纯电AE86即将开启收费试驾：3小时近千元 还要抽签

纯电AE86即将开启收费试驾：3小时近千元 还要抽签 丰田将出借的试驾车已在2023年和2024年的改装车展会“东京汽车沙龙”上展示。 把汽油车AE86改造成电动版，作为让现有汽车支持脱碳的技术推出。 虽是纯电动汽车，但也配备了离合器和换挡杆，可手动档驾驶。据悉，AE86是丰田汽车公司出厂的一款小巧、轻量、经济效益取向的小车，在1983年以丰田卡罗拉四代的身份投入生产线，目前已有四十余年历史。AE86的全称是“AE86型卡罗拉Levin”，作为赛车漫画《头文字D》的主人公的爱车而被人所熟知。AE86作为大众车于80年代上市，但随着作品爆火，作为改装车的基础款也越来越受欢迎。据说丰田的佐藤恒治社长自己也买了一辆，进行了改装。由于在作品中车身侧面写着“藤原豆腐店”，试驾车上也写着“电动汽车”。改装版AE86内部：虽是纯电动汽车但配备了换挡杆和离合器试驾活动时间为3月13日-4月24日的周五和周六，中签的人可在丰田市的丰田会馆借车。出借的车辆为双座车。3月1日前将公布共13组的抽奖结果。 ... PC版： 手机版：

氢动力滞销，帮帮我们丰田在日本东京汽车沙龙上首次展示了两款概念车，展示了其在零排放改装方面的潜力。 基于丰田 AE86，这些概念

氢动力滞销，帮帮我们 丰田在日本东京汽车沙龙上首次展示了两款概念车，展示了其在零排放改装方面的潜力。 基于丰田 AE86，这些概念具有不同的动力系统，一种使用氢燃料电池，另一种是全电动的。 AE86 H2 概念车基于 Trueno 车身风格，配备可伸缩前灯和双色调白黑车身。 它配备了两个来自 Mirai 的氢燃料电池，将原来的四缸发动机改装为与氢系统配合使用。 另一个概念是 AE86 BEV，采用 雷凌(Levin) 车身风格(因为Levin单词中间有EV)和固定大灯，由来自 Tundra 混合动力车的电动机、普锐斯插电式混合动力车的电池组以及其他丰田和雷克萨斯车型的组件提供动力。 该概念车还配备了手动变速器，丰田的目标是使汽车的重量平衡尽可能接近原车。 这两个概念都以使用回收材料修复的座椅为特色。 丰田已与售后市场公司合作开发原型，但目前还没有大规模生产的计划。

理想MEGA已抵达全国351家零售中心 并已开放试驾

理想MEGA已抵达全国351家零售中心 并已开放试驾 技术层面，理想MEGA实现了两个全球之最：一是全球风阻系数最低的MPV，风阻系数仅为0.215。二是配合先进的高压纯电平台和超高的整车集成效率，实现了纯电四驱MPV全球最低能耗15.9千瓦·时/100公里，比大部分四驱纯电轿车的能耗还低。另外，理想MEGA是理想汽车首款5C纯电车型，搭载了宁德时代的麒麟电池，可实现峰值5C电池充电倍率，12分钟充电500公里。理想MEGA仅提供一款配置，全部顶配，理想MEGA Max，100项超旗舰配置全标配。全国统一零售价格为55.98万元。外观颜色方面，理想MEGA拥有4种选择，标配灰色金属漆、银色金属漆、熊猫白珍珠漆，可以选装大象灰特别版珍珠漆，选装价格为1万元人民币。内饰有白色和咖色两种选择。权益方面，理想MEGA将从3月11日开启交付，3月11日前大定用户以及此前的预订用户都将获得20kw直流充电桩免费升级或六千度电的理想超充权益。3月11日-4月30日定购的用户，将享受三千度电的理想超充权益。 ... PC版： 手机版：

路虎：等待购买纯电揽胜的用户已近4万人

路虎：等待购买纯电揽胜的用户已近4万人 纯电揽胜自去年12月开放预订以来，以其“史上最安静且最精致”的定位吸引了大量潜在买家。据悉，这款新车在低抓地力路面上展现出超越性的性能，配备了全新的牵引力控制系统，显著提升了湿滑路面的操控性。此外，纯电揽胜还具备卓越的涉水能力，能在850mm深的水中行驶，超越了GMC纯电悍马和丰田陆地巡洋舰。捷豹路虎项目总监Nick Miller曾透露，MLA架构可以轻松容纳氢动力系统，这为未来可能推出氢燃料电池驱动的揽胜车型留下了想象空间。按照计划，纯电揽胜预计将于今年年底正式亮相。新车将采用创新的软件控制牵引力，替代传统的基于ABS的系统，将每个车轮的扭矩反应时间从100毫秒缩短至1毫秒，进一步提升车辆的响应速度和驾驶体验。 ... PC版： 手机版：

小米汽车上市后首个周末：门店客流近万 试驾排至凌晨3点

小米汽车上市后首个周末：门店客流近万 试驾排至凌晨3点 记者现场看到，几乎所有门店的都挤满了大量观众，门口则排起长龙，有店员坦言，试驾排到凌晨2、3点是常态，“从来没见过这么多人。”本文图均为澎湃新闻记者 范佳来 摄3月28日晚间，首款小米汽车正式发布，雷军揭晓价格，21.59万元至29.99万元，28日晚10点开始订购。据官方数据显示，小米汽车发布后销量火爆，4分钟破1万，7分钟破两万，27分钟破五万。在上市24小时后，雷军在其官方微博宣布，小米汽车SU7上市一天后大定数量突破了88898辆。小米汽车发布的热度，也卷到了不少同行。“今天去了静安区大悦城门店，人都挤爆了，都挤到隔壁蔚来门店了。”一位观众向记者打趣道，“场面有些尴尬，蔚来的销售脸都绿了。”门店日均客流超5000人，付定金能“插队”试驾“行行好吧，一旦让你进来，那秩序就全乱了。”澎湃新闻记者来到静安区大悦城门店时，已经里三层外三层排满了围观人群，店长手举喇叭，要求每一位试驾顾客排队，“已经连着5天没睡好觉了。”攀谈间他又拦住一位试图插队的顾客。“昨天现场下单（付定金）人数达到800人，今天已经超过1000人。”他指着手机的订单页面介绍，“这两天每天的客流都达到6000人-10000人。”由于排队顾客过于拥挤，门店还准备了矿泉水向顾客发放。“今天店内人爆满，从中午到晚上一刻都没有闲过。如果要看车，周末就得早点来，从中午开始排队到进店，预计需要两个小时左右。”浦东新区世纪汇汽车门店工作人员向记者表示，他指向了商场远处的服装店，称最拥挤时，排队长龙一路延伸至商场另一端，预计超过百人。值得注意的是，由于体验过于火爆，多家门店工作人员告诉记者，支付完定金的用户能现场“插队”优先试驾，而没有付定金的用户，要等到试驾机会可能长达两周。此前3月29日，小米官方对此回应，门店预计试驾人数单店大约90-120人/天，现在预约大概等待3-5天。此前，小米SU7定金无法退还一事曾在社交媒体上引发舆论热议。有用户称，小米汽车支付定金后无法退还，是霸王条款。为此，小米汽车官微发布《小米SU7答网友问》表示，小米汽车APP购车流程中，关于主动锁单不可退，共计三次提示，并在最终“锁定配置”时直接弹窗提示。希望大家在锁定配置前慎重选择。小米表示，大定7天可退。但小米也提供了主动锁定配置的选择，一旦锁定配置也就意味着锁单完成，车辆将进入生产阶段，配置无法再次修改，这个时候定金是不可退的。观望居多，下单谨慎小米的第一辆汽车客户群到底是谁？记者走访多家门店发现，现场还是年轻人居多，不少大学生也在观摩和试驾，还有陪同年轻人来“凑热闹”的中年人。尽管现场十分火爆，多位消费者向记者坦言，主要是围观一下，但暂时不考虑购买。“现在暂时还不想入手，因为觉得还会再降一波价格。”一位消费者向记者表示，“现在20万元-30万元价格段可以选择的汽车类型很多，可能过几个月就会有价格更低的产品，科技类的产品更新换代速度很快。”另外，有多位消费者向记者“吐槽”了汽车的空间不够宽阔，“后排座位稍显拥挤，前排的驾驶座也有些伸展不开腿部。”一位较为高大的消费者坦言，“后排不适合坐两个成年人，小孩坐坐还比较合适。总体而言，作为家庭用车可能会空间不够，还是比较适合单人或是双人驾驶。”不过，也有消费者表达了对小米汽车的肯定，“价格确实比较合理，另外，相比国内其他新势力品牌，例如蔚小理等，还是会选择小米SU7，要么就直接加钱，冲一冲宝马、奔驰和特斯拉。”浦东新区世纪汇门店的工作人员告诉记者，现场主要还是试驾、体验的多，但现场下单的人数并不多，“这和汽车消费的性质有关，一般人需要考虑2-3周时间才会决定买不买，除非本来就是小米的铁杆粉丝。”此外，记者电话联系了多家北京的小米汽车门店，北京合生汇汽车体验店客服表示：“队伍没有中午长了，但也要排队。”目前该店实行限流措施，用户通过叫号体验实车。北京荟聚体验店则表示，在晚上8点半时，门店中仍然挤满了前来体验SU7的用户，“排队进店就需要一个小时以上”。新能源汽车内卷加剧：同行如何迎战？此前小米SU7发布会上，雷军在公布售价后，台下前来捧场的蔚小理创始人们露出一副值得玩味的表情。有网友调侃，这是雷军请他们观赏了一台普契尼的歌剧《图兰朵》之咏叹调《今夜无人入眠》。小米汽车的发布，无疑对同行造成不小压力，不少车圈大佬在表达祝福同时，也隐隐流露出一股紧张之意，在发布会后，蔚来CEO李斌与雷军同屏拍摄视频并坦言：“你今天这个太猛了，我们在后边乐道（蔚来第二品牌）都不好定价！”魅族科技则发文表示，“老对手，向前同行，欢迎小米汽车加入手车互联新战场。”如今价格战已成为新能源汽车行业的主旋律。今年春节刚过，比亚迪率先打出降价牌，宣布秦PLUS和驱逐舰05两款车型荣耀版上市，一举将插混车型价格首次拉入7万元区间。在比亚迪官宣降价之后，就有上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、北京现代、别克汽车6家车企跟进宣布相关车型降价信息。谈到定价策略，3月28日，雷军在接受媒体采访时曾坦言：“纯电汽车行业，除了特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。小米汽车SU7的定价既要让消费者觉得我们有诚意，同时其中的亏损也要我们能够扛得起。22.9万是我们原来的定价，顶配版原来的定价是35万，但后来（车企降价）把我们搞蒙了，所以我们决定诚意做到底，标准版定价就比model 3低3万，MAX版就定在了29.9万元。”据华泰证券分析称，小米SU7位于20-30万元价格带，对应160万辆的市场容量。标配版与Pro版竞品为特斯拉Model 3（月销2万辆）/极氪001（月销7000辆）/极氪007（月销5000-6000辆）/比亚迪汉EV（月销5000辆）/比亚迪海豹EV（月销2000辆）/宝马i3（月销4000辆）。Max版可对标蔚来ET5（月销1000-2000辆）/阿维塔12（月销1000-2000辆）/小鹏P7（月销2000-3000辆）/大众ID7（月销1000辆）。华泰证券称，SU7标配版的续航可超越Model 3长续航版，且造型颜值高/科技感足/生产优势，期待其上量冲刺月销售8000-10000辆。“小米SU7的定价整体来看还是性价比很高。”沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉澎湃新闻记者，“以Model 3为例，小米整体空间比Model 3大，功能更多，而价格却还要便宜，所以整体来说确实有吸引力。在小米推出这样一款性价比车型后，别的车企跟着降价应该会成为一种趋势。”张翔认为，目前智能汽车普遍存在软件数量较少、功能较为单一的问题，小米作为手机制造商入局，可能会提升汽车行业的整体软件体验，为行业树立新的标杆。“当下车企价格内卷的主要原因是产品同质化，供过于求，部分车企必须通过降价促销才能打开市场。要打破内卷，最好的办法就是创新。”张翔表示。 ... PC版： 手机版：

你们不是说纯电才“先进” 怎么都来搞增程了？

你们不是说纯电才“先进” 怎么都来搞增程了？ 你看 1 月份新势力前面 6 家里，理想、问界、深蓝和零跑这 4 家，都是清一色的增程党。理想自不必说，在 2018 年发布理想 ONE 的时候，就只有他家在弄这个，搞了这么多年，活生生增程代言人了属于是。问界、深蓝都是走了增程 / 纯电齐上阵的路子，像问界 M5 和深蓝 S7 ，两种动力形式都有提供。这两家车企有个共同的规律，就是增程卖得远好于纯电。根据乘联会数据，在去年，深蓝 S7 共卖出 6 万辆，其中 5.4 万辆都是增程版本。而问界 M5 的增程版销量是纯电版的 1.6 倍，问界的当家车型 M7 ，更是只卖增程版。至于零跑，最早是只有纯电的，然后在去年 3 月，推出了增程版。它的 C11 ，一开始增程版倒没冲得那么猛，主要是因为这车当时是用三缸机当做增程器。在中国市场，三缸这玩意儿，你懂的。后来零跑把三缸换成四缸后， C11 的增程版立马追了上来， 11 月的销量差不多是纯电的 1.5 倍。如果我们再盘下其他的车企，就会发现，这两年增程大军已经越来越庞大。除了上头说的几家，新势力里，岚图也一直是增程、纯电一起搞；哪吒是在玩了几年纯电后，在哪吒 S 上首推了增程版；还有阿维塔，已经确认要在今年上增程版了。就连小米汽车，都有招聘增程相关的工程师。再看传统车企，也有不少家搞起了增程，包括东风的猛士、比亚迪的仰望、奇瑞的星纪元 ET 。比较有意思的是吉利，它的星越 L 增程电动版，严格意义上来讲，不属于我们说的增程车，但却在宣传上一直强调 “ 增程 ” 。这么看一圈，感觉玩增程的比不玩增程的都多，仿佛你现在不搞搞增程，都显得有些非主流。用互联网黑话来说，增程已经占领了用户的心智。但曾几何时，业界关于增程的争论是喋喋不休。2020 年，大众 CEO 开炮理想，说增程是 “ 最糟糕的方案 ” ，后来，魏牌高管也说 “ 增程技术落后是行业共识 ” 。更别提网上有一堆人，常年在喷增程用油发电，再用电驱动，是纯纯脱裤子放屁。结果这才没几年，就一堆车企是 “ 增程真香 ” 了。关键是，消费者已经用自己的真金白银投票给了增程。你们车企再吵什么技术孰优孰劣，都没这个来得有说服力。消费者们之所以没被这些言论给带跑，是因为大家买了增程车后，发现即便和其他技术更 “ 先进 ” 的插混车比，也没啥大问题。咱们现在用的插混车，大概分两种技术路线，一种是增程，还有一种串并联混动，比亚迪的 DM-i 就是串并联。相比串并联，增程没有离合器、变速箱这些零件，也不用考虑怎么分配发动机和电机的动力，就一个增程器和电机，结构简单。什么？增程器你都不会造？没关系，直接买别人的就行，理想最早的增程器是从东安采购的。所以车企不需要在这块投入太多研发成本，就能捯饬出一个增程车。结构简单就会带来两个好处：一，系统稳定，不容易坏；二，成本够低。这两点，不光厂商喜欢，消费者也乐意，便宜又稳定的车子，为啥不来瞅瞅？而除了这些，增程还有一点车企们贼拉喜欢，就是他们的研发可以从增程 “ 无缝切换 ” 到纯电。你看着人家表面上是在研发增程，其实脑子里想的都是纯电。怎么说呢，增程作为最接近纯电的混动形式，其实就是在纯电的基础上， “ 内接 ” 了一个充电宝。因此，增程车无论是在三电，还是在智驾的控制逻辑上，都和纯电车如出一辙。拿智驾打个比方，智驾分为三步：感知、决策和控制。前两个，甭管是增程、串并联还是纯电，基本都能做到大差不差。但在第三个控制上，就不一样了。串并联车型里，因为发动机可以直接驱动车轮，所以你想要做智驾，就必须要做发动机的动力控制。怎么控制发动机气门的喷油量，发动机转速要保持多少，如果有多挡变速箱的，还要考虑什么时候放在哪个挡位。这一套，可都不好整啊。。。而增程车就简单了，它的轮子只和电机连着，所以可以和纯电一样，只需要控制电机转速。何况发动机响应还慢，踩下油门，要等一小会儿轮子才会走。而电控系统响应时间是毫秒级的，一脚电门车子立马蹿出去。那站在车企的角度来看，如果我之前是搞纯电的，再开发增程车，无非就是多加个充电宝，其他的地方，纯电车咋搞，增程车也就咋搞。如果我是一直只做增程，将来再转到纯电，也是丝毫不影响。比如问界 M5 ，增程和纯电都有智驾版，里头也是同一套东西。而增程成本低，售价会更便宜，同时还没有续航焦虑，自然也就成了销量担当。说了这么多，咱也不是说增程就是完美。增程有缺点，而且很明显。因为它的所有能量，都要经过从汽油到电力的这套转化，一定会有能量损失，所以在一些工况，比如电池没电跑高速，油耗会比油车还高。你想啊，同样是跑 120 码，我直接烧油去驱动车轮，和我烧油发电，再用这些电去驱动车轮，除非物理学不存在了，不然肯定是后一种更费油呗。也正是因为这点，之前很多人就说理想 ONE 百公里 10 个油，算什么新能源。但是，这个缺点，在增程车主的日常使用中，被缩小到不能再小了。因为大部分买增程车的人，是能用电绝不用油，恨不得一箱油都放过期了，都不带烧一滴的。编辑部里的一位理想车主就是这样的典型，他除非是出远门没办法，否则从来都是只找充电桩。甚至在离家还有 10 公里，而纯电续航只剩 15 公里的情况下，也要开启强制纯电模式，用他的话说，就是 “ 要给车子上点强度 ” 。所以说，人家开增程，基本就和电车基本没啥区别了。。。咱再看今天的数据，我们的新能源渗透率已经超过了 40% 。虽然还是买纯电的多，但有个变化是，前几年，插混（ 包含增程 ）销量的增速是落后纯电，但这两年，插混的增速都大幅领先。根据乘联会数据，去年新能源车市场，纯电的增速是 21% ，插混达到了 82.5% 。越来越多的人在选新能源的时候，会更愿意考虑一辆插混。想想也是这样，前些年买新能源的用户，多少带点先锋色彩，所以都是奔着纯电去的。但随着消费者对新能源车越来越了解，很多人觉得还是有个可油可电能应急的车更方便。而这些买插混的人里，增程是涨得最猛的。去年 1 月，新能源车中增程只占到了 6% ，到了 12 月，这个比例提升到了 11.2% ，接近翻番了。当然，不可否认纯电是未来，毕竟就连增程代言人理想，也从今年开始了自己的纯电计划。只是说这个未来，说不好要五年八年，还是十年二十年才会到来。所以电车上的续航焦虑，一时半会儿还没法彻底解决。现在这个阶段，增程作为一种补充，至少能在春运这种长途出行里，让大家没那么焦虑。最后，脖子哥还是那句话，技术虽然有难易之分，但最重要的还是用户的体验。车企与其花那么多功夫去 diss 不同的技术路线，真不如想想大家需要的到底是啥。毕竟在消费者看来，只要用起来舒服的技术，那就是好技术。 ... PC版： 手机版：