航服务上达成了合作。4月30日，第一财经曾爆料特斯拉与百度地图的合作为“独家”、深度定制。百度地图相关人士则告诉盒饭财经（ID:daxiongfan），该服务之前是为了头部车企客户做定制化，没有开放给其他客户；现在已经通过了测试验证，因此将面对所有车企开放合作。盒饭财经获悉的一份资料显示，自2024年5月1日起，百度地图面向高级辅助驾驶行业，全面开放合作车道级地图数据（简称LD地图）。通过与百度合作，特斯拉扫清了在中国境内提供辅助驾驶系统的一个重要监管障碍，即数据合规，从而有助于缓解监管机构对数据安全风险的担忧。不过，更大的数据安全考验还有待马斯克解决，即特斯拉能否将在中国收集的数据传输到美国，以帮助训练其FSD更进一步强大。想要将中国现有170万左右的特斯拉车主数据传输到国外，马斯克必须通过中国严格的数据跨境传输审批程序。此外，在大模型方面，特斯拉是否仍会继续选择与百度合作，也将是留待马斯克解决的另一个问题。随着ChatGPT爆火，一众车企也着手将大模型引入车机。截至目前，已有超过10个汽车品牌搭载大模型。华为盘古、百度文心一言、科大讯飞星火等通用大模型纷纷上车，比亚迪、小鹏、理想等车企，更是相继推出了自研的行业大模型。受限于监管政策，智能硬件进入中国市场选择国产大模型早有先例可循。三星今年发布的旗舰新机GalaxyS24系列，国行版便集成了百度文心大模型的多项能力。3月份，库克访华之际，苹果也被爆出正在和百度谈判，欲引入百度文心大模型等AI技术，为今年的iPhone16、Mac系统和iOS18提供AI功能。彼时，百度回应盒饭财经称，双方正在磋商阶段。02FSD和大模型上车，都还需要等待各方的进一步消息。但部分特斯拉车主已经解锁了“新体验”。4月28日，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》。通报显示，特斯拉中国生产的Model3/ModelY车型，全部符合合规要求。据凤凰网科技报道，各地已陆续解除（如机关单位、机场、高速等）对特斯拉等智能汽车的禁行禁停限制。2021年以来，陆续有特斯拉车主反映，自己在外行驶过程中遭遇禁行禁停处理，有的地方是明确立牌禁行，有的则是临时管制：2023年8月，湖南岳阳机场停车场被立起了一道牌子，上面写着：涉密管制区域，禁止特斯拉入内。有工作人员对外表示，因为特斯拉的哨兵模式，存在泄密风险；2023年9月，有特斯拉车主在杭州高架桥上被交警拦下，给出的原因是“临时管制”。面对质疑，交警进一步回道：“是有点搞笑，但是你要服从，你服从我（指挥）就行了。”如今，环绕在特斯拉中国头上的禁行禁停政策不复存在，特斯拉在中国从此再无禁区，但面对华为、小鹏等国内车企在智能驾驶方面的竞争，特斯拉FSD究竟效果如何，仍需靠实战证明自己。自2020年推出FSD以来，特斯拉一举将全球车企带入比拼NOA（领航辅助驾驶）的新阶段。马斯克特意给团队设定了一个追逐指标，即特斯拉全自动驾驶车辆在没有人类干预的情况下能够行驶的里程数。“我希望每次开会的第一张幻灯片都能展示每次干预前自动行驶里程的最新数据。”马斯克说：“如果训练人工智能，我们应该优化什么？答案是提高两次干预之间的行驶里程数。”为了响应马斯克号召，特斯拉相关团队成员在工作区安装了85英寸的巨大显示屏，实时显示完全自动驾驶车辆在没有干预措施的情况下平均行驶了多少英里。他们还特意在办公桌附近放了一面锣，每当他们成功解决了一个导致干预出现的问题，他们就敲一次锣。直播演示人类干预情况，也成为国内车企演示智能驾驶系统的名场面：2024年2月，春节期间，余承东发文称，自己从安徽老家开问界M9回深圳，全程1314公里，使用华为高阶智能驾驶，除了出深圳高速的时候需要人工选择收费口，全程零接管；2024年4月，李斌选在周末北京晚高峰期间，开启智能驾驶系统，从国贸，经过央视大楼、朝阳公园，穿过工体、三里屯、雍和宫、五道口等热门商圈，全程31.2公里，累计1.5次接管。在特斯拉FSD因为监管政策无法进入中国期间，一众国内车企，尤其是造车新势力，围绕NOA展开开城大战。截至5月份，目前号称已经推送“全国都能开”智驾能力的车企，便已经包括有华为、小鹏、理想、蔚来等四家，小米则宣布将在8月份之后达成这一目标。一旦FSD确定入华时间表，等待马斯克的第一件事，或许便是宣告何时在开城数量上追平造车新势力。03在迎战国内车企之前，如何在中国营销FSD，也将是马斯克需要解决的另一大事。近期，问界M7死伤事故，再次引发外界对车企有关智能驾驶系统的营销质疑。2021年8月发生的蔚来ES8车主在启用NOP领航状态下因车祸离世事件，成为国内涉及自动驾驶营销表述的关键节点。此事发生的同年8月，理想汽车官方网站将辅助驾驶系统的名称，由原来的“理想AD高级辅助驾驶系统”，改为“理想AD辅助驾驶系统”，删除了“高级”二字；小鹏汽车官方网站对辅助驾驶系统的称呼，由原来的“XPILOT3.5自动驾驶辅助系统”，改为“XPILOT3.0智能辅助驾驶系统”，删除了“自动”二字。此后，涉及自动驾驶系统的表述中，各大车企相继加上了“辅助”“智能辅助”等词，“高阶”“高级”等字眼，直到去年城区NOA功能落地之后，才又被部分车企对外提及。通过更改名称，降低车主对自动驾驶能力预期的行为，更早发生在特斯拉身上。据《中国企业家》报道，2016年1月，在京港澳高速河北邯郸段，一辆特斯拉追尾道路清扫车，导致特斯拉司机不幸身亡。随后，到2016年8月16日，特斯拉中文官网将“自动驾驶”一词变为“自动辅助驾驶”。事关车主人身安全，没有任何国家敢在自动驾驶方面有所松懈。在美国地区，特斯拉于2021年正式发布FSDBeta版时，也必须加上“Beta”后缀，以提醒车主该功能为“测试版”，行驶过程中双手仍需时刻留意接管方向盘。即便今年3月，特斯拉向美国部分用户推送FSD...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1429295.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1429295.htm