华为余承东：还不具备做20万以下汽车的能力 卖便宜就亏死了

华为余承东：还不具备做20万以下汽车的能力卖便宜就亏死了6月14日，2024中国汽车蓝皮书论坛开幕，余承东进行了主题演讲。余承东表示，现在汽车行业很卷，但华为当前还不具备低成本的能力，不具备做售价20万元以下汽车的能力。余承东说：“很多人都在抱怨我们的车卖得太贵了，不是我们不想卖便宜，而是没有能力卖便宜，卖便宜就亏死了，亏死了就关门了，没有办法为大家继续服务了。现在我们做的30万以下的车，全部都是亏损的，30万差不多是盈亏平衡点，正往29万以上走。我们不会为了降低成本，降低产品质量。”——

余承东表示华为汽车卖便宜就亏死

余承东表示华为汽车卖便宜就亏死6月14日余承东在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上说，现在中国汽车行业很卷，但华为当前还不具备低成本的能力，不具备做售价20万元以下汽车的能力。做30万以下的车，全部都是亏损的，30万差不多是盈亏平衡点。余承东还说：华为在高端有优势，能给产品带来增值价值，但是华为目前还不具备低成本的控制能力。但是在产品质量和可靠性上，“我们已经做到了‘那四个字’”。外界普遍猜测，所谓“那四个字”就是“遥遥领先”。关注频道@ZaiHuaPd频道爆料@ZaiHuabot

6月14日，在中国汽车蓝皮书论坛上，华为常务董事、车BU董事长余承东表示，鸿蒙智行产品30万元以下的车都是亏损的，卖一台亏一台，

6月14日，在中国汽车蓝皮书论坛上，华为常务董事、车BU董事长余承东表示，鸿蒙智行产品30万元以下的车都是亏损的，卖一台亏一台，能挣钱的都是30万元以上，30万元差不多是盈亏平衡点，目前我们的均价接近40万元。对于20万元以下的市场，余承东表示，等到将来具备成本能力的时候再做，现在要是做就亏死了，因为现在还不具备这种能力。“很多人都在抱怨我们的车卖得太贵了，不是我们不想卖便宜，而是没有能力卖便宜，卖便宜就亏死了，亏死了就关门了，没有办法为大家继续服务了。”余承东说。

特斯拉宣布退出澳大利亚最大汽车行业组织

特斯拉宣布退出澳大利亚最大汽车行业组织特斯拉周四宣布，将退出澳大利亚主要的汽车游说团体，并辞去其董事会的职务，指责该团体在政府提出的燃油效率标准及其对汽车价格的潜在影响方面误导消费者。特斯拉在致澳大利亚联邦汽车工业商会（FCAI）的一封信中表示，这家该国最大的汽车行业组织“一再发表明显虚假的言论”。“特斯拉还担心，FCAI预示或协调竞争品牌是否以及如何根据环境法规实施价格调整是不合适的。”特斯拉表示，将于6月份退出该组织。（环球市场播报）

长安汽车董事长朱华荣：汽车行业 “卷” 是良币驱逐劣币的过程

长安汽车董事长朱华荣：汽车行业“卷”是良币驱逐劣币的过程6月6日，在2024中国汽车重庆论坛开幕全体会议上，长安汽车董事长朱华荣表示，汽车行业“卷”是良币驱逐劣币的过程，是让行业可快速回归良性竞争的最好方式。未来10年，将有更多中国品牌“卷”成世界级品牌。同场论坛上，广汽集团董事长曾庆洪表示：“企业目的是盈利，为国家做贡献。现在广汽也裁员不少。我们应该有大局格局，长期主义，而不是眼前去‘卷’。没有效益企业不可生存。”

比亚迪副总裁李柯质疑美封禁华为、TikTok：汽车行业有所不同

比亚迪副总裁李柯质疑美封禁华为、TikTok：汽车行业有所不同“比亚迪，我们是制造汽车的。所以最终，这是消费者的选择。”李柯表示。她补充说，比亚迪已经就成为一家“全球性公司”做好了准备。虽然美国总统拜登将TikTok剥离法案签署成了法律，强制该应用卖掉美国业务，但是为了吸引数百万年轻TikTok用户，拜登的连任竞选团队已经入驻TikTok。“就连拜登总统也在使用TikTok，那么为什么他们还要封禁TikTok呢？”李柯问道。她表示，封禁令将违反美国宪法对言论自由的保障。对于华为，李柯表示，“华为是一个不同的案例，这是不一样的”。李柯指出，美国目前的政治环境意味着“它不再像一个开放的市场”，“美国正在成为一个保护性很强的市场。”尽管李柯做出了上述辩驳，但是像比亚迪这样的中国电动汽车公司正受到华盛顿的关注，就像TikTok和华为一样。近几个月来，美国以“国家安全风险”和对美国汽车业的威胁为由，加强了对中国电动汽车公司的审查。美国国会议员敦促拜登禁止向美国进口中国制造的电动汽车。美国共和党总统候选人特朗普放言，如果当选，将对从中国进口的汽车征收100%的关税。不在美国卖车李柯表示，由于美国政策存在不确定性和许多消费者对电动汽车犹豫不决，“我们没有在美国销售汽车的计划，现在的美国市场处于一个非常令人困惑的阶段。”“我们希望大选后一切都会恢复正常。美国人会更加坚定地思考未来的解决方案。”她说。美国将在今年11月举行总统大选。不过，李柯表示，像比亚迪这样的中国供应商仍然希望成为美国电动汽车供应链的一部分。尽管去年第四季度从特斯拉手中夺走了纯电动汽车销售桂冠，但比亚迪长期以来一直是特斯拉的电池供应商。“如果你从电池、采矿和所有技术整合的角度来看，中国的供应链现在是领先的供应链，这是最好的供应链，”李柯称，“那么，他们为什么不允许美国公司自由选择最好的供应商呢？如果他们能对中国供应商更加开放，美国的原始设备制造商将受益。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1429958.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1429958.htm