3小时体验价近千元 纯电版“AE86”在日本开启试驾

3小时体验价近千元 纯电版“AE86”在日本开启试驾 报名者可通过抽签形式入选，已开始受理抽签申请。值得一提的是，此次试驾活动的价格为3小时2万日元，约合人民币956.18元。作为回顾，纯电版AE86首次亮相于2023年日本东京汽车沙龙，在该展览会上，丰田展示了两款“新能源”AE86概念车，其中一台是用氢气代替汽油的版本，另一台就是纯电版。有意思的是，虽然该车是一款纯电动汽车，但也配备了离合器和换挡杆，可手动档驾驶。不过，又消息称，这两辆车是丰田GR部门面对碳中目标并基于及驾驶乐趣打造的概念车，我们推测其不会进行量产。 ... PC版： 手机版：

氢动力滞销，帮帮我们丰田在日本东京汽车沙龙上首次展示了两款概念车，展示了其在零排放改装方面的潜力。 基于丰田 AE86，这些概念

氢动力滞销，帮帮我们 丰田在日本东京汽车沙龙上首次展示了两款概念车，展示了其在零排放改装方面的潜力。 基于丰田 AE86，这些概念具有不同的动力系统，一种使用氢燃料电池，另一种是全电动的。 AE86 H2 概念车基于 Trueno 车身风格，配备可伸缩前灯和双色调白黑车身。 它配备了两个来自 Mirai 的氢燃料电池，将原来的四缸发动机改装为与氢系统配合使用。 另一个概念是 AE86 BEV，采用 雷凌(Levin) 车身风格(因为Levin单词中间有EV)和固定大灯，由来自 Tundra 混合动力车的电动机、普锐斯插电式混合动力车的电池组以及其他丰田和雷克萨斯车型的组件提供动力。 该概念车还配备了手动变速器，丰田的目标是使汽车的重量平衡尽可能接近原车。 这两个概念都以使用回收材料修复的座椅为特色。 丰田已与售后市场公司合作开发原型，但目前还没有大规模生产的计划。

小米汽车超级工厂正式揭幕 雷军：董事们已试驾小米SU7

小米汽车超级工厂正式揭幕 雷军：董事们已试驾小米SU7 据了解，小米首款汽车小米SU7将于3月28日发布。这是从2021年3月30日小米官宣造车开始，“2024年上半年上市”的三年之约正式赴约的时候。面对网友对小米汽车是否有信心打开市场的质疑，雷军回应表示：“当然有信心，因为，我们是小米汽车，我们已经做好了充分的准备。”据小米集团2023财报显示，小米2023年智能电动汽车等创新业务投入67亿元，现金储备1363亿元，创历史新高。 ... PC版： 手机版：

比亚迪进军美国市场 特拉斯和福特准备好了吗？

比亚迪进军美国市场 特拉斯和福特准备好了吗？ 德意志银行(Deutsche Bank)分析师Edison Yu上周四（2月15日）在研报中写道：“比亚迪发言人没有谈到在哪里建厂，但暗示墨西哥新莱昂州(Nuevo Leon)和巴希奥工业区(Bajio)可能是候选地点。”特斯拉(TSLA)也计划在新莱昂州建设新厂。Yu写道：“在成为中国电动汽车市场市占率最高的车企之一后，比亚迪正在向海外市场扩张。去年比亚迪出口汽车共计24.3万辆，覆盖70多个国家和地区。”2023年比亚迪销量突破300万辆，其中约8%的汽车销往海外。不过，比亚迪出口的汽车还没有进入美国市场。由于美国对中国进口汽车征收25%的关税，因此中国汽车制造商必须在美国当地生产汽车。如果比亚迪通过降价来抵消美国关税，每辆车的隐含损失将在4000至5000美元之间（根据该公司近期财务表现计算），这还不包括任何运输成本。那么，如果比亚迪必须在美国当地生产汽车，特斯拉和其他美国汽车制造商需要多长时间做准备？建厂一般需要一两年时间，此外，比亚迪还要花时间搭建分销系统。丰田汽车进入美国市场并获得立足之地的经历可以作为参考。丰田于1958年开始在美国销售汽车，当年销量为258辆。到了1963年，丰田在美国拥有125家经销商。销售进口汽车的经销商并没有对美国国内汽车行业构成重大威胁。汽车数据供应商Wards的数据显示，20世纪70年代，丰田在美国的市场份额约为1%。丰田于1972年和1974年在美国进行了首次汽车制造投资。1984年，丰田和通用汽车成立了一家合资公司，即后来卖给特斯拉的加州弗里蒙特工厂。丰田通过20世纪70年代和80年代的制造业扩张，获得了约6个百分点的市场份额。如今，丰田在北美拥有13个工厂，其中包括8个汽车组装工厂。2023年，丰田在北美销售了220万辆汽车，在美国市场的市占率约为14%。丰田在美国建立起制造能力大约20年后，该公司市场份额的增长才开始给美国国内汽车制造商的业绩带来显著影响。如今事情发展的速度比过去更快，所以美国汽车制造商或许还有10年时间做准备。如何做准备是最重要的问题。比亚迪生产低成本电池电动汽车和插电式混合动力汽车，比亚迪电动汽车的电池是自己生产的，这有助于降低成本。目前美国所有汽车制造商都已经或正在建设电池产能，可能会抵消比亚迪的这一优势。墨西哥的劳动力价格低于美国，但美国所有汽车制造商都已经或即将在墨西哥建设产能。综上所述，在竞争中胜出的关键是产品。美国国内汽车制造商有必要推出价格更低、更有吸引力的电动汽车。2024款雪佛兰探界者EV起价3.5万美元，这款车将于2024年年中上市。雪佛兰探界者EV福特目前正在研发“第二代电动汽车”，“第一代电动汽车”包括野马Mach-E和F-150闪电。这些车辆基本都是经过改装的汽油动力平台，并没有针对电动技术进行优化。福特野马Mach-E福特的第二代电动汽车之一将是一款更小、价格更低的车型。特斯拉正在开发下一个汽车平台，该平台将成为一款起价可能低于3万美元的电池电动汽车的基础，这款电动汽车可能会在2025年上市。面临来自比亚迪的竞争，美国汽车制造商的行动速度越快越好。 ... PC版： 手机版：

前F1世界冠军试驾小米SU7 感慨德国车企能否跟得上中国

前F1世界冠军试驾小米SU7 感慨德国车企能否跟得上中国 其中，他感触最深的是，这些车辆的续航能力有了显著提升，一些车型充一次电最多可行驶830公里，5分钟快充续航就能增加220公里。车辆的内饰极具未来感，配备大型触摸屏和与家用电器无缝集成的底层系统。自动驾驶也是另一个亮点，体现了这些车背后工程团队的创新。此外，罗斯伯格指出，2023年，欧洲电动汽车的平均价格为4.6万欧元，而中国生产的电动汽车的平均价格不到3.2万英镑。这使得中国车企对那些想要低排放，以及价格更实惠的欧洲客户来说，处于有利地位。而且，中国这些车辆从概念车到量产车的速度之快也令人着迷，一些车企可以把一辆车从想法到量产，短短三年就能生产十几万辆。如此快速的开发周期，再加上竞争力和先进的技术，绝对值得关注；最后，罗斯伯格提出了一个问题，德国车企能否跟上中国这种快速演变的竞争？ ... PC版： 手机版：

中国电动汽车引领巴西市场 市场份额达86%

中国电动汽车引领巴西市场 市场份额达86% 这一策略或将成为其他行业和地区的借鉴。由于廉价出口被指“威胁到当地企业和工人的生存”，中国制造商在全球引发不满。随着国内价格战日益激烈，如果想要吸引更多的全球消费者，制造商们必须这样做。中国的部分公司也正面临在海外市场投资、生产和雇佣的压力，而不仅仅是简单的货物运送。在巴西，比亚迪和长城汽车已经付诸行动。比亚迪计划在2025年年中之前开始在新工厂投产，这将成为其在亚洲以外的首家工厂。长城则计划于今年年底前在圣保罗附近生产SUV，提前数个月实现其生产目标。长城汽车巴西机构关系总监里卡多·巴斯托斯（Ricardo Bastos）表示：“为避免保护主义愈演愈烈，中国品牌必须在国外进行投资。”中国新兴车企在美国市场并不受欢迎。此外，在西欧市场，中国车企仍然遭受质疑。而在欧美以外的其他地区，中国车企却展现出强劲的发展势头。最近一项研究发现，去年中国对东南亚的直接投资几乎翻了四倍。在汽车行业，比亚迪在匈牙利设立了一个重大项目，奇瑞汽车上个月也宣布了在泰国的生产计划。荣鼎咨询智库的数据表明，2023年中国在电动汽车价值链上的对外投资总额可能创下超过300亿美元的纪录。在圣保罗总部，巴斯托斯在采访中表示，巴西是整个拉丁美洲的门户，“从墨西哥、哥伦比亚、阿根廷到秘鲁。”拉丁美洲的汽车市场价值近1300亿美元。上海咨询公司汽车前瞻（Automotive Foresight）的董事总经理张豫表示，巴西本身就是一个重要市场，而且正是中国生产商需要赢得的市场，“中国车企面临着显而易见的障碍，阻止他们进入大型发达市场，因此抓住最大的新兴市场是中国车企的当务之急。”整体上，比亚迪和长城在巴西还未成为顶级品牌，但它们的市场份额正在快速上升。在电动汽车销售方面，比亚迪和长城已占据两个领先优势将低价格与高科技相结合，并以此吸引了巴西高端消费者。中国双雄主导巴西电动汽车市场38岁的圣保罗律师佩雷拉（Pereira）表示，中国汽车最初进入市场时被普遍贴上了“廉价低质”的标签。“现如今新潮流到来了。”六个月前，他以31.4万雷亚尔（折合约6.1万美元，44.4万人民币）的价格购买了长城的哈弗H6紧凑型SUV，而没有选择价格高出约60%的宝马X3混合动力车型。佩雷拉表示：“我花更少的钱买到了更好的车。”然而，尽管如此，比亚迪和长城在巴西的征途不会一帆风顺，他们仍需面对政府设置的多重障碍。斯特兰蒂斯、丰田和大众等全球汽车巨头已承诺自2023年年中起在巴西投资约190亿美元。这一举措使巴西超过墨西哥，成为拉丁美洲的首选投资地。投资的大部分资金将用于混合动力汽车的研发生产。为了充分利用巴西本地甘蔗作物生产的燃料，这类汽车既有电动引擎，也有使用汽油或乙醇的引擎。虽然电动汽车目前在巴西市场的份额较小，但随着竞争的加剧，中国双雄继续扩大市场份额的能力将面临重大考验。汽车制造商在巴西投资971亿雷亚尔（190亿美元）这一切都是巴西总统卢拉重工业化战略的一部分，某种程度上借鉴了中国的经验。中国与巴西在经济历史上存在显著差异。巴西的汽车工业可追溯至一个多世纪前，福特在巴西建厂曾一度推动了经济增长。然而，自20世纪80年代起，巴西制造业迅速萎缩。而与此同时，中国工厂如雨后春笋般崛起，并推动了巴西的原材料出口。卢拉怀揣工业复兴的梦想，推出了一系列计划以重振汽车行业并加速绿色转型。2023年初，巴西获得了中国承诺的约500亿雷亚尔（折合约707亿人民币）的投资。为了吸引投资，卢拉提出了金融支持等激励策略。今年，他对电动汽车进口仅征收10%的关税，到2026年，关税将提高到35%。与欧美的关税政策不同，这些关税并不是专门针对中国汽车制造商的。尽管如此，该政策已经促使长城汽车调整战略，选择在巴西生产当地最畅销的哈弗SUV，而非原先计划的皮卡，以确保在巴西市场的稳定发展。此外，将巴西制造的汽车出口到其他拉丁美洲国家时，若要享受零关税待遇，生产商需要在当地采购约一半的零部件。若无法满足这一要求，比亚迪和长城可能会失去价格上的竞争优势。比亚迪和长城计划首先生产业内所称的“散件组装”汽车，即从中国进口零部件并在巴西当地组装。与此同时，他们也在加快步伐寻找当地供应商。巴西和墨西哥是世界最大的汽车市场之一他们承认这将是一项挑战。比亚迪巴西公司总裁Tyler Li表示，由于近年来巴西汽车行业发展下滑，供应商不足。尽管如此，他表示，该公司计划在五年内使该国60%的零部件实现本土化生产。长城汽车巴西分公司负责人巴斯托斯（Bastos）表示，如果能在巴西生产电池，将对巴西产生很大帮助，该公司“将努力使这一愿景成为现实”。外国汽车制造商进入巴西可能带来连锁效应，包括雇用和培训工人这是卢拉的主要优先事项之一。比亚迪工厂的初始产能为每年15万辆汽车，已承诺创造5000个工作岗位，但根据Tyler Li的说法，实际数量可能会是这一数字的两倍多。而且这只是直接就业，不包括供应链收益。比亚迪还与当地一家能源公司合作，在8个城市建立600个充电站，以解决可能限制电动汽车销售的问题。电动汽车将在未来几年成为主导车型长城汽车在圣保罗附近的伊拉塞马波利斯运营的汽车厂规模较小，初期产能约为5万辆。这是一家旧奔驰工厂的改造项目，其税收曾占该市收入的40%左右。巴斯托斯表示，新工厂将包括一个研发中心，最终可能雇用2000人。许多中国行业都是通过引进国外的技术和专业知识开始崛起成为世界领先者的。现在他们站在了另一边这给中国带来了风险，也带来了机遇。如果这些行业在国外投资并创造就业机会，那么在增长放缓的中国，它们可能会减少投资。荣鼎咨询分析师认为，更重要的是，尽管中国支持企业的海外扩张，但这些企业可能会因技术转让而失去优势。归根结底，对外投资可能是中国与新兴世界其他国家保持良好经济关系的最佳选择。未来巨大的消费市场就在那里。但是，就像巴西一样，这些国家也渴望成为生产国。上海咨询公司汽车前瞻张豫说：“汽车是每个人每天都能看到的产品。对于任何一个稍有工业雄心的国家来说，看到本国的街道上行驶的汽车是100%从其他地方引进的，都会感到痛心。”（校对/孙乐） ... PC版： 手机版：