交通运输部：自动驾驶汽车开展道路运输服务应在指定区域内进行 并依法通过道路交通安全评估

交通运输部：自动驾驶汽车开展道路运输服务应在指定区域内进行并依法通过道路交通安全评估交通运输部办公厅印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》。其中提到，为保障运输安全，自动驾驶汽车开展道路运输服务应在指定区域内进行，并依法通过道路交通安全评估。使用自动驾驶汽车从事城市公共汽电车客运经营活动的，可在物理封闭、相对封闭或路况简单的固定线路、交通安全可控场景下进行；使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动的，可在交通状况良好、交通安全可控场景下进行；审慎使用自动驾驶汽车从事道路旅客运输经营活动；可使用自动驾驶汽车在点对点干线公路运输或交通安全可控的城市道路等场景下从事道路货物运输经营活动；禁止使用自动驾驶汽车从事道路危险货物运输经营活动。

完全自动驾驶发布在即 曝特斯拉正向相关部门备案FSD功能

完全自动驾驶发布在即曝特斯拉正向相关部门备案FSD功能特斯拉的FSD软件提供完全自动驾驶能力，包括基础版辅助驾驶和增强版自动辅助驾驶的全部功能，以及未来将推出的识别交通信号灯、停车标志并做出反应，以及城市街道中的自动辅助驾驶功能。尽管目前可用的功能需要驾驶员主动监控，车辆尚未实现完全自动驾驶，但特斯拉表示，随着自动驾驶功能的进化与完善，车辆将通过OTA空中软件更新持续升级。获得工信部备案将为特斯拉FSD的内测铺平道路，特斯拉员工将在公开道路上测试FSD，并有望在未来几个月内向订阅用户推送该服务。与此同时，英伟达CEO黄仁勋在媒体采访中表示，特斯拉在自动驾驶汽车方面遥遥领先，其第12版FSD是一个端到端的生成模型，使用生成式人工智能预测路径，理解和驾驶汽车，技术具有革命性。目前，美国市场已经上线FSD试用版，基于HW4.0硬件系统，能够实现城市道路的自动辅助驾驶，且人为接管率很低。尽管特斯拉FSD的价格和保险责任等问题仍待明确，但这一进展显示了特斯拉在自动驾驶技术领域的领先地位和持续创新。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433066.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433066.htm

交通运输部：从事城市公共汽电车客运、道路旅客运输经营的自动驾驶汽车应随车配备 1 名驾驶员或安全员

交通运输部：从事城市公共汽电车客运、道路旅客运输经营的自动驾驶汽车应随车配备1名驾驶员或安全员交通运输部办公厅印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》。其中提到，从事城市公共汽电车客运、道路旅客运输经营的自动驾驶汽车应随车配备1名驾驶员或运行安全保障人员。从事道路货物运输经营的自动驾驶汽车原则上随车配备安全员。从事出租汽车客运的有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车应随车配备1名安全员；从事出租汽车客运的完全自动驾驶汽车，在确保安全的前提下，经设区市人民政府同意，在指定的区域运营时可使用远程安全员，远程安全员人车比不得低于1:3。安全员应当接受自动驾驶汽车技术和所从事相关运输业务培训，熟练掌握道路交通安全法律法规的规定、不同级别自动驾驶系统操作技能，熟知自动驾驶汽车运行线路情况，具备紧急状态下接管车辆等应急处置能力。自动驾驶汽车的自动驾驶功能变更或更新升级后，自动驾驶运输经营者要及时加强对安全员在岗培训，确保其及时掌握新功能、新技术、新要求。安全员应符合交通运输领域从业人员管理相关规定和要求，取得相应业务类别的从业资格。

理想汽车美女产品经理提醒：启动辅助驾驶功能后有三个不要

理想汽车美女产品经理提醒：启动辅助驾驶功能后有三个不要小瑷师傅表示，在自动驾驶时代来临之前，希望大家能明白当下依然是辅助驾驶时代，理解并遵循辅助驾驶的边界至关重要。希望您能更好地使用辅助驾驶，保持对车辆的完全监管，让它成为您旅途中的好帮手。1、不要在车道线状况不佳时使用辅助驾驶现阶段的车道保持功能会根据视觉检出的车道线行驶。而在一些开放城市、乡村或山区道路场景，车道线可能有分叉、断线、乱线的情况，此时可能难以快速响应静态道路结构的变化。有两类典型场景需要您及时接管：·车道数量发生变化或车道线模糊、消失：开放道路中常常会有车道线变化的情况，此时系统需要快速响应急剧变化的道路才能稳定地保持在车道内，这给车辆的控制能力带来了挑战。·施工改道：路面经常会有一些施工路障，例如锥桶、防撞桶、水马、施工牌等来改变道路的结构。由于施工标志物种类较多，摆放方式也往往不一致，对于视觉识别系统会有一定挑战。且施工区域可能会有作业人员进入道路，这增加了系统预测和处理的复杂度。2、不要在具有复杂道路交通参与者时使用辅助驾驶现阶段的辅助驾驶不能应对极限场景和复杂的交通环境。在复杂的城市道路，尤其是路口，会存在横穿的车辆，低速斜向加塞的车辆，以及穿梭的行人和宠物等，辅助驾驶系统目前还无法完全应对。在一些车辆极限地与自车干涉场景下，系统往往难以像经验丰富的司机那样做出快速的决策和反应。我们强烈建议在这些场景中，您保持对车辆的完全控制。有三类典型场景需要您及时接管：·车辆近距离加塞：这类场景在加塞车辆入侵车道时，还不具备完整的车辆特征，使得系统难以准确识别其位置及预测其行驶路径。例如货车缓慢侵入：旁车道大货车缓慢并入本车道，由于相对速度较大，增加了系统应对的难度。小车近距切入：低速堵车行驶时，旁车道的小车可能会突然将车头加塞到本车道里，系统意图判断和反应可能不如人类驾驶员这么及时。·事故车静止车场景：高速上偶会有这种场景，其难点在于车辆因事故，尾部可能已经损坏，或车辆被撞击后以不同朝向面对自车，无法保证视觉模型能100%稳定检出；同时，由于与其相对速度较大，需要测远性能足够高，才能完全避免碰撞。·道路中存在较多骑行车场景：在国内道路，有很多穿梭在城市道路中的外卖车和快递车，他们经常“突然地”从盲区出现，对现阶段的辅助驾驶系统的预测和博弈能力是个不小的挑战。这也是我们不建议在开放城市道路使用现阶段辅助驾驶功能的原因，因为有太多这样的“意外”，系统难以驾驭。3、不要在恶劣天气和光照不佳场景使用辅助驾驶辅助驾驶系统依赖一系列传感器（摄像头、雷达等）来感知周围环境。当传感器的性能受到限制时，系统对外部环境的感知精准度会有一定降低，从而对车辆控车表现造成影响。有两类典型场景需要您及时接管：·在大雨、雪或雾等低能见度条件下摄像头或激光雷达的性能受到限制，会对整体感知稳定性造成影响；·在强光、暗光等人眼都很难看清的场景，会影响感知的可视范围。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1371073.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1371073.htm

中国发布自动驾驶汽车运输安全服务试行指南

中国发布自动驾驶汽车运输安全服务试行指南中国发布自动驾驶汽车运输安全服务试行指南，从事城市公共汽电车客运的自动驾驶汽车，应配备一名驾驶员或安全员。根据中国交通运输部官网星期二（12月5日）公布的试行指南，从事城市公共汽电车客运、道路旅客运输经营的自动驾驶汽车，应随车配备一名驾驶员或运行安全保障人员（安全员）。使用自动驾驶汽车从事城市公共汽电车客运、出租汽车客运、道路旅客运输、道路货物运输的经营者（自动驾驶运输经营者），应依法办理市场主体登记。此外，出租汽车客运（网约车）、道路旅客运输也应依法投保承运人责任保险。中国多地近年加速推动自动驾驶商业化应用，从政策上大力支持自动驾驶产业的发展。新华社旗下的《经济参考报》曾在7月引述北京航空航天大学法学院副教授赵精武的说法报道，自动驾驶监管有三大核心问题，即安全问题、侵权责任认定和数据安全。2023年12月5日12:43PM

纽约市转变态度 开始欢迎自动驾驶出租车 但必须配备安全驾驶员

纽约市转变态度开始欢迎自动驾驶出租车但必须配备安全驾驶员市长埃里克-亚当斯（EricAdams）在一份声明中说："不管我们愿不愿意，这项技术都将到来。"这些要求将排除之前在其他城市没有自动驾驶汽车测试经验的公司。申请者需要提交之前测试的信息，包括发生碰撞的详细情况，以及安全驾驶员需要控制车辆的频率（在加州也被称为"脱离"）。此外，最有争议的一条规定是，完全无人驾驶的车辆不得在城市的公共道路上进行测试；只有配备安全驾驶员的车辆才能进行测试。包括Waymo和Cruise在内的少数几家公司已经部署了无人驾驶汽车，也被称为第四级自动驾驶，但交通阻塞和安全问题阻碍了它们的推广。去年10月，在旧金山的一条街道上，一辆无人驾驶Cruise汽车将一名行人拖到路边20多英尺远，促使监管机构暂停了该公司的运营许可。几个月后，Waymo的一辆无人驾驶汽车撞上了一名骑自行车的人，造成轻伤。旧金山市官员批评这两家公司堵塞道路，阻碍公交车和急救车。纽约市希望通过要求公司在任何时候都在车内配备安全驾驶员来避免类似问题。根据亚当斯的提议，公司仍需获得州机动车辆管理局的许可。此外，申请者还必须详细说明如何雇用和培训安全驾驶员，并"证明他们将遵循汽车工程师协会最近提出的最佳做法"。纽约市希望通过要求公司让安全驾驶员始终待在车内，来避免类似问题的发生当然，自动驾驶汽车必须遵守所有交通法规和路边规定。同样，公司也需要提交"保证协议，说明运营商将如何补偿任何自动驾驶系统的限制或故障，并主动干预以避免潜在的撞车事故"。发言人表示，自动驾驶汽车测试的数据最终将在城市开放数据门户网站上公布。作为申请过程的一部分，市交通局将审查申请者以保密为由提出的不公开某些数据的请求。当其他州已经成为自动驾驶汽车测试的温床时，纽约却有点像荒漠。部分原因可能在于该州的严格规定，其中包括要求安全驾驶员始终将手放在方向盘上。该州法律最初甚至要求有警察护送，但几年前更新法律时取消了这一规定。2017年，Cruise公司宣布计划在曼哈顿下城测试其自动驾驶汽车，但这些计划后来被取消了，而且几乎没有解释原因。总部位于波士顿的OptimusRide公司在布鲁克林测试了自动驾驶班车，但只是在作为该区海军船坞一部分的私人道路上进行。英特尔旗下的Mobileye公司也在该市测试了几辆车，Waymo则表示他们只把人工驾驶车辆用于测绘目的。测试自动驾驶汽车的汽车制造商和科技公司往往倾向于选择法规更友好的州（如亚利桑那州和得克萨斯州），或者是距离总部更方便的地方（如加利福尼亚州）。纽约两者都不是，但它确实是世界上最大的出租车市场之一，因此也是自动驾驶出租车公司的一个成熟目标。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1425399.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1425399.htm