丰田与比亚迪合作研发运动风格的电动车“bZ Sport Crossover Concept”

丰田与比亚迪合作研发运动风格的电动车“bZ Sport Crossover Concept” 近日，丰田在欧洲发布了“bZ Sport Crossover Concept”概念车，是一款采用跨界运动风格的电动车。 比亚迪方面回复称，“bZ Sport Crossover Concept”由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司共同开发，计划由一汽丰田生产销售。 来源：

路透社：较低的临时关税不会阻止中国电动车企进军欧盟

路透社：较低的临时关税不会阻止中国电动车企进军欧盟 美国咨询机构荣鼎集团称，在税率低于50%左右的情况下，向欧盟出口产品对许多汽车制造商来说仍将具有商业吸引力。他们要么将成本转嫁给客户，要么自己承担成本导致利润率下滑。但是，对于比亚迪来说，这一负担仅略高于欧盟现有的10%关税。根据欧盟公布的临时关税规定，比亚迪将被额外征收17.4%的关税。即使是上汽集团等公司因为没有配合调查而被欧盟额外征收了高达38.1%的关税，他们也可能有变通的办法。变通方案一些财大气粗的公司将在欧盟内部投资制造业。比亚迪和奇瑞汽车已经分别确认了在匈牙利和西班牙的建厂计划。欧洲国家正在竞相吸引更多中国汽车制造商跟随比亚迪、奇瑞汽车的步伐，发展欧洲当地的供应链并创造就业机会。一家电动汽车工厂通常需要年销量达到10万辆左右才值得冒险。但是，一种被称为“拆装制造”的折中方案(knock-down manufacturing)可能会吸引中国车企。在这种方案中，电池等关键部件可以进口，只需在当地组装。许多公司从中国向欧盟出口电动汽车而且，中国汽车制造商还可以在欧盟以外找到可承受的生产基地。欧盟附近的摩洛哥、土耳其就是个不错的选择。国轩高科等中国电池制造商正在摩洛哥建立工厂。此外，中国还可以利用韩国等更遥远的中转枢纽，这些枢纽允许制造商利用与欧盟达成的自由贸易协定。例如，吉利支持的极星已经同意在雷诺位于韩国的现有工厂生产汽车。极星CEO托马斯·英格拉斯(Thomas Ingenlath)表示，该公司甚至可以从美国南卡罗来纳州的新工厂出口汽车到欧洲。根据欧盟委员会的公告，吉利将被额外征收20%的关税。中国汽车制造商还可能改变战略。与其出口电动汽车，中国车企可以选择尝试在欧洲销售更多的混合动力汽车，甚至内燃机汽车，这两种汽车都不会受到新关税的影响。比亚迪在上个月宣布，其备受欢迎的海豹车型的插电式混合动力版本将很快在欧洲上市。比亚迪这么做是有道理的，因为关税并不是唯一的风险。在上周日举行的欧洲议会选举中，极右翼政党获胜，聚焦环保的政党落败，这可能会在整体上削弱欧洲对电动汽车的支持。事实证明，欧盟各国的政策也可能发生变化。欧洲最大汽车市场德国在去年12月提前结束了电动汽车补贴计划。荣鼎集团表示，中国汽车制造商的一举一动都将受到密切关注。去年，欧盟从中国进口的电动汽车已经从2020年的16亿美元跃升至115亿美元，占据了欧盟电动汽车进口总额的37%。欧盟的关税举措要到今年11月才能正式确定，这留下了一些回旋余地。而且，欧盟还要实现一个清洁能源汽车目标：到2035年时，在欧洲登记的所有新车都要实现零排放。最有可能的结果是，欧洲道路上的中国出口电动汽车会减少，但不会减少很多。 ... PC版： 手机版：

奔驰放弃全电动车计划 欧洲人对电动车也兴趣不大

奔驰放弃全电动车计划 欧洲人对电动车也兴趣不大 即便是在汽车发源地欧洲市场，2023年电动汽车仅占梅赛德斯销量的11%，加上混合动力车的销量，这一比例也仅为19%。康林松称，梅赛德斯-奔驰已做好了继续生产内燃机汽车的准备，并计划在未来十年内更新技术。公司目前的计划是到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到2030年代。奔驰此次的决定受到了资本市场的强烈认可，该消息公布后，奔驰的股价还上涨了5.9%。此外，数据显示，奔驰2023年累计销量达到249.2万辆，同比增长1.5%，其中纯电动车型销量达到24万辆，同比增长61%。即便电动车增速客观，但对奔驰来说，24万辆的销售业绩，还不能撑起奔驰汽车产业的重担，重新将燃油车调整为未来主要目标，或许也是更优抉择。 ... PC版： 手机版：

17年“战神”生涯接近尾声 现款日产GT-R即将停售

17年“战神”生涯接近尾声 现款日产GT-R即将停售 尽管如此，日产正在将目光投向未来，预示着一个新的性能创新时代即将到来。日产高管此前曾透露，下一代GT-R，代号R36，正在积极开发中，预计将以电动车的形式亮相。这款电动GT-R将展示日产在电动汽车技术方面的最新成就，包括固态电池技术。不过，考虑到日产计划在2028年推出固态电池，电动版GT-R可能还需等待四年时间。此外，日产曾展示的Hyper Force概念车，以其夸张的造型和碳纤维车身，预示着新一代GT-R的设计方向。概念车不仅注重轻量化和低风阻，还配备了激光雷达，并支持AR、VR技术，为驾驶者提供沉浸式的虚拟驾驶体验。在动力配置上，Hyper Force概念车将搭载日产的e-4ORCE电动四驱系统，预计最大输出功率可达1000kW，约合1360马力。车辆还提供R（赛车）和GT（豪华旅行）两种模式，以满足不同驾驶需求。 ... PC版： 手机版：

电动车热潮褪去 美国传统车厂股价起来了

电动车热潮褪去 美国传统车厂股价起来了 对此，资管公司Roundhill Investments首席战略官Dave Mazza表示：“老牌汽车股的市盈率、市净率等财务指标往往更为保守和合理，相对电动汽车股来说有显著的估值折扣。因此，在电动汽车寒冬下，投资老牌汽车股可能被看作是一种更稳健的投资策略，因为这些公司有现金流和盈利能力作为支撑，而且它们通常估值更低、价格更便宜，意味着更高的安全边际。”“虽然电动汽车时代的到来是不可避免的，但是“更快”并不意味着“明天” ，在短期内，传统汽车制造商仍然会存在，并会继续经营其业务。”上周，一些分析师认为，由于电动车需求的减弱，“三巨头”通用、福特和斯泰兰蒂斯可能会成为行业的胜出者。他们的理由是，尽管老牌汽车公司在电动车领域也有布局，但他们目前的收入和利润主要来自传统燃油车和混合动力车，并已经形成了稳定的销售网络、品牌忠诚度以及盈利模式。而且，这些车型在全球市场上仍占很大比例，在未来仍将为公司带来丰厚现金流。而且，老牌汽车公司可以利用其燃油车业务带来的稳定收入作为向电动车领域转型时的经济“缓冲”。即使转型过程中面临研发新技术的巨大支出和市场不确定性，这些老牌汽车公司也能通过燃油车业务积累的资金来支撑其发展和过渡，减少风险和压力。相反，新兴电动车企业没有这样的“缓冲”，它们更依赖市场对电动车需求的快速增长。 ... PC版： 手机版：

特斯拉和中国车企领跑电动车赛道，德国车企逐渐掉队

特斯拉和中国车企领跑电动车赛道，德国车企逐渐掉队 德国汽车制造商曾雄霸汽车行业数十载，其品牌一度是卓越的代名词，令消费者心生向往。但随着该行业转向电动汽车，德国车企逐渐掉队。 在向电动汽车转型的将近十年时间里，尽管投资了数以十亿美元计的资金，但大众(VW) 、宝马(BMW)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等车企仍尚未能侵蚀特斯拉(Tesla, TSLA)日益增长的市场份额。这些德国汽车制造商正与科技巨头合作，而非自行开发用来驱动信息娱乐系统和自动驾驶功能的软件。它们在电动汽车创新的较前沿领域落后于中国的后起之秀，在这一关键的亚洲市场上节节败退。 本周，全球最大车展之一的德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA Mobility)在慕尼黑举行时，德国车企的这种防御姿态展现的淋漓尽致。电动汽车市场领头羊特斯拉多年来首次参展。中国的多家新兴公司也是如此，所带来的车型吸引了参观者的目光。 慕尼黑国际车展每两年举行一次，曾是展示德国汽车工业实力的舞台，如今却让人深刻认识到，新涌现的中国电动汽车公司不仅通过更低的成本给德国乃至欧洲汽车制造商带来压力，还在不断提高技术水平，令这些老牌车企试图缩小的差距日益扩大。