美国司法部诉讼称苹果CarPlay同样涉嫌垄断

美国司法部诉讼称苹果CarPlay同样涉嫌垄断 检察官说，苹果公司计划推出更具沉浸感的 CarPlay 版本，在该版本中，系统将显示车辆功能的关键方面，如速度和暖通空调，这进一步证明了该公司对智能手机的非法垄断。诉讼称："通过对 CarPlay 实施同样的限制，苹果进一步锁定了 iPhone 的强大功能，阻止了与手机互操作但不在设备上的其他非中介技术的发展。"CarPlay 以及通过苹果钱包功能实现的数字钥匙功能的加入令一些分析师感到意外，他们认为司法部可能误解了手机监听系统的实用性和功能。对于下一代版本来说尤其如此，检察官描述说，下一代版本将"接管汽车中的所有屏幕、传感器和仪表，如果用户想使用 CarPlay 提供的任何功能，就会被迫体验以 iPhone 为中心的驾驶"。Guidehouse Insights 首席分析师、汽车软件专家萨姆-阿布萨米德（Sam Abuelsamid）认为这是一种误导，他在一封电子邮件中说："即使有了下一代系统，OEM（原始设备制造商）实际上也不必让苹果接管所有屏幕。他们可以将界面限制在他们想要的任何屏幕上"。Abuelsamid 说，汽车制造商仍需要建立一个基本的软件界面，以便车主可以调节空调、更换电台或操作本地导航地图。他们不能假定每个车主都有智能手机，更不用说 iPhone 了，他们会把手机投射到汽车的信息娱乐屏幕上。而且，汽车还必须能够在没有智能手机的情况下正常运行。此外，用户转而使用Google旗下的另一款流行的手机监听服务Android Auto，也无需支付任何费用。即使是在原生搭载Google Android软件的汽车上，车主也不会被阻止使用 CarPlay。苹果 CarPlay大受欢迎，许多美国人将其作为未来购车的必备配置。只有通用汽车公司（General Motors）以希望获得更"全面集成"的软件体验为由，决定切断其电动汽车对所有手机镜像服务的访问(事实证明，此举在购车者中很不受欢迎）。通用汽车切断 CarPlay 的访问权限，也可能是出于整体整合以外的原因。该公司很可能不愿意与苹果公司共享数据，而苹果公司十多年来一直在开发自己的秘密汽车项目。这项被称为"泰坦计划"（Project Titan）的工作已于上个月无奈结束这可能最终导致通用汽车重新考虑其决定，Abuelsamid 说。数字钥匙也出现在司法部的诉讼中。司法部称，这种钥匙使用手机的近场通信（NFC）或超宽带（UWB）技术来锁定、解锁或启动汽车，是苹果为巩固其在智能手机市场的主导地位而使用的另一种跨平台技术。检察官举例说，苹果要求开发者将为自己的应用程序开发的数字密钥添加到苹果钱包中，以便发挥作用。"苹果钱包的默认状态引导用户使用苹果钱包，而不是允许第三方只在自己的跨平台应用中提供数字车钥匙，这增加了用户在使用汽车时对苹果和 iPhone 的依赖，"诉状中写道。"与此同时，这也降低了汽车制造商的创新动力，因为汽车制造商被迫与苹果公司共享数据，无法像苹果公司的行为那样实现差异化"。Abuelsamid指出，苹果的数字密钥技术符合由汽车制造商和科技公司组成的跨行业联盟制定的标准。尽管如此，该公司在使用其 NFC 和 UWB 芯片方面一直"严阵以待"，而且它要求通过苹果钱包操作，这对其他支付应用的影响可能比汽车行业开发的应用更大。Gartner 公司副总裁迈克-拉姆齐（Mike Ramsey）说，如果苹果公司能让数字密钥真正发挥作用，尽管触犯了法律，但对消费者来说也是一种胜利。拉姆齐说："这里的矛盾在于，苹果公司的存在理由是提供低摩擦、易使用的体验，而强迫应用程序集成到其安全的苹果钱包系统中可以确保更好的消费体验。当然，这也有助于让苹果以一种似乎反竞争的方式控制数字密钥应用"。 ... PC版： 手机版：

【苹果正在给 iPhone 测试一个救命功能，或许明年就能用上】传统车企提供的「安全服务」喜忧参半，让 iPhone、Apple

【苹果正在给 iPhone 测试一个救命功能，或许明年就能用上】传统车企提供的「安全服务」喜忧参半，让 iPhone、Apple Watch 有机会通过「撞车检测」这个功能和服务切入汽车安全领域。它可能会是现在 Carplay 的一个拓展功能，也可能会与苹果的造车计划进行梦幻联动，或许这只是个开始。 #抽屉IT

苹果造车失败给中国车企的启示：做好你的老本行

苹果造车失败给中国车企的启示：做好你的老本行 其实，底特律老牌车企们已经提醒过苹果，造车可能是一场利润率很低，而且颇为艰难的游戏。但是，苹果没有听进去。2015年，苹果汽车项目的曝光引发了一阵骚动。不过，通用汽车已退休的CEO丹·艾克森(Dan Akerson)当时就表示，苹果投资者应该对该公司跨界造车的计划感到担忧，因为很多人低估了制造和销售汽车的挑战性。通用前CEO艾克森曾警告苹果苹果的退出最终证明艾克森是对的，汽车确实很难造。苹果的经历让艾克森想起了通用自己的历史：该汽车公司也曾试图将业务扩大到自己一无所知的行业，但多年后却被这些决定所困扰。“这个教训已被多次证明，那就是：做好你的老本行。”艾克森周二在接受采访时表示。世界格局的变化日媒称，苹果造车的十年，也是中国电动汽车快速发展的十年。在苹果开始涉足电动汽车时，中国把它作为了国家重点项目。在这期间，中国企业不断积累先进技术，建立竞争优势。同时，中国还有自然资源优势，拥有大量钴和锂。行业的整体进步也推动了领军企业的诞生。比亚迪凭借垂直整合策略异军突起，一手操办了从电池材料到整车组装在内的生产基础设施。2023年，比亚迪卖出了300多万辆电动汽车(包含混合动力车)，领先特斯拉排名全球第一。另外，比亚迪、蔚来汽车等制造商还在积极出口电动汽车。等待出口的比亚迪汽车美国在电动汽车领域慢了半拍，但也在追赶，拜登政府为此推出了慷慨的补贴政策。去年，美国电动汽车销量突破了100万辆，但势头正在迅速放缓。在美国，人们开始越来越多地讨论，和纯电动汽车相比，混合合动力车和插电式混合动力车是否是更现实的选择。在日本，丰田汽车等本土制造商因为电动汽车转型缓慢而受到批评。苹果的教训表明，后来居上并非易事。全球汽车产业格局的变化正在施压日本政府，要求其在国家层面采取电动汽车战略。 ... PC版： 手机版：

苹果放弃十年造车计划？分析师：众多车企松口气 特斯拉或成最大赢家

苹果放弃十年造车计划？分析师：众多车企松口气 特斯拉或成最大赢家 但同时，随着这家科技巨头放弃造车，特斯拉等众多汽车制造商终于可以松一口气了。这意味着在当前电动汽车市场增长放缓的局面下，这些公司面临的竞争威胁减少，并且更多优秀工程师人才可以从苹果流向市场。惨淡的电动汽车行业少了一大竞争者过去一年，全球电动车市场面临的局面并不乐观：特斯拉一直在下调汽车价格，并警告市场需求下滑；福特预计电动汽车需求下滑，并控制了投资计划；通用汽车推迟了在底特律郊外开设电动皮卡工厂的计划；德国梅赛德斯-奔驰也放弃了到2030年只销售电动汽车的计划。而初创电动车企们一直在惨淡的销售和沉重的现金消耗中苦苦挣扎，面临的局面更加严峻：Rivian预计今年产量持平，并表示将裁员，导致该公司上周股价创下历史最大跌幅；Lucid Group Inc.今年将只生产9000辆汽车，这使其资金储备更加薄弱。在国内，近期高合汽车宣布停工停产6个月的消息也引起了广泛关注。摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）在最近的一份报告中指出：“全球电动汽车的发展势头正在减弱，市场供应已经超过了需求。”现在，在这个拥挤而暗淡的舞台上，这些车企们至少迎来一个好消息：他们可以少掉一位强劲竞争对手苹果，而且还是一家拥有高端技术和巨量现金的科技巨头公司。“他们可能松了一口气，”Gartner Inc.分析师迈克·拉姆齐（Mike Ramsey）说，“早在苹果一开始打算进入这个市场时，就把大家吓得够呛。”造车远比造手机更难？咨询公司GlobalData负责汽车研究的全球副总裁杰夫•舒斯特（Jeff Schuster）表示，苹果放弃造车，是科技行业低估颠覆汽车行业难度的又一个例子。“来自那个世界（科技行业）的每个人都看着它（汽车行业），然后想，‘哦，这些过时落后的东西，我们可以进来，这很容易，有什么这么难的？我们生产手机，我们拥有所有这些技术，我们可以接管它，”舒斯特尔表示，“然后十有八九，大多数人会发现这比他们想象的更有挑战性、更动态、更复杂。”而汽车行业分析师索耶·梅瑞特评论称：“ 苹果花了 10 年时间尝试制造电动汽车，拥有1620亿美元的现金储备，但最终得出的结论仍然是，这太难了，而且利润太小即使（汽车售价）定价在10万美元。最初，苹果希望它成为一辆完全自动驾驶的汽车，但他们现在没有车队、没有现实世界的数据，也没有能够实现这一目标的经验。美国只有两家大型汽车制造商从未破产：特斯拉和福特。”特斯拉CEO也在X回复了这一评论，并表示，车企经营艰辛，以至于破产已成常态：“一家车企的自然状态是死亡。”特斯拉或成最大赢家？在苹果宣布放弃造车之后，特斯拉可能是这一事件的最大受益者。Gartner分析师拉姆齐表示，在已经持续降价超过一年后，马斯克现在最不希望看到的，就是硅谷出现一个同样具有高科技吸引力的竞争对手。他表示：“它们（特斯拉）原本无疑处于最不利位置…特斯拉此前一直被看作是一种彰显身份的汽车，特斯拉从这种定位中获益良多。而苹果电动汽车绝对也可以被看作一种彰显身份的工具。”为了庆祝苹果放弃造车，马斯克在X上转发了苹果放弃造车的消息，并附上一个致敬的表情符号和一支香烟。此外，还有消息人士透露，在苹果放弃造车后，其电动汽车开发团队里的几百名硬件和汽车工程师有机会申请其他项目组的工作，当然，也可能面临裁员。高管猎头公司霍顿·理查森（Holden Richardson）创始人布拉德·霍尔顿（Brad Holden）表示，苹果放弃造车之后，其电动车部门的很多优秀人才可能会转而流向其他汽车制造商，这对其他车企来说将是个好消息。 ... PC版： 手机版：

梅赛德斯-奔驰称没有采用苹果公司下一代沉浸式CarPlay的计划

梅赛德斯-奔驰称没有采用苹果公司下一代沉浸式CarPlay的计划 业内人士推测，这是因为苹果“手伸太长”，新版CarPlay让很多车企都非常不安，纷纷放弃。据悉，新版CarPlay是苹果在2022年的开发者大会上公布出来，不同于以往仅仅用于导航中孔屏，新版CarPlay想要全盘接管整个汽车的所有系统，包括仪表盘。苹果要接入汽车的整体控制，获取车速、燃油、温度等各种信息，并控制整个车辆，包括收音机、空调等等。虽然说可以让车主获得沉浸、统一的体验，但这意味着整辆车的控制权都交到了苹果手上，很多车企都已经放弃适配。 ... PC版： 手机版：

FCC 表示苹果可以在头戴设备、CarPlay 等使用更快的 6GHz 频谱

FCC 表示苹果可以在头戴设备、CarPlay 等使用更快的 6GHz 频谱 美国联邦通信委员会今天向 AR/VR 可穿戴设备等低功耗设备开放 6GHz Wi-Fi 频谱。 这意味着像苹果 Vision Pro 头显这样的 AR/VR 设备将能够在 6GHz 频段上运行，尽管目前还不清楚 Vision Pro 的初始版本是否能够利用此功能。 苹果、谷歌、Meta、微软、英特尔、高通等公司于 2019 年联手要求 FCC 允许以低功率阈值传输的超低功耗 (VLP) 设备不受限制地使用 6GHz 频谱，目前 FCC 已批准了这一请求。 该批准适用于两个设备之间的短距离绑定连接，例如 Vision Pro 头显和 iPhone 或车载系统如 CarPlay 和 iPhone 。