北京无人驾驶出租车将正式上路

北京无人驾驶出租车将正式上路北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室星期五（7月7日）宣布，正式开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点，这意味着无人驾驶的出租车将在北京正式上路。根据新华社报道，此次开放后，根据《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理细则（试行）》修订版政策，企业在达到相应要求后可在北京市高级别自动驾驶示范区面向公众提供常态化的自动驾驶付费出行服务。今年3月，北京启动“车内无人”载人示范应用。数据显示，截至目前，北京无人化测试车辆共计116台，测试总里程近200万公里。自动驾驶出行服务商业化试点累计订单量超150万人次，用户好评率达95%以上。北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室常务副主任许宏伟表示，前期测试为“车内无人”商业化试点阶段打下坚实基础，也提供了丰富的载人示范应用经验。在迈入商业化试点新阶段，将更加注重对自动驾驶企业服务能力的考核，主要围绕乘客车内安全风险、交通环境风险、自动驾驶功能风险三方面进行专业论证和实车评估。同时，将针对试点车辆制定日常监管专项及应急预案，保障车辆道路活动有序开展。下一步，北京市高级别自动驾驶示范区还将推进更大范围的技术迭代，拓展更为丰富的应用场景，逐步扩展完成500平方公里扩区建设。推动高速路开放，促成机场、火车站等重要场景实现自动驾驶接驳，聚焦自动驾驶车载终端量产应用和汽车芯片产业链协同两大重点，构建智能网联汽车的产业生态。

“全无人驾驶出租车，滚出旧金山！”

“全无人驾驶出租车，滚出旧金山！”所以到底发生了什么？无人Robotaxi追尾公交车追尾公交车的这辆Robotaxi，车上并没有安全员。从事故造成的结果来看，公交车尾部受到轻微损坏，Cruise车前保险杠处损坏则更为严重。而且从图片来看，车内的安全气囊也没有弹出。根据美国国家公路交管局（NHTSA）的数据，安全气囊通常在发生严重碰撞时才会弹出。这里的“严重碰撞”涉及多个因素，包括车辆的撞击速度、角度和受力方向等。例如，低速碰撞或后方碰撞可能不足以激活安全气囊。而且不同品牌和型号的汽车，通常具有不同的气囊弹出触发条件。目前尚不清楚碰撞发生的真正原因，假设事故责任不在Cruise，则有可能是前车急刹、后车反应不过来，也有可能是公交车突然倒车，或者是突然加塞在了Robotaxi的前面。对于上述这起事故，Cruise官方回应表示：我们的车和公交车的尾部进行了“接触”，没有人员伤亡，出租车上也没有乘客，现场已经清理干净。而且Cruise还补充表示，“我们正在调查这一事件，并将在合适的时候采取后续行动。”但这样的表态，似乎没能说服网友。因为不止一个人认为，Cruise的用词有些轻描淡写：你听起来就像个三岁小孩：“他的脸和我的拳头接触了”。事实上，你的车是撞上了一辆公交车。甚至有些旧金山市民下了“逐客令”：有人则针对传感器提出了质疑，他认为按理说激光雷达应该能识别到公交车。“像苍蝇一样被黏住”无独有偶，另一起事故同样发生在旧金山。最近在一次暴风雨天气下，一些树木和电线被刮倒了。相应地，这片区域也被临时划为了警戒区域，车辆不得入内。然而，某天晚上，Cruise无人出租车并没有检测到黄色警戒线，直接冲进去。结果就是，Cruise的车和警戒线、电线缠绕在了一起，用目击人的话来说就是“像苍蝇被黏在了贴纸上一样”。对于这件事情，Cruise也出面回应了：考虑到昨晚暴风雨造成的损失，我们的车短暂进入了树木倒塌或电线断裂的区域。有些车辆能够继续自动行驶，但在有需要的情况下，我们立即派出工作人员，对那些车进行了移除。有网友认为，光有这样的回应还不够：还有网友希望Cruise能够进一步解释，将如何解决这个问题，从而保证未来不会再次发生类似的事故。对于暴风雨这样的极端天气下，有网友认为就应该配备安全员，并且后续进行更多的模拟测试。值得一提的是，Cruise在最近的报告里表示，在没有安全员的情况下，他们的Robotaxi已经行驶了100万英里（约161万公里），并声称在此期间“没有造成威胁生命的伤害”，还说他们“正在努力改变每年有4万多美国人，死于道路交通事故的现状”。然而以上两则事故，无论是追尾公交车，还是极端天气下被电线缠住，尽管没有造成人员伤亡，但同样值得重视。自动驾驶的落地和应用，会是一个过程，一个不断曝出新情况的长尾过程。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1351307.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1351307.htm

Waymo的无人驾驶出租车现在在凤凰城从事机场接送

Waymo的无人驾驶出租车现在在凤凰城从事机场接送Waymo还在扩大其在凤凰城和旧金山的服务范围，向外界发出这样的信息：尽管最近关于自动驾驶汽车未来的头条新闻很沉闷，但其机器人出租车业务仍在不断发展壮大。Waymo产品负责人SaswatPanigrahi在向记者介绍情况时说："没有等待名单，没有NDA，没有时间限制，24/7服务。(Panigrahi提到的时间限制是对竞争对手的机器人出租车服务Cruise的微妙嘲讽，Cruise被限制只能在夜间在旧金山运营其完全无人驾驶汽车）。""没有等待名单，没有NDA，没有时间限制，24/7服务"当然，Waymo也不是没有自己的限制。该公司仍在等待加州公用事业委员会的最终批准，然后才能开始在旧金山对其仅供乘客乘坐的车辆进行收费。因此，Waymo只向某些公众以及员工和他们的客人提供无偿乘坐其无人驾驶车辆的服务。Panigrahi说，除了许可，Waymo从测试到商业运营所需的时间正在缩短。例如，在亚利桑那州钱德勒市，从有限的测试到只允许乘客乘坐花了三年时间，在旧金山花了大约一年时间，在凤凰城市中心只花了六个月时间。Panigrahi认为，这预示着该公司努力将其业务规模扩大到它所运营的两个城市之外。"如果你看一下我们的里程碑，事情正在加速发展，"他补充说。Waymo在凤凰城市中心的服务区域"增加了一倍多"，达到41.2平方英里，而该公司的完全自主车辆在旧金山覆盖了46.5平方英里的区域。WaymoOne乘车服务的客户可以召唤该公司的一辆车在该市36平方英里的范围内行驶。Waymo还提供了其在每个城市的服务区域地图。但是，只要对车辆的行驶地点有限制，运营自动驾驶出租车服务的业务就仍然困难。像Uber和Lyft这样由人类驱动的服务没有这种限制。而且客户可能是善变的，很快就会转向另一个承诺缩短等待时间和减少旅行地点限制的服务。Panigrahi说，该公司已经准备好应对这无数的挑战，尤其是当它进入凤凰城机场这样竞争日益激烈的空间时。"可能会有需求高峰，"他说。"我们已经制定了一些准备计划。如果需求确实超过了最初计划的供应量，肯定有一些资产我们可以更快地投入使用。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1335445.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1335445.htm