【瑞银发布#比亚迪海豹汽车拆解报告：约75%零件为自产，总体成本比#特斯拉Model3低15%】9月5日，瑞银证券研究部对外发布比亚迪海豹汽车拆解报告。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产，总体成本相比上海生产的同级别Model3要低15%左右。此外，巩旻预计，到2030年，中国整车厂的全球市占率将从17%增长到33%，#欧洲整车厂的市占率损失最大。从现在到2030年，传统整车厂的全球市占率可能从81%下降到58%，其中结构性萎缩的燃油车板块受到的冲击更大。（中证报）

【瑞银发布#比亚迪海豹汽车拆解报告：约75%零件为自产，总体成本比#特斯拉Model3低15%】9月5日，瑞银证券研究部对外发布比亚迪海豹汽车拆解报告。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产，总体成本相比上海生产的同级别Model3要低15%左右。此外，巩旻预计，到2030年，中国整车厂的全球市占率将从17%增长到33%，#欧洲整车厂的市占率损失最大。从现在到2030年，传统整车厂的全球市占率可能从81%下降到58%，其中结构性萎缩的燃油车板块受到的冲击更大。（中证报）

瑞银：预计2030年中国车企全球份额飙升近一倍至33%

瑞银：预计2030年中国车企全球份额飙升近一倍至33%包括蔚来汽车和小鹏汽车在内的中国汽车制造商在本周的慕尼黑国际汽车展（IAA）上加大了自己的影响力。尽管德国汽车巨头梅赛德斯-奔驰和宝马推出了下一代电动汽车，但它们要到2025年才能上市。瑞银（UBS）中国汽车研究主管PaulGong在接受采访时表示：“未来10年左右，全球汽车行业将发生翻天覆地的变化。”瑞银预测，到2030年，西方汽车制造商的全球市场份额将从81%下滑至58%。“对于西方传统企业来说，这将是一个危机时刻，”Gong说。比亚迪是中国销量最大的汽车品牌，与北美和欧洲品牌相比，它拥有25%的成本优势，这使这家总部位于深圳的公司在全球扩张的同时，有足够的火力在本土市场击败竞争对手。瑞银对一辆2022年款比亚迪海豹（Seal）轿车的拆解发现，75%的零部件是内部制造的。这一数字是全球平均水平的两倍，是比亚迪在寻求控制自己完全整合的供应链时获得成本优势的秘诀。瑞银估计，“海豹”几乎全部在中国制造，只有10%或更少的零部件来自外国供应商。“这真的是中国工程师和工程红利的展示，”Gong说，他指出，比亚迪拥有60万名员工，比特斯拉多五倍，其中包括9万名工程师。瑞银的报告称，比亚迪比特斯拉在中国生产的基础款Model3轿车有15%的成本优势，比大众汽车的ID.3轿车有30%以上的成本优势。今年早些时候，比亚迪取代大众成为中国最畅销的汽车品牌。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1381769.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1381769.htm

日本人拆了辆比亚迪海豹 还出了本书

日本人拆了辆比亚迪海豹还出了本书录的视频和图片，也将对外发售，他们给这本书取了个名字，叫《中国BYDSEAL（海豹）彻底分解(全体编)》。更离谱的是，这么一本说明书，卖到了88万日元（约4.5万人民币），这个价格还是简版的书籍，如果要购买在线服务+书籍的套餐，售价达到了132万日元，约人民币6.74万！这本书和拆解的视频将在今年9月15日正式刊发，A4大小，共计350页，买书附属一张DVD光碟，内含拆解视频...这个场面像极了燃油车时代，国内自主品牌们买国外车型拆解，从而进行逆向研发的套路。只不过到了新能源时期，学习与参考对象反过来了。海豹被研究了底朝天这本书开篇就说明了目的，为了彻底拆解比亚迪海豹，解读中国的“技术力量”和“发展方向”。从目录来看，全书一共分成六个部分，分别详细介绍了亚迪海豹的动力总成、机壳（车体）、车身、内饰、电子设备、电子控制单元等，每一部分还细分成了6—9个单独小章节，甚至连车顶内衬、前挡泥板这种细节都没有放过。而且他们上来就给了比亚迪很高的评价，认为比亚迪已经超越了特斯拉，成为世界第一的EV制造商，认为比亚迪在设计上有着引领世界标准的远见卓识。他们介绍称，比亚迪从一家电池制造商起家，如今除了是一家汽车制造商外，还发展成为一家垂直整合的大型公司，产品范围广泛，从模具到座椅、电源转换器和电子控制单元等领域都有涉及。为了了解“未来引领世界EV的中国厂商”的发展方针和设计理念，他们认为选用了什么样的零部件也有很大的参考价值，如车载信息系统集成度、白天也能保持亮度的HUD等。另外，书籍的研究人员还把海豹上的技术重点圈了出来，表示比亚迪最新的平台配置，集成了高压系统和EV驱动控制相关功能的动力单元，以及作为电池组结构的“CTB:CelltoBody（电池一体化技术）”等，这些是必看重点。同时，在提高EV性能不可或缺的热管理系统设计方面，以及像特斯拉一样集中的车身系统ECU集成方面，比亚迪使用了被称为8合1的动力单元，集成了电机控制器、电池管理系统（BMS）等，除了安装刀片电池的新结构和集成热管理系统外，车载电气元件的中央控制度也领先于目前的各大汽车制造商。最后这些人得出一个结论：比亚迪海豹并不仅仅是面向单一市场的量产车，还是满足世界标准的电动车。参与这次拆解过程的高级研究员狩集浩志在文章序言说道，“我们发布了许多关于这家中国制造商的开发政策和设计理念的信息，因此请利用好它们。”这么来看，这本书卖接近5万块的原因就好解释了。显然，这本书并非面向普通的读者，大概率会卖给整车厂还有零部件企业的研发部门。这也相当于节省了那些研发人员的时间以及经费。不过...这样明目张胆地剽窃专利，不会涉及到侵权问题吗？日本人不止拆了海豹三十年河东，三十年河西。20年前，也就是2003年，日经BP社发表了一篇题为《汽车产业，日本会被中国超过吗？》的文章，指出中日两国在汽车技术上的差距还相差10年的积累。彼时的比亚迪，凭借逆向“偷师”丰田卡罗拉打造了第一款爆款车F3，长城则以本田C-RV为蓝本，推出了哈弗H6“狼群”，吉利、长安等其它自主车企也在参考日本其它车型打造自己的车。对于中国车企而言，曾经的日系车是前辈，也是老师。然而在新能源浪潮的裹挟下，在燃油车领域领先的日本汽车，已经开始逐步失去掌控力，日本工匠们也不得不低下了头。日经BP社拆解分析汽车也不是第一次了，此前就曾对一些爆款电动车，比如日产聆风、特斯拉Model3、ModelS和大众ID.3等车型进行了拆解和详细说明。随书配套的视频中显示，日经BP社在2019年，对特斯拉“ModelS”和“Model3”分析了设计理念，并且对其独有的动力总成进行了全方位的调查。2021年，又将“ID.3”分解，还对丰田第二代“MIRAL”新型燃料电池（FC）系统分拆，分析构成部件及其连接形态。在拆解特斯拉的过程中，他们还给出了特斯拉领先丰田、大众至少6年的结论。不过日经BP此次拆解中国品牌的车还属首次，同样给予了很高的评价。这也意味着，中国新能源技术已经有了亮相世界舞台的底气。不止日经BP，日本在最近的几年时间里，不知道拆了多少中国车，似乎开启了师夷长技以制夷的“日式”洋务运动。此前，前日本名古屋大学教授山本真义曾拆解过全球新能源单一车型销量冠军五菱宏光MINIEV，评价其成本控制极强，并强调日本要重新审视中国汽车。让山本真义教授震惊的是，五菱宏光miniEV从动力电池、半导体、电容器等电器组件，大部分都是由中国企业提供。在山本真义教授看来，虽然成本控制的极为严格，但设计定位很精确，非常适合短途需要，因为较短续航里程的小车，不需要很多高端的配置。据他估算，MINIEV的成本结构合计48万日元（约合人民币2.7万元），再加上运输，营销等一系列成本，一辆车只赚88元人民币，而丰田打造的本土两门两座C+pod，也要售价165万日元（8万人民币），这是他们无法想象的价格。最后山本真义教授也坦言，以日本现有的供应链，没法造出一台定价如此之低的电动车。此前，一位在日本丰田汽车工作的中国留学生爆料，丰田公司日本总部一口气会买好几十台进口比亚迪汉EV、唐DM、海豚、元PLUS等，而他自己每天的工作就是拆解比亚迪。因为比亚迪的零件上全是中文标识，日本人无法理解，而自己则拿着每个月9500元的工资为他们翻译中文标识。风水轮流转比亚迪海豹都被研究了个底朝天，比亚迪仰望距离被研究还会远吗？诚然，我国的汽车工业起步较晚，发展缓慢。内燃机时代的市场，被工业化发展多年的国家抢跑，很长一段时间，中国车企都被外资企业卡着脖子。随着全球对环境保护、能源安全和科技发展越来越重视，以电动化为技术背景的新能源汽车产业迎来发展，中国汽车产业也抓住了史无前例的机遇，全力换道新能源车市场。根据中汽协数据，2022年，我国新能源汽车产销分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。也就在这一年，全球电动汽车销量首次突破1000万辆。今年第一季度，中国汽车出口量达到137万辆，正式超越日本成为全球第一大汽车出口国。以丰田为首的日本汽车巨头曾坚信，氢燃料电池汽车才是未来。这一理念使日本电池产业链押宝在氢燃料电池上，也因如此，日系车错过了全球电动汽车发展的上半场。去年，日本能源智库可再生能源研究所发布的一份报告中表示，日本在推动氢能源战略上出现了失误，因为日本消费者绝大多数仍然更加倾向于选择电动汽车。所以对于日本车企来说，拆解只是第一步，接下来就该复制了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1364677.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1364677.htm

英媒：比亚迪来势汹汹，欧洲车企挡得住吗？

英媒：比亚迪来势汹汹，欧洲车企挡得住吗？图1：比亚迪“开拓者1号”汽车船抵达不来梅港比亚迪“开拓者1号”汽车运输船的处女航并非一帆风顺。“开拓者1号”的长度是足球场的2.5倍，能够装载5000多辆中国制造的电动汽车。据船长萨贝夫·博日达尔(SabevBozhidar)透露，“开拓者1号”被迫绕过好望角以避开红海，导致航程增加了10天。不过，它最终还是在上周日抵达了德国不来梅港，这标志着中国电动汽车专业制造商寻求打开利润丰厚的欧洲汽车市场的雄心翻开了新的篇章。图2：不来梅港向“开拓者1号”授予首航纪念牌比亚迪欧洲公司总经理舒酉星表示：“欧洲需求正在增加……我们在Google上的搜索量已经超过了特斯拉……我们将在欧洲市场取得很多成就。”欧洲车企拼命降价不过，欧洲汽车制造商已决心反击。在距离不来梅港600多英里的地方，就在比亚迪的汽车船停靠几小时后，雷诺老板卢卡·德·梅奥(LucadeMeo)在日内瓦车展上推出了一系列汽车。他相信，这些汽车将帮助这家法国制造商在亚洲竞争对手面前守住阵地。这其中就包括售价2.5万英镑的雷诺5电动汽车，它将为雷诺日后推出更便宜的车型铺平道路。雷诺平价品牌达西亚(Dacia)也推出了首款电动汽车Spring。雷诺称，Spring在中国制造，起售价不到2万欧元(约合16万元人民币)。一些报道称，Spring在英国的起售价将低至1.5万英镑。图3：日内瓦车展上的雷诺R5梅奥还表示，雷诺也已开始与大众就一个低成本电动汽车项目合作展开谈判。与此同时，雷诺的主要竞争对手斯特兰蒂斯(Stellantis)也在努力降低汽车售价。斯特兰蒂斯拥有标致、菲亚特等品牌，其欧洲业务负责人乌维·霍克吉斯彻兹(UweHochgeschurtz)表示，希望通过削减新款雪铁龙Citroëne-C3电动汽车的成本，在欧洲提供售价低于2万欧元的车型。目前，e-C3的售价为2.3万英镑(约合2.7万欧元)。“这取决于你往车里装什么，我们有这个平台……我们调整了续航里程，调整了电池，”霍克吉斯彻兹表示，“是有可能做到2万欧元以下的。”对于欧洲汽车制造商来说，争夺廉价电动汽车市场至关重要。小型车是欧洲的畅销车型，但由于满足排放标准的成本不断上升，汽车制造商平价生产小型车已无利可图，导致一些制造商已停止生产小型车。“所有车企都在退出小型内燃机汽车市场，因为没有人能够以盈利的方式生产它们，”梅奥表示，“大众Polo出局了，福特嘉年华停产了，所有人都不生产小型车了。”成本降低40%雷诺5是雷诺首款价格相对较低的电动汽车，但是该公司还计划在这个十年晚些时候推出的后续车型中将成本降低至多40%。虽然Spring将从中国进口，但雷诺的自主品牌车型将在法国国内生产。“对团队来说，最具挑战的是我决定在法国生产汽车，”梅奥表示，“每个人都说我彻底疯了。”不过，梅奥解释称，由于电动汽车的零部件比内燃机汽车少，因此所需要的工人更少，法国高工资产生的影响也会更低。他补充称，大约80%的供应链将在300公里以内，这能够降低物流成本。但是目前，雷诺的平价品牌达西亚在售价上仍处于领先地位。在设计更便宜的车型时，该品牌通常从雷诺车型开始，去掉所有被认为不必要的东西。“我们没有多余的东西，”达西亚CEO丹尼斯·勒沃特(DenisleVot)表示，“我们没有22块屏幕，没有电动座椅，这种设计越来越受欢迎，因为一些人在说：不要把钱花在没用的东西上。我们不在车里使用放铬合金。为什么？因为它发亮又没用。我们把它彻底去掉了。”比亚迪步步紧逼在日内瓦车展上，雷诺和达西亚的展台对面就是比亚迪的展台。比亚迪展示了一系列定价与老牌汽车公司的电动车型相似的车型，该公司的目标是击败这些老牌车企。虽然比亚迪在一年多前才开始在欧洲销售汽车，但它已经取得了进展。比亚迪海豹是一款售价约4.5万英镑的大型轿车。比亚迪欧洲公司总经理舒酉星表示，比亚迪海豹在爱尔兰和奥地利等一些市场的销量已经超过了特斯拉Model3。图4：比亚迪海豹但是，比亚迪也在密切关注其他市场。“许多客户或合作伙伴都想买更小型的车，因为欧洲人喜欢小型车，”舒酉星表示，“一款售价低于3万欧元的新车型即将在明年推出”。他补充说，受到法律规定，尤其是撞车安全方面规定的影响，将汽车售价降至2万欧元以下是一件更难的事情。现在，比亚迪还在借助“开拓者1号”运输船来协助降低成本。伴随着烟花和舞龙表演，“开拓者1号”在中国下水，它的设计尽可能地符合成本效益。比亚迪表示，“开拓者1号”的船体使用了特殊油漆，可以减少水阻力，从而降低燃油消耗。舒酉星说，这也减少了在其他汽车运输船上等待空间的昂贵时间，“肯定”是一个更便宜的选择。目前，运输船供不应求。比亚迪还计划扩大运输船队。比亚迪CEO王传福透露，未来两年，比亚迪还会有七艘滚装船陆续投入运营，缓解出口运力不足的问题，把更多汽车交付到全球市场。欧洲政府支持不够在努力削减成本的同时，欧洲汽车制造商也感觉到，它们没有得到各国政府的足够支持。各国政府的脱碳政策迫使它们开发中国擅长的电动汽车。“欧洲的工业战略完全缺失，”雷诺老板梅奥表示，他同时担任欧洲汽车制造协会主席，“政界人士需要听取我们的意见，我们才是把钱投进去、承受投资风险的人。”眼下，欧盟委员会正对中国进口电动汽车展开调查，这可能导致欧盟对进口汽车征收更高的关税。但欧洲汽车制造商表示，这可能还不够。霍克吉斯彻兹表示，中国人“可以把价格降到极低的水平，比你最疯狂的设想还要低很多”。他补充说，许多品牌在中国销售类似电动汽车，价格大约是他们在欧洲标价的一半。因此，中国车企可以吸收更高的关税，降低价格，并且仍能获得高额利润。“中国的汽车售价非常低，所以欧洲对他们来说是天堂。”他这么说道。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1421831.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1421831.htm

比亚迪等中国车企可能放弃美国市场 转战拉美

比亚迪等中国车企可能放弃美国市场转战拉美此外，美国前总统特朗普近日表示，如果他能赢得11月的总统大选，承诺重返白宫后将对美国以外生产的汽车征收100%的关税。以上这些都是阻碍中国车进入美国的重重障碍，而拉美也是体量较大的汽车市场，轻型车年销量达400万-500万辆，约为美国三分之一和全球总量的5%，所以放弃美国本土，转投拉丁美洲市场会是个不错的选择。目前传统车企尚不愿意扩大廉价、平民化电动车的规模，这无疑给比亚迪等中国车企提供了先机，去年，比亚迪、奇瑞和长城在巴西10款最畅销的纯电和插混车型中占到了六款，当地消费者对新能源的认可和接受正在飞速攀升。为了满足更多的消费需求，中国车企开始在当地建厂，截至目前，奇瑞在巴西已建有两家工厂，比亚迪和长城汽车的工厂计划这两年内投产。比亚迪在巴西市场...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1426709.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1426709.htm

美国人拆了辆比亚迪电车后，彻底破防了

美国人拆了辆比亚迪电车后，彻底破防了其公司负责人直接感叹：美国在设计低成本电动汽车方面，已大幅落后于中国。尽管比亚迪还没有进入美国市场，但在国内自主品牌密集出海的节奏下，两国新能源车本土交战是早晚的事儿。所以美国提高关税，还是因为害怕中国电车吗？01、“反正美国造不出来”美国的研究机构CaresoftGlobal，对比亚迪海鸥进行深度拆解的感受是：Amazing。因为拆解后，CaresoftGlobal对于海鸥仅仅1.2万美元的售价感到吃惊，他们认为这个价格美国造不出来这种程度的车。按照美国当地的制造业的成本来算，至少需要三倍以上的价格才行，他们实在想不通比亚迪是怎么做到如此低成本的。这家名为CaresoftGlobal的企业是美国知名的汽车数据研究公司，专注于汽车行业的咨询服务，特别热衷于通过CT扫描车辆或拆解车辆的方式，来分析车辆的内部设计、制造工艺，评估质量和成本。换句话说，只要是美国本土的热门车型，都被他们扫描或拆解过，比如特斯拉，丰田等品牌，如今也盯上了中国的本土品牌。这家机构拆解比亚迪海鸥的本意，是想研究中国实行的新能源补贴对于车企的帮助，换句话说，是想看一下几万块钱的车到底有多偷工减料。结果拆开一看，不光哪儿都没少，反而是零部件大多数都是比亚迪自己造的，在成本控制和制造工艺上远超他们的想象。他们拆解的海鸥飞翔版，不仅配备有六个安全气囊、电子稳定控制系统，还有高质量的刹车制动部件，行车安全的保障非常充分。而且在外观和内饰方面，细节也相当讲究，连座椅缝线都与车身外观相搭配，内饰用料在美国也仅用于更高级的车型，车门在关闭时也能关得很紧，并没有太大的廉价感。另外，CaresoftGlobal在短暂试驾海鸥电车后，发现行驶过程中相当安静，在处理弯道和颠簸方面做得与高端电动车一样好，而且加速时，也不像其他电动车令人头晕目眩，远超其1.2万美元价格所能预期的水平。在经过里里外外全方位的拆解后，CaresoftGlobal得出了一个答案：比亚迪以如此低的成本生产性能优异的海鸥并非奇迹，而是效率使然，因为比亚迪在成本控制和制造技术方面做得非常到位。比如比亚迪通过自研的方式，实现了大部分的零部件自给。首先比亚迪自己生产许多零组件，包括电机、仪表板和车身等，而且有非常强大的垂直整合能力，因全球年销售300万辆汽车，以大规模生产来降低成本，规模经济效应将会愈发明显。因此比亚迪汽车可以实现既在性能和质量上保持高水准，又能以较低的售价，普惠消费者。而且在设计端，通过设计的简化，可以减少零部件，从而达到了降低成本的目的，这是一众美国汽车制造商在上百年的发展历程中所没能做到的。CaresoftGlobal的总裁沃乔斯基（TerryWoychowski）还举出了一个例子。称海鸥的前挡风玻璃上只有一个玻璃雨刷，但并不是偷工减料，因为车型偏小，一个较大的玻璃雨刷完全能达到两个雨刷的效果，这样的优化，不仅能省去一个马达和一个雨刷臂，还能节省成本和安装人力，减轻整车重量。另外，在重量减轻后，海鸥可以使用更小的电池。例如，海鸥重量约1240公斤，比通用汽车制造的电动车雪佛兰Bolt轻约408公斤，比亚迪采用的磷酸铁锂电池技术，虽然续航里程较短，但与目前大多数锂离子电池相比，电池成本更低。在车辆重量减少的前提下，反而能跑更远。沃乔斯基作为曾经通用汽车大型皮卡车的总工程师，此次拆解“海鸥”后，更是直言“海鸥的出现，是给美国工业敲响了警钟”。其说道，美国必须迅速重新学习大量的设计和工艺，以跟进时代步伐，并摆脱一个世纪以来制造汽车的做法。至少在美国，美国车企不能在12000美元的成本下生产出海鸥这样的产品，海鸥的设计与做工完全能够媲美美国市场30000美元以上的产品。沃乔斯基认为，之所以美国本土造不出来这样价格低廉的车型，不能全归咎于美国的劳动力成本高，真正的原因是美国车企在造车理念、电动车制造技术和生产流程组织等方面已经落后于中国。比如占电动汽车成本大头的电池，美国企业就缺乏这方面的技术竞争力，还需要借助中国的技术才能制造出便宜的动力电池。总的来说，要以这个价格造出这种水平的车型，美国造不出来。02、老外拆中国电动车上瘾这不是海外机构第一次拆中国新能源汽车了。早在2021年，日本NHK电视台做了一期有关中国汽车的节目，他们拆解了当时在国内十分畅销的五菱宏光MINIEV。拆完后的结果同样是破大防，不仅没有偷工减料，光成本价就达到2.7万元，还对其内部的零件做了模块化的创新，直言日本的汽车公司应该向五菱学习。而且最让日媒震惊的是，在日本本土销售的宏光MINIEV的零部件没有一个是来自日本企业。后来他们拆解后发现该车的单车利润仅有89元人民币，这放在日本车企里想都不敢想，要知道日本本身就是擅长做小型车，但像日本比较流行的丰田C+POD微型电动车，其价格换算成人民币高达9.2万，但这些钱足够买三台五菱宏光MINIEV了。2023年，日本出版行业日经BP集了日本四大汽车厂的总工程师，把比亚迪海豹给拆解了，还出版了一本名为《中国BYDSEAL（海豹）彻底分解（全体编）》，售价人民币4.5万元。拆解前，他们认为海豹可能只是又一款中国品牌的“山寨”作品，并觉得海豹与特斯拉Model3的设计理念有许多相像的地方。但拆解的过程中就开了眼界，“刀片电池”的新型结构车载电池以及CTB（CelltoBody）电池车身一体化技术，就让拆解负责人大为吃惊。而且，车载电器元件的集中控制等重要零部件基本都是采用本土企业生产，并且绝大多数产品领先于日本汽车零部件制造商。除此之外，最近长城汽车最新发布的全球唯一水平对置八缸的摩托车，也引起了本田的关注，本田技研工业（中国）投资有限公司的副总经理尾形淳史，更是直言“我会亲自带着研发部的相关人员，仔细分析和研究长城灵魂8缸摩托车是如何研发出来的。”不管汽车还是摩托车，长城和比亚迪也只是国产汽车行业的一个缩影。近些年来，随着国内企业对于新能源汽车研发投入的加大，国内的车企们已经具备了完整的新能源汽车产业链，从电池、电控、电机，到底盘、发动机和智能驾驶系统均已实现了自主可控。就像CaresoftGlobal的观点“给美国汽车工业敲响警钟”并不是无的放矢。毕竟马斯克也曾说过：“中国的电动汽车非常好，如果没有贸易壁垒，它们能够摧毁世界上大部分的汽车公司。”不只是CaresoftGlobal这家公司，美国制造业联盟（AAM）此前也发布了一份报告，称以比亚迪为代表的中国电动汽车将导致美国汽车工业的灭绝，要求提高对中国汽车的关税壁垒。这也是其他企业忌惮中国电车的原因。虽然中国新能源汽车在国内相当内卷，但是一旦跑到国外，大概率会降维打击，所以抛开品牌溢价和贸易壁垒，中国新能源汽车行业确实挺强的。不过一个关键问题在于，眼下海外市场，对电车似乎没什么热情了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432060.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432060.htm