中国政府敦促电动汽车制造商加速购买国产部件

中国政府敦促电动汽车制造商加速购买国产部件据知情人士透露，中国工信部今年要求已悄悄要求从比亚迪到吉利汽车等电动汽车制造商大幅扩大采购国产零部件，以加速采用中国芯片。这是减少对西方进口依赖并提振中国国内半导体行业的举措的一部分。知情人士称，该部门此前设定了一个非正式目标，要求汽车制造商到2025年在本地采购五分之一的芯片，但对进展速度越来越不满意。这位人士表示，该部门现在直接指示企业尽可能避免使用外国半导体。这意味着海外芯片公司实际上必须通过中芯国际或华虹半导体等本地代工厂生产芯片。一位知情人士称，在近期中国国内某主要品牌进行的一次招标中，一家外国竞标者尽管报价比最终中标者低30%，但未能获得合同。——

美媒：关税和怯懦正把美国汽车制造商逼入深渊

美媒：关税和怯懦正把美国汽车制造商逼入深渊美国《华尔街日报》11日报道称，美国政府计划将中国电动汽车进口关税从25%提高到100%。不久前，两国刚刚表示，将“加强”在气候相关问题上的合作，包括推广绿色能源。知情人士透露，拜登政府官员准备在14日宣布的更高关税还将打击来自中国的关键矿物、太阳能产品和电池。作出这一决定前，拜登政府结束了对前总统特朗普启动的中国输美的约3000亿美元商品征收关税的审查。今年2月，拜登还下令调查中国的“联网汽车”是否对美国构成国家安全风险。美国电动汽车2022年占新车销量份额5.8%，2023年升至7.6%。但是，拜登政府官员、汽车制造商和一些议员担心，鉴于中国制造业的规模，25%的税率是不够的。对此，美国媒体质疑增加关税这种贸易保护主义做法。“关税和怯懦正把美国汽车制造商逼入深渊。”美国彭博社11日以此为题评论称，就在18个月前，拜登还在庆祝《通胀削减法》的通过，这项法案旨在振兴美国经济，并启动向零排放汽车和清洁能源的过渡。但现在，美国似乎失去当时的动力。“面对21世纪最大的挑战，美国却放弃了。”彭博社称。（环球时报）

全球电动汽车竞赛中 特斯拉仍傲视德国汽车制造商

全球电动汽车竞赛中特斯拉仍傲视德国汽车制造商软件问题导致的关键车型推迟上市导致德国汽车制造商在中国的电动汽车销量下滑，远远落后于特斯拉和比亚迪，而中国是德国汽车制造商最大的市场。在德国本土市场，德国汽车制造商的表现同样落后于特斯拉。特斯拉的电动汽车销量高于大众、宝马和梅赛德斯-奔驰随着特斯拉通过大幅降价来扩大销量，它正在给那些难以跟上其步伐的传统汽车制造商施加压力。在今年第二季度，特斯拉的电动汽车销量比大众汽车高出30个百分点，进一步扩大了领先优势。与此同时，特斯拉计划扩大其德国工厂，并准备在墨西哥新建一家工厂。汽车行业分析师MatthiasSchmidt表示：“在所有主要市场上，特斯拉仍领先德国汽车制造商很多，后者面临着提高产量的压力，以达到让电动汽车盈利所需的规模经济。”在德国，通胀压力、技术工人的缺乏和高能源价格都加剧了电动汽车转型带来的结构性挑战。IFO研究所本月公布的一项调查显示，德国汽车制造商的预期处于2008年金融危机以来的最低水平。特斯拉高居德国电动汽车销量排行榜不过，德国汽车制造商并非一败涂地。特斯拉已多年未推出新车型和更新现有车型，这给那些希望迎头赶上的德国汽车制造商带来了一些机会。此外，德国汽车制造商在销售内燃机车型方面仍能获得可观的利润。德国汽车制造商计划在2030年前后推出以电动汽车为重点的平台，以降低电动汽车的成本，并为它们配备新技术，这可能会为它们打开局面。大众计划推出一款价格低于2.5万欧元的紧凑型电动汽车，预计还需要几年时间投产。这家欧洲最大的汽车制造商最近将其五年滚动支出计划提高至1800亿欧元，其中超过三分之二将用于软件和电动汽车。梅赛德斯-奔驰将于明年在美国推出其紧凑型CLA轿车的电动版，以更好地与特斯拉的Model3竞争。宝马则押注于2025年左右上市的NeueKlasse底盘将有助于加速销售，其目标是将电池成本降低一半、并将续航里程和充电速度提高30%。分析师MichaelDean表示：“德国的下一代电动汽车平台可能会改变现状，那是你会看到它们的大力推进，在中国市场也是如此。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1372755.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1372755.htm

特斯拉要削减碳化硅使用量 相关芯片制造商股价应声下跌

特斯拉要削减碳化硅使用量相关芯片制造商股价应声下跌特斯拉动力系统工程负责人科林·坎贝尔（ColinCampbell）登台展示了公司计划如何在保持高性能和转化效率的同时降低汽车动力系统的成本。坎贝尔透露，“在我们的下一代动力系统中，作为关键部件的碳化硅晶体管价格昂贵，但我们找到了一种方法，可以在不影响汽车性能或效率的情况下减少75%的使用量。”由于投资者担心特斯拉的举措会逐步扩大到整个汽车制造行业，相关芯片制造商的股价应声下跌。其中安森美半导体和意法半导体股价周四均下跌2%左右，而Wolfspeed股价当日下跌7%。坎贝尔还在活动上表示，特斯拉的下一代动力系统将采用不含任何稀土金属的发动机。向汽车制造商提供钕的稀土材料生产商MPMaterials股价应声下跌约11%。坎贝尔没有透露特斯拉的下一代动力系统何时能够大批量生产并用于电动汽车，也没有具体说明目前在这些晶体管上投入了多少资金。特斯拉高管们也没有透露任何关于“下一代”特斯拉电动汽车的具体细节。碳化硅晶体管制成的芯片广泛应用于电动汽车。据美国电气与电子工程师学会（IEEE）介绍，一般来说，这种芯片比硅晶体管制造的芯片耐热性更好，寿命更长，而且更节能。美国银行分析师称特斯拉发布的声明“值得注意，但为时过早”。但分析师们也承认，“如果这是真的，这种技术进步可能是碳化硅材料行业以及相应器件领域将面对的主要风险。”他们补充说，“更便宜的碳化硅芯片可能会促使全球电动汽车纷纷采用，因此总销量的增加可能会部分抵消供应商在碳化硅使用量方面的损失。”新街研究(NewStreetResearch)分析师普遍同意这一观点，并在周四的一份报告中写道，特斯拉的声明实际上对芯片制造商来说是件好事，因为他们预计电动汽车行业内外对碳化硅芯片的需求都将维持在较高水平。他们在谈到特斯拉的声明时写道：“新传动系统的逆变器将使用混合结构，”让硅晶体管和碳化硅晶体管一起工作，这样就能够处理诸如汽车加速期间所带来的负载峰值。而且“这种混合架构仅适用于新平台，也就是价格低、性能低的小型电动汽车，不会用于ModelS、ModelX、Model3、ModelY等特斯拉现有车型或CyberTruck电动皮卡。”新街研究还预计，价格更低的下一代特斯拉汽车不会“在2025年或2026年之前批量生产”。富国银行(WellsFargo)分析师维持Wolfspeed和OnSemi的增持评级，将Wolfspeed的目标价定为110美元，而安森美半导体的目标价为95美元。富国银行分析师周四在一份报告中称，由于整个汽车行业的需求很大，近期碳化硅芯片供应链仍将紧张。他们表示，每一家成长中的电动汽车制造商都会寻求控制成本的同时扩大规模，但短期内更关注如何保障新车型的碳化硅芯片供应。（辰辰）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1347467.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1347467.htm