奥迪前CEO承认“大众排放门”存欺诈 拿839万元换缓刑

奥迪前CEO承认“大众排放门”存欺诈拿839万元换缓刑法官此前表示，Stadler将面临1.5-2年的监禁，但是如果他同意认罪，刑期将被缓期执行。RupertStadler为换取缓刑，将支付110万欧元（约合839万人民币）的罚款，同时他还要承认自己参与的了丑闻，并承认过失欺诈的指控。检方表示，大众及其子公司奥迪的工程师们操纵了柴油车发动机，所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态。这些软件在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。奥迪及其母公司大众，也承认使用非法软件在排放测试中作弊。据了解，大众柴油排放门的影响巨大，截止到2020年，大众在“排放门”引起的罚款、车辆回购和其他和解费用上的成本已高达300亿欧元（约合333亿美元）。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1360159.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1360159.htm

因“大众排放门”被判刑 奥迪前CEO拿839万元免坐牢

因“大众排放门”被判刑奥迪前CEO拿839万元免坐牢自2020年大众和奥迪承认使用非法软件在排放测试中作弊后，施泰德一直在受审，这位前CEO一直否认这些指控，坚持称自己不知道发生了什么，直到本月，作为法庭认罪协议的一部分，他才承认了自己参与其中。法官此前表示，施泰德将面临1.5-2年的监禁，但是如果他同意认罪，刑期将被缓期执行。为了换取缓刑，施泰德还需支付110万欧元（约839万人民币）的罚款，这笔罚款将上缴国库和非政府组织。同时，他还要承认自己参与的了丑闻，并承认过失欺诈的指控。检察官最初希望对施泰德处以200万欧元（当前约1578万元人民币）的罚款，理由是他在奥迪和大众任职期间薪酬丰厚且拥有众多金融和房地产资产。此外，与施泰德一起受审的前奥迪高管沃尔夫冈·哈茨则被判处两年缓刑和40万欧元（当前约315.6万元人民币）罚款，第三名被告、前大众汽车工程师乔瓦尼则被判处一年零九个月的缓刑和5万欧元（约39.5万元人民币）罚款。据悉，大众的柴油“排放门”丑闻，是大众及其子公司奥迪的工程师们操纵了柴油车发动机，所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态。这些软件在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。奥迪及其母公司大众，也承认使用非法软件在排放测试中作弊。据了解，大众柴油排放门的影响巨大，截止到2020年，大众在“排放门”引起的罚款、车辆回购和其他和解费用上的成本已高达300亿欧元（约合333亿美元）。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1367685.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1367685.htm

德国三大车企被韩国罚款3350万美元 因柴油车排放作弊

德国三大车企被韩国罚款3350万美元因柴油车排放作弊这四家公司是宝马、梅赛德斯奔驰和大众，以及大众旗下的奥迪品牌。韩国公平交易委员会（FTC）表示，这些公司在开发选择性催化还原（SCR）技术的过程中，采用了减少其柴油车尿素溶液消耗的软件。根据环保法规，柴油汽车必须配备SCR装置，以减少柴油发动机排出的氮氧化物。韩国公平交易委员会表示，氮氧化物是一种有毒气体，可能导致呼吸道和肺部疾病。该机构表示，这四家公司决定让他们的汽车在不添加尿素溶液的情况下行驶一定距离，尽管担心这可能会导致NOx的过量排放。韩国公平交易委员会表示：“这四家公司的行为是一种串通，限制了竞争，阻碍了可以采用更先进的氮氧化物减排技术的新型柴油车的开发。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1343417.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1343417.htm

大众向美国支付4875万美元就及“柴油门”事件达成和解

大众向美国支付4875万美元就及“柴油门”事件达成和解报道称，其中3435万美元为罚款，另外的1440万美元为利息，SEC将把这部分利息分配给2014-2015年购买了该公司债券的投资者。2015年，大众集团承认在全球近1100万辆汽车中安装了“减效装置”和精密软件，以在排放测试中作弊，此后，该公司为此事支付了200多亿美元的罚款、处罚和和解金。2019年3月，SEC提起民事诉讼，指控大众、两家子公司和前CEOWinterkorn欺诈投资者。作为与美国司法部43亿美元和解协议的一部分，大众集团承认了在美国存在的违法行为，并提出在美国回购约50万辆不符合排放标准的汽车。据透露，本月15日SEC提交的与大众集团美国财务公司达成的和解协议是美国与大众柴油车排放丑闻有关的最后一次重大法律行动。该和解协议目前正在等待一名美国旧金山法官的批准，和解后，SEC将撤销对大众和Winterkorn的诉讼请求。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1424401.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1424401.htm

现代、起亚采用特斯拉充电标准后 大众汽车成为关注焦点

现代、起亚采用特斯拉充电标准后大众汽车成为关注焦点由于NACS作为新充电标准的地位似乎超过了联合充电系统（CCS），汽车行业关心的问题是大众汽车何时会加入进来？今年6月，大众的电动汽车充电子公司ElectrifyAmerica表示，将在2025年之前在ElectrifyAmerica和ElectrifyCanada的快速充电网络中增加NACS连接器。很多人都认为这一天不会到来，因为大众当初为建设基于CCS的充电网络花费了大量资金。作为大众柴油车排放丑闻和解协议的一部分，大众投入20亿美元建设"电气化美国"（EA）。与大多数其他充电公司一样，EA也表示将继续在其整个网络中提供CCS连接器。特斯拉也将在其部分美国充电站安装CCS连接器，以享受拜登政府的电动车补贴。根据能源部的数据，特斯拉的超级充电站网络约占美国快速充电站的60%。大众汽车没有回应置评请求，但该公司一直在与特斯拉谈判，希望从2023年夏季开始在未来的汽车上采用NACS充电端口。大众汽车是全球最大的汽车制造商之一，旗下拥有奥迪、宾利、布加迪、保时捷和兰博基尼等品牌。在未来几年中，大众汽车希望在其品牌下推出一系列新型电动汽车，包括2024年的ID.3、2024年的ID.7和2025年的ID.7Wagon。大多数已签约制造配备NACS端口的电动汽车的汽车制造商都将目标锁定在2025年。现代汽车的目标则更早。该汽车制造商周四表示，现代电动汽车在美国的新车型，如Ioniq5、Ioniq6和即将推出的Ioniq7，将从2024年第四季度开始配备NACS端口。加拿大将于2025年上半年开始。现代汽车的豪华品牌Genesis也将搭乘NACS列车。起亚也表示，它将于2024年第四季度在北美销售的新电动汽车上安装NACS端口。现代和起亚都表示，他们预计将于2025年第一季度在经销商处为拥有带CCS端口车辆的客户提供适配器。特斯拉的NACS正迅速成为行业标准，部分原因是特斯拉已经在高速公路沿线的良好位置设立了超级充电站。电动汽车驾驶员也表示，特斯拉提供的充电过程更加精简、简单。6月下旬，国际汽车工程师学会（SAEInternational，前身为美国汽车工程师学会）表示，将围绕NACS制定行业标准，这将缓解其他公司对竞争对手控制电动汽车体验关键部分的担忧。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1388303.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1388303.htm

长城汽车举报比亚迪 舆论战的背后是价格战

长城汽车举报比亚迪舆论战的背后是价格战比亚迪随即发布了一份包含错别字和七个感叹号的声明，措辞激烈得像是把一段愤怒的语音直接转录成文字。长城汽车的声明比亚迪声明汽车公司极少公开攻击竞品车型，这会带来大量潜在的法律风险，如果是上市公司，麻烦还会更多——此事的双方都是上市公司。5月25日，长城汽车和比亚迪的股价分别下跌6.17%和2.41%。这场突然挑起的争端从一开始就没有人得利，所以它为什么会发生？首先要明确的是，这是一场舆论战。如果仔细阅读长城汽车的声明，会发现其中有一个半月的时间差。它向政府机构提交举报的日期是4月11日，而它主动公开这一行为是在5月25日。长城汽车在声明中这样写到：“根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查……目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。”一个直接的阅读理解是：长城汽车在4月的举报没有得到监管部门的立案，于是选择公开，推动立案。如果真的被监管部门认定为在排放标准上违规，那么比亚迪可能会被没收该批次车型的销售所得、可能会被罚款，甚至可能被停售车型，而举报中涉及的两款产品都是比亚迪的“销量奶牛”，一旦涉及处罚将规模巨大。但这只是理论情况，在过往实际案例中，乘用车市场极少出现类似的处罚。对长城汽车来说，举报未必能真的让竞争对手受到处罚，但公开举报能打击到对手如日中天的品牌形象。比亚迪的回应显然也是基于舆论战的逻辑，它没有直接否认长城汽车举报的核心问题（是否在混动车型上使用常压油箱，关于这一部件究竟涉及什么排放问题，可以参见这篇文章>>点击阅读），而是指责对方的检测报告不完整，并把话题引向“新能源事业”和“中国品牌”。如果关注一下5月25日这个时间点的其他行业新闻，就更能理解此次舆论战的本质。当天恰好是比亚迪旗下车型宋Pro冠军版公布售价的日子；而10天前的5月15日，哈弗刚刚上市了旗下的混动车型枭龙。这两款车是完全的竞争对手，尺寸、配置和目标受众都十分接近。从短期来看，这就是一次针对竞争对手车型的精准舆论打击；而站在更宏观的角度，这就是长城汽车对于行业龙头比亚迪高压竞争的一种应激反应。比亚迪在2022年销量登顶后，在2023年试图继续扩大领先优势，而它的主要方法就是继续强化价格优势。它在混动车型系列中广泛推出“冠军版”车型，而这些冠军版往往会在原有基础上增加配置、降低售价。比如5月25日的宋Pro，起售价就比哈弗枭龙低4000元。当行业里品牌强势、销量领先的公司，还在通过降价的方式扩大优势，那的确是对其他玩家的巨大威胁。对于长城汽车来说，这种威胁更直接，今年前4个月销量同比下滑7.18%，而主力车型的价格带几乎与比亚迪重叠。相对的，长城汽车在混动和纯电动车型上的进展要落后于对手，使它较少享受新能源汽车的补贴利好，而在15万元以下的市场，这些补贴的影响力巨大。这也是长城汽车市场份额被抢走的原因之一。而此次长城汽车的举报，表面上是排放问题，实际上是在指责比亚迪通过减配来获得成本优势。不论比亚迪是否真的违规减配，成本控制和性价比的确是它过去一年多抢占市场的最大武器。此前，汽车业最知名的与排放标准相关的丑闻，是2015年大众汽车的“柴油门”。但当时，主角是美国的监管机构，是他们发现并公开了大众为柴油车通过排放测试而添加的作弊软件。再往前，2008年丰田陷入刹车踏板危机时，福特和通用的竞争手段至多也只是鼓励消费者把丰田车置换成自己品牌的车型，并且提供一定的“补贴”。长城汽车此次的举报，显然是彻底抛开了体面，这种应激行为也体现出今年中国汽车市场的惨烈竞争形势。这绝不仅是一个新能源汽车取代燃油车，或者本土品牌取代跨国品牌的过程，而是在整体需求疲软的情况下，行业的生存名额减少的过程。当你有可能从船上被挤下水的时候，你一定会抓住一切可以抓住的东西，即使是把别人拽下去。商业就是这样。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1362177.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1362177.htm