宁德时代神行PLUS电池亮相 可实现充电10分钟补能600公里

宁德时代神行PLUS电池亮相 可实现充电10分钟补能600公里 神行PLUS电池在电芯结构设计上，采用一体式外壳结构，大幅提升电芯内部的空间利用率；并且在CTP 3.0的基础上进行拓扑结构优化，神行电池系统能量密度首度突破200Wh/kg大关，达到205Wh/kg，实现整车续航超1000km。中国汽车流通协会数据，2024年4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%。这意味着，每卖出两辆车，就有一辆是新能源。有观点认为，在汽车行业掀起的新能源转型背后，是消费者对于更长续航、更快补能方式日益增长的需求。为此，宁德时代此次发布的神行PLUS电池，也实现了补能速度的提升。据悉，神行PLUS充电峰值功率超过700kW，相比普通国标快充提高4～6倍，充电10分钟即可补能600km续航。在此基础上，宁德时代攻克了磷酸铁锂材料低温充放电性能难关，使神行PLUS在零下20℃的极端温度下充电效率提升50%，充电时间快一倍，低温全SOC区间功率提升50%。自2023年8月宁德时代发布神行超充电池以来，其超充电池取得市场良好反馈。截至2024年4月，全新极氪001、小米SU7 Pro、星纪元ET、广汽AION Y Plus等搭载神行电池的车型陆续发布上市。不仅如此，记者了解到，为方便新能源车主用车，宁德时代将搭建国内最大的超充服务平台，将携手华为、星星充电、云快充、蜀道新能源等企业，正式启动构建神行超充网络。宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕透露，宁德时代还将推出行业首个神行车主俱乐部。高焕告诉记者，依托售后服务体系，宁德时代线下600多家实体服务店，覆盖31个省级行政区，271个地级市，将为神行车主提供道路救援，电池检测、维护等全方位服务。 ... PC版： 手机版：

小米汽车宁德时代合资公司成立 雷军入局电池制造行业

小米汽车宁德时代合资公司成立 雷军入局电池制造行业 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 据此前报道，北京时代合资公司中，宁德时代持股51%，北汽海蓝芯持股39%，京能科技和小米汽车各自持股5%。北京时代动力公司将在北京投资建设电芯工厂，而电动车的电池采用“电芯-模组-电池包”的装配模式，电芯是组成电池包的最小单元。北京时代工厂投产的电芯，能够为各车企供货，供车企自行开发、装配为技术特性各异的整车电池包。小米雷军此前就曾表示，小米已实现了电池包的完全自主研发和自主生产。小米与宁德时代合作推出800V电池包，配备了小米自研的CTB一体化电池技术，能够为电动车节约大量空间同时，保证电池包的安全性。后期，随着小米汽车的大量交付，北京时代电池公司，将会为小米汽车提供稳定的电池电芯供应。 ... PC版： 手机版：

【宁德新能源与宁德时代：“君子协定”恩怨纠葛，决战万亿储能之王】宁德新能源急需找到一块新的业务增长点。三次错失动力电池，让它终于

【宁德新能源与宁德时代：“君子协定”恩怨纠葛，决战万亿储能之王】宁德新能源急需找到一块新的业务增长点。三次错失动力电池，让它终于回过神来，看到了轻型动力电池市场生产用于两轮电动车的锂电池。 #抽屉IT

【宁德时代、蜂巢能源握手言和】宁德时代收到蜂巢能源的和解款人民币500万元整。双方于2022年7月18日收到宁德市中级人民法院的

【宁德时代、蜂巢能源握手言和】宁德时代收到蜂巢能源的和解款人民币500万元整。双方于2022年7月18日收到宁德市中级人民法院的《民事调解书》，并通过双方充分友好协商，这场因不正当竞争引发的诉讼案最终达成和解。 #抽屉IT

【左手华为、右手奇瑞，宁德时代一天连签两份重量级战略合作】宁德时代与华为的合作意味着，双方将在AITO问界的基础上，将合作范围扩

【左手华为、右手奇瑞，宁德时代一天连签两份重量级战略合作】宁德时代与华为的合作意味着，双方将在AITO问界的基础上，将合作范围扩大至整个华为智选车项目；与奇瑞的合作，则将为奇瑞旗下整个新能源汽车业务板块带来更加稳定的动力电池供应。 #抽屉IT

MWC“圣地”巴塞罗那 新能源车不见踪影

MWC“圣地”巴塞罗那 新能源车不见踪影 MWC24虽然和汽车没有太多直接关联，但如今的汽车逐渐向“智能终端”靠拢。加入造车大队的科技公司，又或者是为智能汽车提供解决方案的，未来都将是MWC展会的主角之一。显然，新时代的智能汽车，已经具备了向MWC渗透的条件。不久的将来，智能汽车也能够作为大件的数码产品，站上MWC展台。那么，作为MWC24的举办地点，巴塞罗那当地的新能源汽车是否同样丰富多样？除了MWC24会场中的新技术、新品，我们的小伙伴还在会场周边，对当地汽车的现状进行了观察。“电比油少”，巴塞罗那不是新能源车“主会场”比起日渐沸腾的中国新能源汽车市场，MWC24举办地巴塞罗那就显得冷清。巴塞罗那街道的新能源车含量很低，说是“稀客”也不为过。前去参加MWC的同事表示，这几天看见的新能源车不多，有奔驰的纯电旗舰EQS、特斯拉Model Y，以及一辆疑似宜家的SAICMOTOR纯电货运车，车上还印有类似“100%纯电”之类的标语，简直不要太环保。他说，想要在路上看到一辆新能源车，难度还挺高。SAICMOTOR就是上汽集团的英译，这辆纯电宜家货运车出自中国之手。小通查了一下，这款车型在国内有对应的版本，是上汽大通旗下的“EV30”，动力总成有100kW，CLTC综合续航为261公里，算是很常见的纯电拉货车。宜家家居曾宣布通过一系列措施实现碳中和目标，其中就包括用纯电动的车辆或船舶，代替现有的运输工具。这辆来自上汽集团的纯电轻货车，大概是宜家节能减排的一种体现，也是国产新能源汽车走出国门的缩影。除此之外，MWC会场附近几乎没有出现更多的国产自主品牌的电车了。他们还带来一些新的发现，比如这辆造型独特的SUV。它也是一辆电动车，只不过品牌在大家看来可能有些陌生。据小通了解，这是CUPRA旗下的纯电紧凑SUV“Cupra Born”，和大众的ID.3是“同门姊妹”。CUPRA源自西班牙汽车制造商西雅特，同属大众集团旗下，算得上是本土品牌。不过该车企的车型并非在西班牙本土生产，而是在中国安徽的大众合资工厂下线，这是大众汽车集团在中国的第三家MEB工厂，生产的都是纯电平台的新能源汽车。CUPRA在去年慕尼黑车展上还展出了一款名为“Tavascan”的纯电中型SUV，同样是基于MEB平台打造，今年有机会上市。从产地来看，CUPRA也算是“国产车”吧。这两天同事们外出基本靠打车，小通得知，他们打到的多数是丰田卡罗拉、普锐斯等油电混合车型。打车App上虽然有电动车这一特殊分类，但他们表示经常打不到车，为数不多的就是有一次打到了特斯拉Model S。总的来说，巴塞罗那的新能源车就像春节期间的广州，没什么生气，路上大多数都是类似MINI一样的紧凑两厢车，还有装载能力强的轻客车，而且部分车的年龄比我们都要大，整个汽车市场处于待激活的状态。国产电车成MWC“大明星”来到MWC会场当中，虽说是世界移动通信大会，但汽车的“戏份”越来越多。在未来，汽车是“可移动的智能终端”，汇聚AI、智能、通讯三个领域的高新技术，某种程度上也符合MWC大会的“精神”。智能汽车不再是单纯的出行工具，它还承载了我们对信息娱乐等更多的需求。AI的加入极大增强了汽车的智能化属性，以现阶段的AI水平，汽车可以实现接近0接管的智能辅助驾驶，在智能座舱中，又赋予了用户更具有“呼吸感”的智能交互。用理想的话来说，就是把车变成自己的“家庭成员”。会场中，参展商们展示了各种新奇的概念车，比如雷诺展望纯电未来的概念车H1stVISION。此外，宝马也展示了最新款的纯电车型i5 M60。在新车当中，宝马不仅给了“彩电大沙发”，给用上了最新的车载信息系统，确实要在MWC上继续秀肌肉。与此同时，小米也在MWC展会上秀出了万众瞩目的首款纯电车型SU7。现场围观小米SU7的人不在少数，许多人对这辆外形炫酷，出自中国造车新势力的电动汽车投来好奇的眼光。不过，小米SU7当前只能看个外形，车内的智能座舱还无法对外开放体验。好奇归好奇，小米汽车站在展区“C位”，首要目的还是获得更多的曝光，刷新海外对中国汽车的印象。小通相信，国产新能源车不断“刷脸”海外，冲出海外之后，外地市场有了更多新能源选择。随着充电配套跟进，新能源车普及也只是时间问题。补能难，是电车在海外的“症结”小通认为，巴塞罗那新能源车稀缺不是偶然，正是充电网络缺失引发的结果。据了解，巴塞罗那当地的公共充电桩数量仅有1000个左右，先不说分布如何，充电桩基数实在是太少。按照其城市发展目标，2023年底建成1000个公共充电桩，2024年再根据新能源汽车的普及程度和需求量进行充电桩后续建设。我们的同事在当地发现，公共快充桩普遍只有50kW的功率，还没什么人在用。当地充电的费用也不便宜，费用大概在0.24欧元/千瓦时-0.36欧元/千瓦时之间，并且有严格的充电时间限制，最长的在120分钟内，超出部分则按照分钟计算额外费用，类似于国内充电站的超时占位费。换算下来，当地的超快充收费大概是2.8元/千瓦时，比加油便宜，但相比我们国内的充电费用更高，而且功率也只有50kW，不太够看。西班牙是欧洲电动汽车购买率最低的国家，充电难的现实摆在眼前。想要提振新能源汽车消费，完成节能减排的目标，良好的充电基础设施必不可少。很显然，电动车在当地“水土不服”，补能效率低下，充电费用高是主要原因。再加上纯电车型价格普遍偏高，促进当地居民换车的说服力不大，所以燃油车仍然占据大头。不过，混合动力车型的在当地或许比较吃香，补能不受充电网络限制，成本更低，也带有节油的“功效”。电车的未来，是更快、更多的充电桩创造的新能源汽车的普及，必定是伴随着补能设施网络的完善的。比亚迪早期推广新能源车时也遇到了同样的问题，当时适合新能源汽车的补能网络还未开始建设，连充电标准也没落地，完全是一片荒芜。据了解，今年西班牙计划将在超过50000居民的市镇推行低排放区，限制高污染车辆通行。但要推动新能源汽车发展，又或者是让消费者自发置换/购买新能源车，光靠划出限行/禁行区域这样的方式恐怕还不够。最关键的，还是要大力推动补能设施建设，增加充电桩的覆盖率，提高充电功率，将充电费用压低，凸显新能源汽车低排放、低成本的优势，再推出一系列的补贴政策，吸引消费者置换或购买，新能源车的普及也就水到渠成。国产新能源汽车的加入，毫无疑问能为当地带来更多的选择，甚至是促进当地汽车市场的竞争。只不过，电车充电的问题无法靠车企解决。就算强如电车巨头特斯拉，没有足够的充电设施支撑，路上特斯拉的数量一样很少。到目前为止，我们的同事只见过一辆Model Y，以及打车打到一辆Model S。不难猜测，这些开电车的车主，要么是具备了充电的便利条件，要么就是喜欢尝鲜，有充足预算的人，这些群体客观存在，却没有办法代表大部分消费群体。这也意味着，西班牙是一个有潜力的新能源汽车市场，电动汽车品牌还有很多机会，而这些机会是充电网络创造的。在此之前，我们中国品牌的插电混合产品，凭借“可油可电”的优势，能在西班牙的汽车市场发光发热。燃油车已经处在发展瓶颈，新能源汽车打开了汽车行业的新赛道。随着燃油车禁令一天天靠近，不同国家地区也着手推动新能源汽车普及，只是速度上有所差别。假以时日，我们或许也能看到那个充满新能源活力的西班牙吧。 ... PC版： 手机版：