特斯拉在美国开放首批超级充电桩

特斯拉在美国开放首批超级充电桩3月1日，特斯拉在其官方Twitter账户上表示：“美国的部分充电充电桩现已向其他品牌的的电动汽车开放。”而在此之前，只有特斯拉品牌的电动汽车才能使用特斯拉的超级充电桩充电。截至3月1日，特斯拉并未透露向第三方品牌开放了多少座超级充电桩。图片来源：特斯拉2022年，特斯拉在美国电动汽车市场上的占有率达到了大约65%，该公司承诺向其他品牌的电动汽车开放3，500个现有和未来的充电桩，只占其充电桩总数的一小部分。特斯拉尚未公布已开放充电桩的具体位置。特斯拉在@TeslaChargingTwitter账户上发布了一段视频，展示了非特斯拉电动汽车如何使用其超级充电桩。由于特斯拉汽车使用的是专有充电插头，因此该公司改造了其充电桩，新增了一个适配器，使充电桩可以兼容使用CCS标准插头的其他电动汽车。现在市场上的电动汽车中，大部分非特斯拉车辆使用的都是CCS标准插头，还有一部分使用的是CHAdeMO标准充电连接器。特斯拉兼容其他电动车的超级充电桩配备了一个特殊的底座，不仅有一个可以支持特斯拉充电的插头，也有一个可以兼容CCS标准的插头。用户可以在特斯拉智能手机端应用中选择充电插头。特斯拉的应用还可以显示支持CCS标准的充电桩的位置，电动汽车车主可以下载特斯拉应用，并在创建账户之后选择“为非特斯拉汽车充电”。应用中的钱包功能可以用来支付充电费用，支持信用卡或苹果的Apple Pay。iSeeCars执行分析师KarlBrauer表示，如果特斯拉向非特斯拉电动车开放整个充电网络，那么此举将立即解决电动车普及所面临的一个严重问题——非特斯拉品牌的电动汽车缺乏可靠的快速充电设备。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1347313.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1347313.htm

特斯拉“整顿”充电行业 Chargepoint等一众充电桩股暴跌

特斯拉“整顿”充电行业Chargepoint等一众充电桩股暴跌随着电动汽车的普及，电动汽车充电的发展实际上是在平行路径上发生的。行业领导者特斯拉使用其北美充电标准（NACS）连接器建立了自己的快速充电超级充电站网络。美国的非特斯拉电动汽车采用组合充电系统（CCS）作为标准。还存在其他充电系统，包括日本使用的一种。目前，美国的几家电动汽车制造商正在采用特斯拉的模式。福特、通用汽车和最近的RivianAutomotive已同意添加Tesla的NACS适配器，并使NACS充电端口成为未来车辆的标准配置。这导致投资者纷纷逃离ChargePoint等充电公司，因为这些公司的充电站没有配备NACS端口。但目前就认为ChargePoint和其他充电基础设施公司将变得无关紧要的假设还为时过早。该公司宣布很快将包括NACS连接器选项。该公司补充说，其充电站已经可用于多个连接器，并且在最近有消息称其他汽车制造商接入特斯拉网络之前，该公司就已经在努力添加NACS。快速充电也将仅用于部分电动汽车的供电需求。商业建筑、零售购物区、住宅停车场以及卡车和巴士车队停车场的充电器将不需要快速充电器。上周二（6月20日），花旗集团分析师ItayMichaeli维持对ChargePoint的中性评级，并将目标价从13美元下调至10.8美元。这表明花旗集团预测该股的表现将与市场类似，价格可能会跌至10.8美元。然而，值得注意的是，其他分析师对该股持更为乐观的看法。根据华尔街投行普遍共识，CHPT的平均目标价为14.90美元，最高价为25美元，最低价为10美元。ChargePoint的收入增长迅速，但仍未产生利润。它仍然是一项风险非常大的投资，但最近的下跌与超级充电网络的新闻似乎是无关的。对ChargePoint的押注仍然是对电动汽车大规模采用的押注，这在某种程度上看起来仍然是可能的。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1367393.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1367393.htm

特斯拉充电桩最令美国电动车主满意

特斯拉充电桩最令美国电动车主满意特斯拉在充电满意度方面最受电动车车主认可。根据J.D.Power公布的最新充电体验调查报告，当前公共充电站面临的最大问题之一就是可用性。虽然公共充电站的数量虽然在过去1年时间里有了显著增加，但是但总体满意度下降。在报告中写道尽管运营的公共充电站比以往任何时候都多，但客户对公共二级充电的满意度较去年有所下降，从2021年的643分降至633分（1000分为满分），而对更快的DC（直流电）的满意度为674分。这种缺乏进展表明需要改进，因为电动汽车获得了更广泛的消费者接受，因为公共充电可用性的短缺是汽车购物者拒绝电动汽车的第一大原因。该报告强调，最大的满意度问题之一是充电点的实际功能：公共充电站的可操作性和维护是一个关键问题：公共充电基础设施的发展使电动汽车车主更容易找到公共充电站。直流快充用户的寻位难易度指数为724，二级充电器用户的寻位难易度指数为683。但该行业需要更好地维护现有充电站。该研究发现，五分之一的受访者在访问期间最终没有为他们的车辆户外充电。在那些没有选择充电的人群中，72%的人表示这是由于车站出现故障或停止服务造成的。在按品牌划分分数时，特斯拉及其增压器网络在调查中占主导地位，关于维护和保持充电站正常运行的最后一点与它有关，因为与其他同行相比，特斯拉以拥有非常好的运行时间而著称：TeslaDestination以680分在2级充电站运营商中排名最高，TeslaSupercharger以739分在DC快速充电器中排名最高。这对那些充电运营商来说并不是什么大问题，因为他们并没有真正与特斯拉增压器竞争，因为该网络仅适用于北美的特斯拉车主。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1308179.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1308179.htm

特斯拉推出新功能 更准确预测可用充电桩数量

特斯拉推出新功能更准确预测可用充电桩数量该系统通过考虑几个因素来进行预测，比如前往同一充电站的特斯拉汽车数量，正被占用的充电桩的预期等待时间，以及特定超充站的过往活动数据等等。为了做到这一点，系统考虑了所有特斯拉汽车前往同一充电点的行驶时间。通过整合这些实时数据，并将其与历史使用模式交叉对照，旨在为用户提供更高效、更便捷的充电体验。对于特斯拉车主来说，这项新功能可以显著改善长途旅行的规划和便利性，减少可用充电桩的不确定性。该功能预测等待时间的能力也增强了行程规划，让司机更好地决定他们是应该去某个超充站还是寻找其他选择。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1390373.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1390373.htm

特斯拉1000V高压充电桩亮相：半小时充电640公里 更大更粗

特斯拉1000V高压充电桩亮相：半小时充电640公里更大更粗据悉，Megacharger充电桩为了散热，采用“水冷式充电电缆”，因此线缆更粗。同时，其还采用了1000伏的高电压，可以减少电流损耗，提高充电效率。充电速度会比特斯拉现有超级充电器快60%，如果在Megacharger上充电，半小时内可以行驶400英里（约640公里）。事实上，Megachazer是2017年与特斯拉电动卡车Semi一起公开的卡车专用充电站，未来将为特斯拉Semi卡车和CyberTruck皮卡充电。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1374753.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1374753.htm

特斯拉V4超级充电桩落地：最高功率350kW

特斯拉V4超级充电桩落地：最高功率350kW目前特斯拉在全球范围内布局的为第三代超级充电桩（V3），其最大充电功率可达250KW，性能比V2超级充电桩提升了一倍（V2超充桩功率约为120KW）。V3充电桩以Model3为例，使用V3充电桩，部分车型在峰值功率状态下，5分钟所充电量可行驶约100公里，15分钟最高可补充约250km的续航里程；同样时间，ModelS可以补充230km，而Model X可补充约203km。而相比于第三代超充桩（V3），V4超充桩的充电效率大大提升40%，其最大充电功率为350kW，以峰值功率计算的话，充电5分钟就能为特斯拉电动车提升168公里续航。特斯拉V4充电桩马斯克此前曾透露：V4充电桩将用于Cybertruck电动皮卡，值得注意的是，从已经披露的造型上来看，特斯拉似乎将V4充电桩上的1000A的液冷枪控制在了V3的程度，视觉上没有变粗，大概也不会增重，对于力量一般的用户而言，使用起来也不会增加太大的难度。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1349563.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1349563.htm