台媒：长荣海运发放45个月年终奖金

台媒：长荣海运发放45个月年终奖金即便海运市况下滑，台湾长荣海运今年以来仍大赚超过3000亿新台币（下同，约131亿新元），因此给员工发放45个月年终奖金。综合台湾《自由时报》和中时新闻网报道，今年全球货柜轮运价反转，但长荣海运挟低价造船优势，已连续三季每季都赚逾1000亿新台币，前三季累积税后纯益高达3043.5亿新台币，就算第四季因运价走跌无法再获利千亿，全年也确定创下新高，都让员工对年终充满期待，更成为全台上班族关注焦点。长荣海运去年发放40个月年终奖金，以今年优于去年的获利表现，先前外界就认为，今年年终不会比去年差，业界甚至喊出60个月的天文数字，不过考量海运市况下滑，明年不会像今年这么好，在发放年终奖金时也有顾忌，最终维持比去年好一点的规划，大手笔发出45个月年终奖金。台湾海运业这两年火旺，最幸运的莫过于疫情后进入长荣的菜鸟员工，2020年领10个月年终奖金、2021年领40个月年终奖金加10个月年中分红，今年又领到45个月年终奖金，等同入行三年领105个月年终奖金，尤其这两年平均每年领42个月的年终奖金，做一年抵四年。对于年终奖金一事，长荣低调回应无法证实，并重申公司年终奖金一向是依公司营运绩效及员工个人表现核发。发布：2022年12月30日7:04PM

传长荣海运年终奖金60个月：现在谈为之过早

传长荣海运年终奖金60个月：现在谈为之过早台湾长荣海运公司今年前三季大赚3000亿新台币（下同，133亿新元），因此被业界传出有望以60个月打败自己去年所创下的40个月纪录，连庄年终奖金王。长荣海运对此回应称，全球货柜轮市场变动大，现在谈年终奖金还太早。综合台湾《经济日报》《中国时报》星期一（11月14日）报道，最幸运的莫过于疫情发生前后，长荣海运2019年和2020年的新进员工，2020年领10个月年终奖金、2021年领40个月年终奖金加10个月年中分红，今年若领到60个月年终奖金，等同三年领120个月，“做3年抵10年”绝非说说，而是真有其事。今年全球货柜轮运价反转，但长荣海运挟低价造船的运力优势，已连续三季每季都赚逾1000亿元新台币，本月初第三季季报出炉，前三季累积税后纯益高达3043.5亿元，就算第四季因运价走跌无法再获利千亿，全年也确定创下新高。海运业界认为，长荣去年发40个月，以今年优于去年的获利表现，年终不会比去年差，“60个月不是不可能，机率非常高”，以长荣基层课员月薪5至6万新台币来算，年底“这一包”就是300万新台币直接落袋，可说羡煞各行各业。发布：2022年11月14日8:02PM

长荣航勤请假潮持续 出动高阶主管搬行李

长荣航勤请假潮持续出动高阶主管搬行李因不满年终奖金仅一个月，台湾长荣集团旗下长荣航勤在元旦连假期间有上百人临时请假，导致航班大乱，经交通部和民航局介入调解，长荣航空高阶主管充当行李搬运工，让问题暂时获得解决。综合台湾《联合报》《自由时报》等星期一（1月2日）报道，长荣海运豪发45个月以上年终奖金，长荣航空员工也可拿到三个月年终奖金，但长荣航勤年终奖金仅发一个月，引发员工不满。长荣航勤负责装卸货物、旅客行李搬运，机舱客舱清洁等工作，任务繁重，长年缺人，加上同业挖角，元旦连假期间爆发员工不满情绪，自发性请假。根据民航局掌握资讯，长荣航勤疫情前有员工2490人，目前有1890人，元旦（1月1日）早上，原本安排327名人力，但有97人临时请假；午班安排291名人力，有54人临时请假，总共请假人数151人，占总数三成。此行动导致长荣航班无法正常运作，截至1日晚上7时，共有79班次航班受到影响，其中入境航班35个班次、出境航班44个班次，延误超过15分钟航班有49个班次，出境客机平均延误124分钟，入境客机平均延误119分钟。根据民航局掌握，长荣航勤2日的请假人数已大幅减少约三、四十人。据了解，台湾交通部长王国材和民航局长林国显1日介入沟通，长荣航空也持续跟员工沟通，长荣航班2日大致恢复正常，有约四、五班班机因为天候不佳、转机延误。长荣航班2日上午延误时长已降低到一小时。由于长荣航勤员工临时请假，长荣航空也增派人力支援。据了解，包括董事长陈有玉、总经理、协理等高阶主管，甚至长荣航空的行政人员都到第一线协助行李业务，补足人力缺口。发布：2023年1月2日11:07AM

不满年终奖金员工请假航班延误 长荣航勤向旅客道歉

不满年终奖金员工请假航班延误长荣航勤向旅客道歉台湾长荣集团旗下长荣航勤员工疑因不满年终奖金额度，大量员工在元旦期间请假，导致长荣航班延误，长荣航勤为对旅客造成的不便道歉。综合联合新闻网和中时新闻网的报道，长荣航勤星期天（1月1日）说，近日因部分员工临时请假，导致航班作业人力较为吃紧，长荣航空当天上午由台北出发的航班多有延误情况，抵达航班的行李提领也较为缓慢。长荣航勤说，已紧急协商其他地勤公司及人力派遣公司协助支援，并调整作业顺序，以客机装卸载优先应对，目前延误状况已逐渐纾缓，对于造成旅客的不便，公司深感歉意。据桃园机场官网信息，元旦当天上午停飞的不载客航班包括飞往大坂、曼谷以及仙台等，下午也有数班已宣布取消；载客航班方面，则有近20班延误。据报道，虽然同属长荣集团旗下，但长荣海运公司最高有人领到52个月年终奖，长荣航空也有三个月的年终奖，而长荣航勤却只有一个月，年终奖差额过大，引发员工不满。长荣航空企业工会顾问周圣凯接受台湾媒体采访时说，长荣航勤说不是第一次发生这个状况，而他们的劳动条件一向在长荣集团是最低的，因此提出尽量提高年终奖的诉求。被问及若诉求未得到妥善回应，春节假期员工是否将再度发起请假活动时，周圣凯说，确实有可能，且春节期间航班比现在更多，再度发生的机率“蛮高的”。周圣凯透露，长荣航勤没有工会，也就没有工会发动请假，全是员工自发性。据他所知，目前长荣航勤员工有些人是请假，有些人是行使不加班权利。他指出，星期一（1月2日）仍有零星的人请假，但不会像这两天这么多。官网信息显示，长荣航勤成立于1990年，为飞航台湾的各大航空公司机场地勤服务，拥有超过2000名员工，公司主要运营场地包括桃园国际机场、松山国际机场、高雄国际机场以及台中国际机场。发布：2023年1月1日4:55PM

DHL 全球货运：未来三四个月海运运力紧张问题不会明显缓解

DHL全球货运：未来三四个月海运运力紧张问题不会明显缓解“当前的海运市场回到了类似于疫情期间的情况，例如出现港口拥堵、设备短缺、运力不足等，推动海运运价上升。”DHL全球货运亚太区首席执行官NikiFrank告诉记者，此次海运形势和疫情期间不一样的是，驱动原因在于红海危机下船舶绕行带来的运力供给不足以及需求上升两方面。运力不足的情况大概还要持续多久？NikiFrank告诉记者，看不到新增运力，红海危机短期不会彻底解决，此外目前高需求仍在持续，因此预计至少未来三至四个月海运运力紧张问题不会有明显缓解，并且很难预测6个月之后的情况。（澎湃新闻）