不满年终奖金员工请假航班延误 长荣航勤向旅客道歉

不满年终奖金员工请假航班延误长荣航勤向旅客道歉台湾长荣集团旗下长荣航勤员工疑因不满年终奖金额度，大量员工在元旦期间请假，导致长荣航班延误，长荣航勤为对旅客造成的不便道歉。综合联合新闻网和中时新闻网的报道，长荣航勤星期天（1月1日）说，近日因部分员工临时请假，导致航班作业人力较为吃紧，长荣航空当天上午由台北出发的航班多有延误情况，抵达航班的行李提领也较为缓慢。长荣航勤说，已紧急协商其他地勤公司及人力派遣公司协助支援，并调整作业顺序，以客机装卸载优先应对，目前延误状况已逐渐纾缓，对于造成旅客的不便，公司深感歉意。据桃园机场官网信息，元旦当天上午停飞的不载客航班包括飞往大坂、曼谷以及仙台等，下午也有数班已宣布取消；载客航班方面，则有近20班延误。据报道，虽然同属长荣集团旗下，但长荣海运公司最高有人领到52个月年终奖，长荣航空也有三个月的年终奖，而长荣航勤却只有一个月，年终奖差额过大，引发员工不满。长荣航空企业工会顾问周圣凯接受台湾媒体采访时说，长荣航勤说不是第一次发生这个状况，而他们的劳动条件一向在长荣集团是最低的，因此提出尽量提高年终奖的诉求。被问及若诉求未得到妥善回应，春节假期员工是否将再度发起请假活动时，周圣凯说，确实有可能，且春节期间航班比现在更多，再度发生的机率“蛮高的”。周圣凯透露，长荣航勤没有工会，也就没有工会发动请假，全是员工自发性。据他所知，目前长荣航勤员工有些人是请假，有些人是行使不加班权利。他指出，星期一（1月2日）仍有零星的人请假，但不会像这两天这么多。官网信息显示，长荣航勤成立于1990年，为飞航台湾的各大航空公司机场地勤服务，拥有超过2000名员工，公司主要运营场地包括桃园国际机场、松山国际机场、高雄国际机场以及台中国际机场。发布：2023年1月1日4:55PM

台湾长荣航空多名地勤员工集体请假　至少70班机延误

台湾长荣航空多名地勤员工集体请假至少70班机延误台湾长荣航空多名机场地勤员工，怀疑不满只获发1个月花红，集体在元旦日临时请假，导致最少70班机延误。当地民航局表示，截至晚上7时，共有79班次航班受影响，包括35班次的入境航班，及44班次的出境航班。而由于这些员工都是临时请假，长荣航空仍无法掌握明日可出勤的人数。民航局已联络长荣航空，要求对方设法增派人手处理，降低对航班与旅客的冲击，并尽快与员工沟通。2023-01-0121:48:11

台湾桃园航勤员工酝酿罢工 恐为春节空运添变数

台湾桃园航勤员工酝酿罢工恐为春节空运添变数继台湾长荣航空子公司长荣航勤员工不满仅领一个月年终奖金，发起请假潮瘫痪长荣航空地勤作业，中华航空子公司桃园航勤员工也预告不排除发动罢工，恐将为春节空运带来变数。据台湾《自由时报》星期一（1月2日）报道，由于去年12月30日包括加薪等六大诉求的劳资协商破裂，桃园航勤员工不排除星期五（1月6日）进行春节罢工投票。桃园航勤于桃园国际机场地勤工作占比高达七成，令春节空运添变数。以疫情前柜台数、员工人数计算，长荣航勤于桃园国际机场地勤工作量能占比约三成、桃园航勤占比高达七成。桃园航勤公司企业工会副理事长汤文华说，去年12月30日下午在桃园劳动局展开工会与公司的调解会议，进行六大诉求的调解，包括争取夜间津贴从50新台币（下同，约2.19新元）调高至75新台币、4%薪资调整、重新订定薪资结构、现行操作津贴增加1000新台币、技术津贴增加2000新台币，还有员工职等10年常态晋升改善方案，因为升等制度导致员工流失方案等，但劳资谈判最终破裂。汤文华说，工会将于1月4日于桃勤公司再次进行劳资协商，重新提出六大诉求；1月6日下午2时半则到主管机关、即华航大股东交通部门前抗议，并召开临时会员代表大会进行罢工投票，若过半数会员同意即可于春节罢工，强调“资方无诚意、工会就开战”。桃园航勤则回应说，有关企业工会的诉求，公司管理阶层已听取员工心声，并敞开沟通协调大门。因受疫情影响，今年度公司虽遭逢严重亏损，但仍积极与企业工会进行协商，预定1月4日将再度召开劳资协商会议。本着照顾员工同时兼顾公司永续经营的立场，期待与企业工会达成具体共识，为员工福祉与公司永续发展谋求双赢。汤文华说，桃勤工会星期天（1月1日）得知长荣航勤同业“自发”集体请假要求增加年终奖金，工会第一时间发出声明，是声援也是对公司的提醒，要求公司勿介入其他地勤业者突发不明事件，指桃勤公司近期已有数件与本会重大劳资争议尚未妥善处理，如自行调用会员介入其他地勤业者突发不明事件，后果自负。发布：2023年1月2日8:04PM

台媒：长荣海运发放45个月年终奖金

台媒：长荣海运发放45个月年终奖金即便海运市况下滑，台湾长荣海运今年以来仍大赚超过3000亿新台币（下同，约131亿新元），因此给员工发放45个月年终奖金。综合台湾《自由时报》和中时新闻网报道，今年全球货柜轮运价反转，但长荣海运挟低价造船优势，已连续三季每季都赚逾1000亿新台币，前三季累积税后纯益高达3043.5亿新台币，就算第四季因运价走跌无法再获利千亿，全年也确定创下新高，都让员工对年终充满期待，更成为全台上班族关注焦点。长荣海运去年发放40个月年终奖金，以今年优于去年的获利表现，先前外界就认为，今年年终不会比去年差，业界甚至喊出60个月的天文数字，不过考量海运市况下滑，明年不会像今年这么好，在发放年终奖金时也有顾忌，最终维持比去年好一点的规划，大手笔发出45个月年终奖金。台湾海运业这两年火旺，最幸运的莫过于疫情后进入长荣的菜鸟员工，2020年领10个月年终奖金、2021年领40个月年终奖金加10个月年中分红，今年又领到45个月年终奖金，等同入行三年领105个月年终奖金，尤其这两年平均每年领42个月的年终奖金，做一年抵四年。对于年终奖金一事，长荣低调回应无法证实，并重申公司年终奖金一向是依公司营运绩效及员工个人表现核发。发布：2022年12月30日7:04PM

传长荣海运年终奖金60个月：现在谈为之过早

传长荣海运年终奖金60个月：现在谈为之过早台湾长荣海运公司今年前三季大赚3000亿新台币（下同，133亿新元），因此被业界传出有望以60个月打败自己去年所创下的40个月纪录，连庄年终奖金王。长荣海运对此回应称，全球货柜轮市场变动大，现在谈年终奖金还太早。综合台湾《经济日报》《中国时报》星期一（11月14日）报道，最幸运的莫过于疫情发生前后，长荣海运2019年和2020年的新进员工，2020年领10个月年终奖金、2021年领40个月年终奖金加10个月年中分红，今年若领到60个月年终奖金，等同三年领120个月，“做3年抵10年”绝非说说，而是真有其事。今年全球货柜轮运价反转，但长荣海运挟低价造船的运力优势，已连续三季每季都赚逾1000亿元新台币，本月初第三季季报出炉，前三季累积税后纯益高达3043.5亿元，就算第四季因运价走跌无法再获利千亿，全年也确定创下新高。海运业界认为，长荣去年发40个月，以今年优于去年的获利表现，年终不会比去年差，“60个月不是不可能，机率非常高”，以长荣基层课员月薪5至6万新台币来算，年底“这一包”就是300万新台币直接落袋，可说羡煞各行各业。发布：2022年11月14日8:02PM

台湾长荣海运再发11个月奖金 阳明不认输大派27个月

台湾长荣海运再发11个月奖金阳明不认输大派27个月外界封为“航海王”的长荣海运周二召开董事会，不仅加发新台币70元股息，也公布发放19亿1800万元，作为每位员工的“年中”奖金，平均每位员工可再拿10至11个月，加上去年底公布的45个月“年终奖金”，估计可领56个月。https://www.sinchew.com.my/?p=4539971