理想业绩公布：卖一辆车亏2.3万人民币

理想业绩公布：卖一辆车亏2.3万人民币理想汽车最新财报显示，今年上半年交付汽车约6万辆，经营亏损近14亿元（人民币，下同，2.84亿新元）。去年理想汽车的单车平均经营亏损已经超过1万元，如今增至2.3万元，显示卖得越多亏得越多的困局。据第一财经报道，理想周一（15日）发布第二季度财报，2022年上半年，理想汽车总交付量达到60403辆，同比增长100.3%；收入总额为182.9亿元，同比增加112.4%。截至2022年6月30日，理想ONE自上市以来的累计交付量已达184491辆。经营亏损由截至2021年上半年的9.44亿元增加47.5%至截至2022年6月30日止六个月的13.9亿元。理想的亏损增大，归咎于成本和费用的上升。上半年，销售成本为142.5亿元，较2021年上半年的70.4亿元增加102.3%。此增加主要由于上述汽车交付量增加。除了单车平均亏损扩大以外，理想汽车第二季度交付数量仅有28687辆，而三季度的交付指引来看也不到3万辆，连续两个季度都不如第一季度的31716万辆，环比下滑的趋势难以改变。深圳一位资深基金经理分析，理想L9纯电续航215公里，发动机从理想ONE的三缸变为四缸，原材料价格大涨都可能带来成本压力。未来随着纯电车型的推出，如果成本控制不好的话，亏损可能会继续增加。8月16日上午理想汽车股价跌超过2%。发布：2022年8月16日4:49PM

理想汽车下调第三季度交付预期至2.55万辆 降幅超过5%

理想汽车下调第三季度交付预期至2.55万辆降幅超过5%理想汽车L9理想汽车（02015.HK）第三季度交付量将低于此前预期。9月26日晚间，理想汽车在港交所公告称，公司现在预计其2022年第三季度的车辆交付量约为2.55万辆。在第二季度财报中，理想汽车给出的交付指引为2.7万至2.9万辆，也就是说，理想方面预计其第三季度交付将较财报指引的下限还低了5.6%。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1321019.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1321019.htm

三季度交付预期低于二季度引发担忧？小鹏港股跌逾12%

三季度交付预期低于二季度引发担忧？小鹏港股跌逾12%小鹏汽车(NYSE:XPEV;9868.HK)业绩承压，第三季度交付预期引发担忧。8月25日，小鹏汽车港股跳空低开，股价一度跌超14%，创上市以来新低。截至港股收盘，小鹏汽车跌12.18%，报收72.85港元/股。就在24日，小鹏汽车发布的第二季度业绩显示，二季度实现营收74.36亿元，同比增长97.7%，与今年第一季度持平；第二季度净亏损为27.09亿元，同比扩大126.1%，环比扩大58.8%。其第二季度毛利率也有所下跌，为10.9%。相比之下，2021年同期为11.9%，而2022年第一季度为12.2%。中博联智库特聘专家、汽车分析师张翔对澎湃新闻表示，小鹏汽车历史累计交付20万辆左右，还未形成规模效应，这样的企业如果处于健康状态的话应该是在高速增长期，但其二季度营收却与一季度持平，同时和行业整体对比，97.7%这样的增长其实是低于新能源车大盘的。不过，令市场最为顾虑的并非亏损扩大，而是小鹏汽车对于第三季度的预期。财报显示，小鹏方面预期，第三季度汽车交付量为2.9万-3.1万台，环比跌幅为10%-16%；总收入68-72亿元，环比跌幅为3%至9%。招银国际在研报中表示，小鹏第二季度的经营亏损基本符合预期，但对第三季度的销量指引低于预期。同时，招银国际还提到了对于小鹏汽车智能化定位的担忧。研报表示，小鹏明年的重点车型将聚焦在全新平台的B级SUV(对标 ModelY)、C级新车、G9以及改款的P7，这将是小鹏从G3成功升级到P7之后的第二次品牌升级，但这次的难度可能更大，单靠有特色的辅助驾驶功能可能还不够吸引这些消费者。该行维持对小鹏汽车的买入评级，目标价从60美元下调至40美元。摩根士丹利在报告中称，有关跌势令人意外。该行认为，考虑到小鹏汽车7月份销量为1.15万辆，意味着8、9月各月平均交付量低于1万辆，相关指引属保守。平安证券认为，虽然小鹏汽车二季度毛利率下行，但高阶辅助驾驶行业领先、800V高压充电平台即将量产、新车型即将推出等有望带来公司的边际改善，维持“推荐”评级。不过，平安证券下调了对小鹏汽车的营收和利润预期，将2022-2024年营业收入预测调整为338亿元/683亿元/994亿元(原营收预测为381亿元/695亿元/1081亿元)，对应2022-2024年净利润预测分别为-79亿元/-44亿元/-9亿元(原净利润预测为-63亿/-30亿/-2亿)。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1308285.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1308285.htm

理想汽车告白：下季度“不理想”

理想汽车告白：下季度“不理想”昨天，远在广州的小鹏汽车董事长何小鹏放出惊人之语，“超快充、高续航和自营充电站可以改变新能源汽车市场格局，帮助纯电动车型淘汰混动车型。”当很多人都想到李想的时候，他还没有在任何公开场合回应这个说法。文 花子健编辑 韩大鹏划重点：理想汽车预计在下个季度将实现89.6亿元至95.6亿元的营收，这与市场预期的140亿元相差甚远。此前专注于增程式的李想，开始透露自家纯电车型的信息……8月15日，理想汽车公布了截至6月30日的第二季度未经审计财报。在业绩会上，李想透露了理想汽车纯电动车型的一些进展，“理想的纯电车型实验车目前可以做到充电10分钟充电满足400公里续航。”换算一下，基本可以和“小鹏G9在超快充桩充电5分钟，续航200公里”旗鼓相当。但关键在于，理想汽车目前还没有一款在售的纯电车型，在售的理想ONE和即将开始交付的理想L9都是增程式新能源车。正是如此，何小鹏的“惊人之语”后，理想汽车恰逢其时在财报展望中对于三季度看衰，才更让外界关注。理想三季度预期“不理想”二季度财报显示，理想汽车销售收入84.8亿元，同比增长73%，环比减少8.9%；总营收同比增长73.3%、环比下降8.7%至87.3亿元；毛利为18.8亿元，同比增加97.1%，环比减少13.2%。该季度，理想汽车的净亏损达到了上市后的新高，同比大幅增长172.2%至6.41亿元，经营亏损同样达到了创纪录的9.785亿元。2022年第一季度，理想汽车的净亏损仅为1090万元。而2021年全年也不过3.215亿元，甚至在去年第四季度实现了2.96亿元的盈利。作为一家收入主要依赖汽车销售的新造车公司，理想汽车的季度营收和汽车销售收入环比双降，主要原因就是第二季度汽车交付量的下滑。财报显示，理想ONE的交付量为28687台，同比增长63.2%，但比较第一季度的31716台减少了约9.6%，与收入的环比降幅相差不大。由此还带来的是理想汽车2022年第二季度的经营现金流和自由现金流不管是同比还是环比都出现下滑。二季度经营现金流同比减少19.8%、环比减少38.4%至11.3亿元，自由现金流同比减少约54%至4.5亿元，环比则下降了约10%。按照理想汽车的解释，季度交付主要是受到4月上海疫情影响，导致供应链不顺畅而产生波动。但理想汽车在业绩会上针对下半年的供应链稳定性给出了乐观预计，“下半年供应链情况将处于稳定状态，理想将会和供应商一起，保证零部件的供应。”针对新车型理想L9的订单和交付，理想汽车也非常乐观。李想透露，“9月可以交付超1万辆L9。”本月初，在公布7月的交付量时，理想汽车曾宣布L9大定用户（定金不退还）已达到3万人。但对第三季度的交付量展望中，理想汽车给出的区间仅为2.7-2.9万辆，同比增幅区间为7.5%至15.5%。在这一展望下，理想汽车预计在第三季度实现89.6亿元至95.6亿元的营收，与市场预期的140亿元有至少45亿元的差距。如果取交付展望的中间值，理想汽车在第三季度的交付量甚至可能不如第二季度。官方数据显示，理想汽车7月交付量为10422台，即使按照...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1304793.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1304793.htm

“蔚小理”二季度亏60亿元 三季度交付预期平淡，瓶颈何解

“蔚小理”二季度亏60亿元三季度交付预期平淡，瓶颈何解造车新势力们还在亏钱造车。9月7日，蔚来汽车(NIO.US；09866.HK)发布第二季度财报。至此，蔚来、小鹏（XPEV.US；9868.HK）、理想（LI.US；02015.HK）三家头部新势力企业的第二季度成绩单悉数出炉，三家企业的亏损仍有一定程度的扩大。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1314457.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1314457.htm

比亚迪三季度扣非净利同比增930%

比亚迪三季度扣非净利同比增930%中国电动汽车制造商比亚迪2022年第三季度实现营收1170.8亿元（人民币，下同，约229亿新元），同比增长115.6%，实现归属于上市股东的净利润57.2亿元，同比增长350.3%，实现扣非净利润53.4亿元，同比大增930.5%。据财新网报道，比亚迪星期五（10月28日）发布第三季度财报，披露以上数据。高速增长的新能源汽车销量支撑起比亚迪的强劲业绩。2022年，比亚迪销量延续2021年的增长势头，前三季度乘用车销量达到118.5万辆，同比增长超过160%，数量已经超越2021年全年的71.3万辆，其中绝大部分是新能源车。公司前三季度累计销量也超越了特斯拉的90.9万辆，位居全球新能源车企之首。不过，比亚迪的汽车产品均价远低于特斯拉，公司前三季度的净利润为93.1亿元（18.18亿新元），而特斯拉同期净利润为88.7亿美元（约125.61亿新元），仍有极大差距。放量提升了规模效应，摊薄了研发、销售等费用，提高了单车盈利能力。据国金证券、东吴证券等机构测算，比亚迪2022年第三季度单车盈利达到9000至10000元，全年单车盈利预计为7000元。2021年第四季度以来，随着高价格车型上市，比亚迪的单车盈利持续提高，从不到2000元提高至近10000元。据报道，比亚迪已经巩固了在中国乘用车市场的地位，把越来越多注意力投向海外。2022年7月至今，比亚迪相继宣布进入日本、德国、挪威、丹麦、瑞典、印度等国家的乘用车市场，10月还宣布在泰国建设整车制造工厂。一名熟悉比亚迪的人士告诉财新网，比亚迪80%的海外业务集中在欧洲和亚太地区，下一步的规划或是南美洲，公司会根据欧洲、亚太的市场接受度、运营情况，再调整策略。比亚迪此前的海外业务主要是商用车，切换到乘用车的赛道需要“求稳”。此外，不同国家在充电基础设施、政府政策、消费者态度等方面存在差异，比亚迪要进入新市场还要不断摸索对策。发布：2022年10月30日1:35PM