比亚迪在匈牙利设欧洲首个新能源汽车生产基地

比亚迪在匈牙利设欧洲首个新能源汽车生产基地中国电动汽巨企比亚迪宣布，将在匈牙利建设欧洲首个新能源汽车生产基地。比亚迪星期五（12月22日）在官网和微信公众号，作出上述宣布。根据公告，比亚迪将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，该基地将分阶段建设，预计为当地创造数千个就业岗位。这将是中国车企在欧洲建设的首个生产基地，拥有先进的生产线。比亚迪的新生产基地计划采用全球先进的工艺设备和高度自动化的生产流程，打造全球领先的新能源汽车整车制造基地。该生产基地的建设将积极带动当地经济的发展，推动中匈之间的技术交流与创新，并以比亚迪自身全产业链的优势帮助当地构建绿色“生态圈”。匈牙利位于欧洲大陆心脏地带，是欧洲重要的交通枢纽，且匈牙利汽车工业发展历史悠久，拥有发达的基础设施和成熟的汽车产业基础，为比亚迪在当地建设工厂提供了良好的契机。秉承着“为地球降温一摄氏度的环保愿景，比亚迪希望加速新能源乘用车出海欧洲市场的步伐，进一步深化全球化布局，并积极推动全球能源结构绿色转型。另据路透社和彭博社报道，比亚迪早于2016年就在匈牙利西北部城市科马罗姆设厂组装电动巴士。匈牙利外交部长西雅尔多（PeterSzijjarto）在声明中说，在获得欧洲委员会批准后，匈牙利将公布给比亚迪生产基地提供的补助。“这将是匈牙利经济史上最大笔投资之一”。欧盟委员会今年10月启动对中国电动汽车企业的反补贴调查，指称这些车企获得国家补贴后，得以人为降低售价。调查或将导致欧盟采取反制措施，对中国进口汽车加征关税。2023年12月23日10:51AM

比亚迪：迄今减碳相当于种植10亿棵树 能塞满整个韩国

比亚迪：迄今减碳相当于种植10亿棵树能塞满整个韩国据了解，比亚迪早在2008年就开始涉足新能源的获取、存储到应用的新能源整体解决方案。2021年第26届联合国气候变化大会（COP26）上，比亚迪与政府、企业和环保机构等多方组织一起，共同签署三份协议，以加快推进全球电动化进程和配套基础设施的建设。比亚迪宣布，目标是在2040年或之前实现零排放汽车和货车的销售占比达到100％。这意味着比亚迪将在2040年之前彻底停售燃油车。2022年4月，比亚迪突然宣布：根据公司战略发展需要，自2022年3月起停止燃油车整车生产，未来专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务。世界范围内，比亚迪也是第一家宣布正式停产燃油车，专注新能源的传统汽车制造商。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1434772.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1434772.htm

【瑞银发布#比亚迪海豹汽车拆解报告：约75%零件为自产，总体成本比#特斯拉Model3低15%】9月5日，瑞银证券研究部对外发布比亚迪海豹汽车拆解报告。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产，总体成本相比上海生产的同级别Model3要低15%左右。此外，巩旻预计，到2030年，中国整车厂的全球市占率将从17%增长到33%，#欧洲整车厂的市占率损失最大。从现在到2030年，传统整车厂的全球市占率可能从81%下降到58%，其中结构性萎缩的燃油车板块受到的冲击更大。（中证报）

【瑞银发布#比亚迪海豹汽车拆解报告：约75%零件为自产，总体成本比#特斯拉Model3低15%】9月5日，瑞银证券研究部对外发布比亚迪海豹汽车拆解报告。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产，总体成本相比上海生产的同级别Model3要低15%左右。此外，巩旻预计，到2030年，中国整车厂的全球市占率将从17%增长到33%，#欧洲整车厂的市占率损失最大。从现在到2030年，传统整车厂的全球市占率可能从81%下降到58%，其中结构性萎缩的燃油车板块受到的冲击更大。（中证报）

奥迪设定2033年停止生产所有燃油车型的目标

奥迪设定2033年停止生产所有燃油车型的目标事实上，早在去年开始，奥迪积极表态要向电动化领域发力。在此前的规划中，奥迪就表示2026年不再推出搭载内燃机的新车，以实现2050年达到碳中和的目标。在这样的背景下，奥迪做出这样的举动也就不足为奇了。在小雷看来，奥迪这么着急向电动化转型，其实与欧洲本土政策有很大关系。近几年，欧洲各国的碳排放标准越来越严格，不仅严格把控碳排放量，还推出了禁售燃油车政策。今年6月，欧盟就宣布从2035年开始在境内禁售燃油车，这意味着内燃机时代即将在13年之后接近尾声，所以奥迪也不再有所顾忌，开始全面发力电动化领域。客观来讲，汽车电动化已经是大势所趋，在奥迪之前，就有不少传统车企宣布向电动化转型，尤其是沃尔沃，表现最为激进，是全球首家停止内燃机研发和制造的车企。不难发现，这些传统车企已经意识到向电动化转型的重要性，开始研发新的电动汽车。那么，像奥迪这样的一线豪华品牌能在新能源汽车市场占据一席之地吗？小雷认为，奥迪还是有希望的，因为与其他新能源车企相比，奥迪拥有很大优势。奥迪不仅拥有丰富的整车制造经验，对底盘、动力有着精准的调教，还拥有完整的生产链和出色的研发能力，这是其他新能源车企所不具备的。凭借这些优势，奥迪说不定能在新能源汽车中站稳脚跟。不过，奥迪也存在很大劣势。由于在燃油车时代长期处于领先地位，导致奥迪在新能源领域迈不开步子，研发相对滞后，像纯电平台、自动驾驶技术等方面的积累并没有其他新能源车企那么充足，再加上过高的定价策略，导致奥迪e-tron系列销量异常惨淡。现如今，随着越来越多车企入局新能源领域，市场竞争愈发激烈，奥迪除了要大力发展新能源技术以外，还要推出产品力更强的新能源汽车，这样才能得到消费者的青睐，要不然即便实现全面转型电动化的目标，也很难在新能源汽车市场获得很高的销量。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1335899.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1335899.htm

澳大利亚一银行宣布2025年起停止燃油车贷款

澳大利亚一银行宣布2025年起停止燃油车贷款澳大利亚一家银行日前宣布，计划从2025年起停止为新的柴油和汽油车提供贷款，以顺应全球向电动汽车转变的潮流。目前澳大利亚政府也在鼓励使用电动汽车，试图赶上其他发达国家。在上周五的一份声明中，澳大利亚银行（BankAustralia）宣布，将从2025年起取消对新化石燃料汽车的贷款。该行首席影响官萨沙·库维尔（SashaCourville）表示，之所以选择这一天，“是因为电动汽车的变革需要迅速发生”。库维尔补充称，该行相信，“如果有适当的支持政策，为澳大利亚带来更多更实惠的电动汽车”是可以实现的。虽然从2025年起，包括混合动力汽车在内的新内燃机汽车将不再能从该行获得贷款，但澳大利亚银行将继续为二手汽车提供贷款。“我们将继续为二手化石燃料汽车提供贷款，直到电动汽车出现一个可行和繁荣的市场。”澳大利亚政府上周五也表示，计划制定一项国家电动汽车战略规划，并将发布一份关于此事的讨论文件，以供咨询。澳大利亚政府在一份声明中说，澳大利亚“在电动汽车方面远远落后”。该国新型低排放汽车的采用率仅为2%，“比全球平均水平低了近五倍——我们需要国家的领导，以确保我们不会继续落后。”“在这种背景下，我们认为现在是时候就汽车燃油效率标准是否有助于改善电动汽车在澳大利亚市场的供应，解决低效汽车对生活成本的影响，以及减少交通部门的排放进行有序和明智的讨论了。”澳大利亚银行的历史可以追溯到1957年。根据其2021年财务报告，该行总资产达85亿澳元（约合59亿美元），税后利润为4070万澳元。澳大利亚银行停止发放燃油车贷款的策略并非独一无二。2020年，丹麦默库尔合作银行（MerkurCooperativeBank）也宣布，将停止为新柴油车和汽油车提供贷款。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1307095.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1307095.htm