余承东回应“不卷价格”：向卖几万块钱都能盈利的车企致敬

余承东回应“不卷价格”：向卖几万块钱都能盈利的车企致敬 余承东紧接着表示：你看有咱们国内最优秀的那个车企，他们做20万，甚至十几万、几万块钱的车都能盈利，那真的有低成本的本事，那是令人敬佩的，我向他们致敬，向他们学习。此次余承东吸取了教训，并未公开明说，而是采用了“最优秀”来替代，其实大家都心领神会。之所以如此，是因为2024未来汽车先行者大会上，余承东曾因一句话而再次被推上风口浪尖，当时他的原话为：现在智能电动网联汽车中，全世界“No.1（第一）”的卷王应该是比亚迪”，因为比亚迪有超低的成本，我们不善于卷超低价格，还是善于卷价值、卷智能化，卷豪华感、舒适感，卷安全。随后比亚迪品牌及公关处总经理李云飞就此进行回应，表示：我们是在卷，但是更多的是卷技术，卷规模，友商也可以把车开到车展上仰望展台的水池，比比越野，下水试试浮水。同时他还称，“比亚迪和华为是战略合作伙伴，我们也买华为的产品，希望余承东在发布会上少点对比，会有更多人喜欢余总也为华为品牌加分。” ... PC版： 手机版：

华为余承东：还不具备做20万以下汽车的能力 卖便宜就亏死了

华为余承东：还不具备做20万以下汽车的能力 卖便宜就亏死了 6月14日，2024中国汽车蓝皮书论坛开幕，余承东进行了主题演讲。余承东表示，现在汽车行业很卷，但华为当前还不具备低成本的能力，不具备做售价20万元以下汽车的能力。余承东说：“很多人都在抱怨我们的车卖得太贵了，不是我们不想卖便宜，而是没有能力卖便宜，卖便宜就亏死了，亏死了就关门了，没有办法为大家继续服务了。现在我们做的30万以下的车，全部都是亏损的，30万差不多是盈亏平衡点，正往29万以上走。我们不会为了降低成本，降低产品质量。”

余承东被曝调整：手机已王者归来 汽车呼唤硬仗将军

余承东被曝调整：手机已王者归来 汽车呼唤硬仗将军 △华为官网目前尚未更新相关职务余承东卸任终端BG CEO余承东卸任终端BG CEO的消息，最早是由36氪爆料的。爆料同时指出，余承东将担任终端BG 董事长一职。接棒余承东的，是他的老搭档、原终端BG首席运营官何刚。何刚，1998年入职华为，早前曾任消费者BG手机产品总裁，和余承东长期在终端（消费者）业务上共事。去年年末的华为全场景发布会上，多数终端产品比如新机Nova 12，均由何刚介绍并发布，余承东仅在开场和问界M9发布时出现。有内部人士认为，这次人事调整是“高层正常变动”，并评价“没有什么特别”。人事变动后，余承东新的业务重心，华为并没有说明。有知情人士称，余承东将会去做5.5G业务。所谓5.5G，简单理解就是5G技术的增强版，网络带宽和速度等将进一步提升。也有知情者表示，人事调整会使余承东有更多精力专注汽车业务。从余承东掌管的两大部门，终端和车BU各自业务表现来看，余承东的业务重心会发生偏移。手机王者归来，车BU百花齐放华为刚刚披露了一季度经营业绩，披露文件显示，期内公司实现营收约1784.5亿元，同比增长36%。归母净利润约196.5亿元，相比2023年同期，飙升约564%，净利润率也大增，从去年的2.3%(十年最低)涨至11%。虽然一季度各项业务的具体情况不得而知，但数据显示，终端业务为华为的业绩增长，提供了强大动能。2023年华为财报显示，终端业务营收占华为总营收比约为35.7%。2024年，华为终端继续收复失地，持续增长。Canalys报告显示，华为手机一季度中国大陆出货量约为1170万台，同比暴涨70%，市场份额达17%。时隔三年，王者归来。终端业务王者归来，华为车BU也彻底打开了局面。合作伙伴赛力斯最近也公布了一季度财报，由亏转盈。财报显示，今年一季度赛力斯营收265.61亿元，同比飙升421.76%。归属于上市公司股东的净利润为2.2亿元，毛利率提升至21.5%，作为对比，特斯拉同期总毛利率为17.4%。赛力斯营收和利润向好，当然主要得益于问界热销，尤其是问界M9，50万级的车型，大定持续增长至8万，而且增长速度越来越快。合作三年，赛力斯从名不见经传，到市值冲上千亿，合作车型热销。双方联合打造的问界成为了华为车BU的模范“样板间”。曾经质疑赛力斯的人，现在都在排队成为赛力斯。问界的一枝独秀，推动车BU走向百花齐放的局面。赋能北汽打造的享界S9，3月中旬申报图一经公布，就引发北汽蓝谷股价暴涨9.96%。近期首度亮相北京车展，引发围观驻足，预计今年将发布。联合江淮的智选车，余承东此前透露，售价将达到百万级。东风岚图近日也宣布，联合华为打造的纯电SUV今年会上市，明年鸿蒙座舱和ADS3.0将上车MPV车型。问界M8，智界S9，等也是谍照频传，蓄势待发。阿维塔后，长安旗下的深蓝S7也采用了Hi模式，入驻车BU北京车展展厅。不只是本土品牌，日系近期也尝试提高“含华量”。本田确认会用华为光场屏，日产则在北京车展将华为列入“智能生态朋友圈”，此前还有消息称，华为智驾硬件将上车丰田。忽如一夜春风来，车BU新品满地开。车BU赋能车企，只是华为面对智能车变革，在智能化发力的举措。华为也在积极推进电动化发展，完善基础设施。近日华为数字能源联合比亚迪、广汽和理想等11家车企成立了“超充联盟”。数字能源总裁侯金龙此前透露，今年华为的目标，是和合作伙伴部署10万根超快充桩。截止3月中旬，已有2万根超快充桩投入运营，“进展比预想还快”。所以，华为对智能车产业极其重视，而且布局比较全面。如今进入下半场智能化的竞争，车BU更是主要发力点。余承东当年接手华为终端，将手机业务做到了第一。现在，车BU面临着更广阔的增长前景，需要余承东更大的精力，再攀顶峰了。毫无疑问，汽车业务将是华为潜力最大的业务之一。这场硬仗，呼唤名将余承东。 ... PC版： 手机版：

车企利润普遍承压 价格战结出“恶之果”

车企利润普遍承压 价格战结出“恶之果” 从2023年3月，湖北省掀起史上最强购车优惠潮，将战火从电动车领域引到燃油车领域，此后，中国汽车市场大大小小的价格战就再也没停过。即便车企放出了史无前例的促销大招，但这给车市带来的销量边际效应明显是递减的。价格下降，车市也涨不动了。今年4月，乘用车市场零售153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%。这似乎也映证了奇瑞控股集团董事长尹同跃的话。往下走，总是有极限的。“我一直不赞成价格战，往下走总是有极限，价格战最后可能就是降成本，然后整车厂降低供应商的价格，供应商的价格降到一定极限的时候，很可能就是牺牲质量。”5月9日，尹同跃在星纪元上市沟通会上表示，价格战一定会让一些企业撑不住，紧接着就是给整个行业乃至社会带来负面影响。“内卷”已成为中国汽车行业心有余悸的热词。汽车商业评论总编辑贾可曾在《谁在给中国汽车下毒？》一文中旗帜鲜明地指出，“内卷”不是一个好词，它的英文是involution，即逆生长，也就是退化。真正的竞争会导致进化，是evolution，真正的市场经济的竞争能够促进evolution，而紧盯着存量的低水平过度竞争是involution。当价格战打得一年比一年激烈，内卷也结出了“恶之果”，整车厂终于快撑不住了。01利润普遍承压汽车商业评论梳理了2024年第一季度披露的8家整车企业的财报发现，整个行业的利润已经越来越微薄，其中一共有5家车企净利润同比下滑，分别是上汽集团、长安汽车、广汽集团、江淮汽车和北汽蓝谷。其中，北汽蓝谷的净利润亏损10.16亿元，相比去年同期亏损8.9亿元，其亏损还在进一步扩大。当长安汽车发布一季度净利下滑超80%的消息时，长安汽车股价当日直接跌停，市值一天损失162亿元。当企业增收不增利，日益激烈的价格战是主要原因。长安汽车方面称，受行业竞争加剧影响，公司在2024年一季度开展了“双05油电共战行动、A07真香焕新行动、购置税补贴继续享/亿元红包限时抢、增换购”等一系列促销行动，新增了资源投入。另一方面，因产销规模增长和加大研发投入，公司销售费用及研发费用同比增长。相比长安汽车的增收不增利，上汽集团和广汽集团则是面临营收和净利润双降的窘境。有所不同的是，上汽集团上述两个指标只是同比微降，而广汽集团则是同比两位数大幅下降。从数据上看，广汽集团形势较为严峻。其一季度总交付量、总营收、净利润还是研发费用四个指标均出现下降。民生证券研报表示，广汽集团收入端短期承压主要是由于销售规模变化所导致的，利润端的同比下降主要受影响于合资企业投资收益下滑，以及销售及管理费用率提升。上汽集团旗下各品牌表现分化较大。今年一季度，上汽大众和上汽通用五菱销量呈明显的增长态势，而上汽通用和上汽乘用车则出现下滑，其中，上汽通用销量同比下跌超4成。长城汽车和赛力斯成为车市中异军突起的“黑马”。2024年第一季度，长城汽车实现营收428.6亿元，同比增长47.6%；净利润为32.28亿元，同比增长1752.55%，创造了历史同期最佳财务表现。对于营收和利润方面的双增长，长城汽车在财报中解释称，主要原因是销售规模增长、销售结构优化以及单车收入提升。赛力斯也交出了亮眼的成绩单。第一季度其营收达265.61亿元，同比增长421.76%；归属于上市公司股东的净利润2.2亿元，较上年同期增加8.45亿元，同比增长135.12%，实现扭亏为盈。至此，以问界为主要业务的赛力斯成为全球第四家盈利的新能源车企。02这是一件很痛的事价格战是一件很痛的事，而且这种痛苦的传导速度也非常快。“很多客户对我们提出降价要求，我们一步步在谈判，甚至有的地方说，你不答应我们就不付款。”4月18日，博世中国年度新闻发布会上，博世中国总裁徐大全表示，因为客户的降价要求太高，也迫使博世不得不损失一些量。因为企业要保持良性循环，在新的技术领域不断投资一直走下去。“博世的态度很明确，为了确保利润目标，宁愿舍弃一部分市场份额。”博世希望通过提高生产效率、减少成本等努力来给主机厂更多降价空间，帮助车企在“战斗”中取得胜利。但长期来看，这样的状况不应该持续太久。“人人都不赚钱，如何往前发展？这是一件很痛的事。”徐大全如是说。价格战是同质化竞争的结果，为了打造差异化，在竞争惨烈的市场中脱颖而出，车企也是毫不吝啬，积极大手笔投入研发。所以，即便整个利润微薄，但车企再穷也不会穷研发。今年一季度比亚迪研发投入超百亿。数据显示，比亚迪一季报实现营业收入1249.44亿元，同比增长3.97%；实现归母净利润45.69亿元，同比增长10.62%，利润增速超越营收增速。其一季度研究及开发费用达106.11亿元，同比增长70.1%。“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”在3月27日的财报沟通会上，王传福提及行业竞争时表示，新能源汽车行业已进入淘汰赛，2024年-2026年是规模、成本和技术的决战。在上述8家车企中，除了广汽集团和江淮汽车，其他车企的研发投入均实现不同程度的增长。其中，江淮汽车整体的颓势比较明显。2024年第一季度，江淮汽车累计销量10.68万辆，同比下降5.52%，但营业总收入达到112.82亿元，同比增长4.61%，归母净利润1.05亿元，同比下降28.72%。除了总营收，江淮汽车一季度交付量、净利润和研发投入三项指标均出现下降。持续的卷会不会把整个行业卷坏？把供应商、合作伙伴卷没了？面对这样的担忧，长安汽车董事长朱华荣在2024北京车展沟通会上表示，在这个行业当中，零部件企业永远比整车企业活的好。例如，在某些零部件领域，利润丰厚实际上是因为竞争不够造成的。与整车车企的惨淡业绩相反，比如福耀玻璃、赛轮轮胎、均胜电子等零部件企业一季度很多都出现了营收和净利润双双增长的情况。倘若你再更进一步会发现，那些在价格战中依然活得好的整车和零部件企业，无一不是具备核心竞争力和护城河的企业。2024北京车展刚刚过去不久，最近一直在聚光灯下的雷军用“绝望”二字表达了自己参观完车展后的感受，因为同质化太严重了。价格战还要继续吗？还将持续多久？谁将活到最后？这都在考验身处其中的我们每一个人。 ... PC版： 手机版：

余承东：华为明年将推出颠覆性的产品

余承东：华为明年将推出颠覆性的产品 综合《证券时报》和IT之家消息，2023华为花粉年会星期六（12月9日）在松山湖基地举行。 华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在年会上说，华为明年将会推出鸿蒙原生应用与原生体验的产品。 他说：“到时候你可以看到我们怎么样能够改写这个行业的历史。希望能够不断地带来超越大家的期待，做别人想不到的事情或者想到但做不到的事，甚至是他们不敢想的事情。” 此前有消息称，华为可能明年推出不兼容安卓的鸿蒙版本。有业内人士称，华为内部确实确立了明年鸿蒙不兼容安卓的计划，但具体时间暂未明确。

奇瑞李学用：不打价格战不可能 中国品牌的崛起要归功于价格战

奇瑞李学用：不打价格战不可能 中国品牌的崛起要归功于价格战 在对应的价格里面，给消费者创造最优的价值，才是最优解。他还表示，正因为所谓的严重内卷、价格战，从另一方面也帮助了中国品牌不断崛起，是中国品牌在科技进步、成本优势方面的价值体现。与奇瑞李学用持相似观点的车企，还有比亚迪，王传福在此次论坛上表示，行业内卷是市场竞争的体现，也是市场经济的自然规律。从手机到家电行业，优胜劣汰的过程促进了技术突破和产业升级，他鼓励业界积极拥抱竞争，从中脱颖而出。而吉利、华为等企业则对价格战提出了更高的要求。吉利控股高级副总裁杨学良称，汽车企业之间的竞争不应仅仅局限于价格战，而应更广泛地涵盖技术、品质、品牌和服务质量等多个维度。同时，他还呼吁，汽车企业应坚守道德底线，不以牺牲产品质量为代价降低成本，不通过欺骗消费者来获取短期利益。 ... PC版： 手机版：