如何看待博世中国总裁「不要用我们的卷去破坏别人的秩序」这一言论？透露出我国汽车市场哪些现状？

如何看待博世中国总裁「不要用我们的卷去破坏别人的秩序」这一言论？透露出我国汽车市场哪些现状？ 小杰仔的回答 去年卷技术的时候，没有人站出来说破坏秩序，毕竟各自也是凭的本事。 但是今年初从比亚迪掀起价格战后，比如将20多万的汉唐直接杀到16.98万，7.98万元起的秦PLUS荣耀版，各大主机厂纷纷效仿，这时候各家车企开始坐不住了，呼吁良性竞争。 坐不住也是有原因的，来看下比亚迪成交均价，2022年16.7万，2023年15万，到了2024年直接12.6万，如果说2022年到2023年10.1%的降价幅度很离谱，那你要晓得2023年到2024年的降价幅度可是16%。 比亚迪之所以可以降这么多，主要靠自主生产关键零部件，比如电机、电池、电控系统等，降低对外部供应商的依赖，最关键自己生产，直接少了“中间商赚差价”，那利润自然高了，让利走量。 降低依赖后还能自己调控生产，比如在疫情时候，缺芯缺零件导致工厂歇业，但是比亚迪当时却订单暴涨到10万台，陆续也在交车，虽然量少一些，但总比歇业的好。 比亚迪的生产跟上了，降价幅度也高达16%，你要晓得汽车行业的平均利润也才5%-10%，比如2023年就是5%，虽偏低，还好能保证良性的竞争范围，但是这单单16%的降价就远远超过平均利润率，不仅是很多车企确实无法存活，那自主研发生产零部件来实现的降价，那也会架空零部件供应商。 这么玩，不仅是国内品牌难生存，那最惨的还是没那么卷的合资品牌，那中国汽车走向国际的舞台，欧美那些国家都急了。 一急了，就得想招数，比如前段时间给咱们加关税了，6月12日，欧盟根据各家车企的销量，给比亚迪、上汽和吉利这些公司分别加了17.4％、38.1％和20％的关税，直接稀释了降价幅度，但是在欧美依旧有竞争力。 但短时间来看，全球化的路都要被我们自己给堵死了，但是长远来看，总有解决办法，要么给欧美汽车也加税，要么就是去当地建厂，公平竞争，也帮当地解决就业和增加税收。 via 知乎热榜 (author: 小杰仔)

如何看待博世中国总裁徐大全建议不要去破坏别人的秩序？

如何看待博世中国总裁徐大全建议不要去破坏别人的秩序？ 张二牛的回答 意思是不要在国外打价格战，便宜那些老外干啥？ 倒腾点儿技术含量高，价格高的车过去，拉高中国制造的形象，多挣老外的钱。 via 知乎热榜 (author: 张二牛)

博世中国总裁：不要用我们的卷去破坏别人的秩序

博世中国总裁：不要用我们的卷去破坏别人的秩序 徐大全表示：国外是一个有秩序的竞争市场，我们不要打破这个秩序，而是通过技术，通过更好的车，在其中占有一席之地。他建议称，从技术、从高质量产品的角度来看，国外还是一片蓝海，中国车企需要通过本地化生产，甚至考虑和国际品牌携手合作，打造符合国外驾驶人员习惯的优良车，获得更多的国外市场。数据显示，2023年中国出口汽车491万辆，超越日本成为世界第一大汽车出口国。徐大全预计，今年中国汽车出口量将达到600-700万辆。“希望自主品牌能够有序竞争，有步骤地进入国外，在国外获得一片天地。”无独有偶，近日“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”召开，中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕之学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可在会上发言。他认为，欧盟之所以要提高对中国电动车的关税，可能就是车企在海外卷造成的，“行业的竞争内卷太厉害了，所以我们如果这样的内卷会把我们自己全球化的道路给堵死。” ... PC版： 手机版：

李斌：十年后全球智能电动车企十强中国占一半 比亚迪、吉利已预订席位

李斌：十年后全球智能电动车企十强中国占一半 比亚迪、吉利已预订席位 针对全球竞争，李斌表示，中国是全球最开放的汽车市场，然而，中国企业在向其他国家的用户提供服务时，面临的门槛和壁垒却相对更高。面对这种情形，李斌表示，中国企业要入乡随俗，在法律法规、产品定义、服务网络等方面做好对接。日本和韩国车企现在在全球汽车产业中占据着40%的份额，但李斌认为，在不久的将来，中国在全球汽车市场的竞争中将会超越日本和韩国。对于当前价格战的看法，李斌称，现在正处于一个‘油电交接’的时期，各种压力都积攒到一起了，油车能赚钱，有打价格战的基础，它一打价格战，就一定会传导到新能源车。对于价格战的进程，李斌表示，最终一定会回归到商业的本质，也就是企业能够为用户创造什么价值。此外，李斌对当前新能源电池的寿命问题表示了关注。“现在大部分新能源车也就是8年的质保，开了十几万公里后电池只能保证70%的健康度，一旦降到70%以下，安全性就会急剧下降，用户使用体验大大受影响”李斌说。“未来8年会有1940多万辆新能源车的电池质保到期。” ... PC版： 手机版：

理想汽车宣布全线产品降价 老车主开心如过年

理想汽车宣布全线产品降价 老车主开心如过年 之前稳坐中军帐的理想。现在也坐不住了。所以刚提车的老车主，怎么办？理想汽车官宣降价刚刚，理想汽车发布公告，核心说了3件事：理想MEGA降价3万，现售价为52.98万元。L系列：7、8、9全系车型降价1.8万-2万。透露了理想L6上市战报：72小时，定单1万辆。此外，官网最新页面显示，理想MEGA降价的同时，推出了限时权益：颜色选装和充电桩免费送。真没想到，连2023年的新势力销冠理想，都下场打价格战了。2024开年，价格战争先恐后最近两个月，车企价格战打得很凶，而且花样不少。2月19日，比亚迪用“798秦”对着A级市场开了一枪，战火迅速烧遍整个中国车市，五菱、长安、哪吒和北京现代在当天立即跟进。在随后不到半个月的时间里，比亚迪密集推出多款荣耀版车型，全系降价1万-6万不等，引发更多友商跟进，“一天内九车企降价”的词条冲上热搜。被卷入的并不只有20万级以下市场，进入3月份，小鹏、智己、蔚来、华为系也都纷纷加入价格战。小鹏、智己、阿维塔、问界等和比亚迪一样，比较干脆，直接降：3月2日，智己刚刚获投80亿元融资，立即宣布主力车型LS6直降1万元。次日，LS6竞品车型小鹏G6跟进降价2万元，2023年度爆款杀至18.99万元。其他车型P7i和G9也都先后降价。3月29日，才发布四个多月的阿维塔12上市2024款，相比旧款入门价降了3.5万元，而且价值2.6万元的ADS2.0智驾包，免费送。三天后，大定超15万台的热门车型问界M7，入门后驱版也官宣降价2万元，智驾版则降了1万元。有的品牌则比较特殊，比如智界和蔚来，是变相降价：4月中旬，同属华为系的智界S7在鸿蒙生态沟通会上亮相升级，虽然价格区间整体不变，但是入门版电池包从62度升级至82度，顶配则从82度升级至100度。蔚来的降价方式则比较烧脑了，简而言之，就是利用自家换电站优势，降低了电池月租价格，打下了购车门槛和日常用车成本。有消息称，在3月份蔚来买车还送手机，也就是旗下的NIO Phone，至少价值6499元。友商的每一次降价都像一根棍子，打在新玩家的后脑勺，刚进场，就被打蒙了。是的，在小米SU7上市当晚，雷军在接受采访时就坦言：我们被搞蒙了。雷军当时透露，原来的定价其实是22.9万元，顶配车型是35万元，但小米被车企价格战搞蒙了。于是小米SU7临门降价，21.59万元起售，顶配则大调了5万元。雷军表示，这是“诚意做到底”，顶配定价更是“吐血的”。价格战如此激烈，这样的形势，让雷军发布会上全程对标的特斯拉，也不得不降价了。就在理想官宣降价前一天，特斯拉全系降价1.4万元。车企纷纷开打价格战，自然是消费者喜闻乐见的，新车主们用脚投票，个人迈出的一小步，却不知不觉中，推动时代迈出了一大步。价格战正在带来的影响价格战的硝烟中，历史性的一刻发生了：乘联会数据显示，4月上半月的新能源渗透率达50.39%。王传福亲手开启了2024的价格战，推动自己的预判，化为现实，燃油车从此成为“购车少数派”。新能源彻底形成滚滚大势，时代的洪流加速车企格局洗牌。“798秦”一出，抹平了轩逸等车型的购车成本优势，日常用车还更省，立即打崩“日系三大妈”销量。于是我们看到在3月份，丰田销量同比大降16.9%，本田暴跌了26.3%。日系三强销量之和为23.36万辆，连比亚迪销量的80%还不到。“日系三大妈”往日辉煌不在，“BBA”们的护城河也正被攻破。有一位奔驰老车主，就曾对余承东表示，自己开了问界M9后，就想把原来的车卖掉。从最新数据来看，有很多人和这位奔驰车主抱有同样的想法。问界M9的销量，力压“56E”等老牌豪车，而且别忘了，问界M9尚还处于产能爬坡阶段，如果不是产能受限，M9和第二名的差距，应该会拉的更大。所以，总结一下现在的形势就是：燃油车的份额在逐渐下滑，从上至下，老牌车企将让出很大一部分市场份额，新玩家迫不及待想承接。因此，尽管卖车越来越难赚钱，但是在这个品牌重塑的周期里，谁都盼望着销量能越来越大，品牌知名度越来越高。所以不惜大打价格战，拼命提振销量，现在理想也不得不下场了。毕竟少赚点，甚至亏着卖，虽然难受，但比没有销量，然后走下牌桌，可好太多了。造车，两个字，一横一竖，有销量的，站着；没销量的，倒下。站着，才能继续出牌，挺过去了，才有希望成为新时代的丰田大众，成为新时代的“BBA”。以及还有一个历史性的新数据。当前汽车已经取代房地产，成为中国第一GDP来源了。One more thing理想降价，背刺老车主了吗？没有。理想汽车给出了差价退款的政策：早买不光早享受，差价现在给补回来了。简单粗暴：打钱。 ... PC版： 手机版：

对话雷军：就要比特斯拉便宜3万 反正已经吐血了

对话雷军：就要比特斯拉便宜3万 反正已经吐血了 雷军在接受采访时透露，小米原计划定价22.9万起售，后来讨论决定就比特斯拉Model 3便宜3万；顶配版最早定价是35万，后来直接吐血定到了29.9万。同时他表示，小米汽车除了价格战，还要打三场战役。车圈大佬都来了，除了余承东有意思的是，此次小米汽车发布会，多家车企高管都成为了现场观礼嘉宾。比如造车新势力的代表蔚小理：蔚来董事长李斌、小鹏董事长何小鹏、理想汽车董事长李想，都来到了现场。雷军表示，他们给了很多建议，让自己少踩了很多坑。此外，长城汽车董事长魏建军、北汽集团董事长张建勇等传统车企高管也来到了现场。除了车企董事长亲自到场站台，包括比亚迪、长安启源、岚图汽车、深蓝汽车等多家车企也纷纷在微博上与小米汽车互动，称中国新能源车要一起向前。新浪科技发现，目前只有华为余承东未在公开场合表态，华为相关的汽车账号也未谈及此事。不过，站台是站台，同行也确实是直接的竞争对手。不少网友就从车企董事长们的表情中发现了端倪，各种表情包也是纷纷刷屏。（网友P图刷屏）小米SU7的定位是纯电轿车，直接的竞争对手车型包括比亚迪汉、特斯拉Model 3、极氪007、极氪001、小鹏P7、蔚来ET7、智界S7等。蔚来董事长李斌28日晚间就发布与雷军碰面的视频称，“你今天这个太猛了，我们在后边乐道这个车都不好定价。”乐道是蔚来即将推出的第二品牌，根据蔚来的规划，该品牌预计将会在5月中上旬正式发布，定位主流的家庭细分市场，价格上将会比蔚来更亲民，价格区间将会在20万-30万左右。这也将与此次发布的小米SU7在定价区间上完全重合。“就是要比特斯拉便宜3万”自2023年底的小米技术发布会后，小米汽车的定价一直成为业界关注的焦点，流传出各种价格版本。雷军曾表示，9.9万元、14.9万元甚至19.9万元是在开玩笑，定价确实会有点贵。雷军的这一番话也拉高了外界对小米汽车定价的预期。值得注意的是，临近正式发布，雷军再一次拉高了外界对小米SU7的价格预期。他强调：“小米SU7是一辆50万以内最好看，最好开最智能的轿车。价钱可能有点贵，但我相信大家看过发布会以后，一定会觉得物超所值。”不过，最终的定价还是没有太高，此次小米SU7有三个版本，小米SU7标准版（后驱长续航智驾版）售价21.59万元；小米SU7 Pro（后驱超长续航高阶智驾版）售价24.59万元；小米SU7 Max（四驱超长续航高阶智驾版）售价29.99万元。雷军在接受新浪科技采访时回应了小米SU7的定价策略。他表示，特斯拉Model 3的盈亏点是22.3万，而小米SU7的配置比特斯拉Model 3高很多，“我知道我们的盈亏点，我也知道我们上来肯定是亏了，但是我到底亏多少，向支持我们的铁杆用户表达真诚，所以我要找到那个点。”他透露，小米原计划定价22.9万起售，后来讨论决定就比特斯拉Model 3便宜3万；顶配版最早定价是35万，“其实35万也是亏的，这个诚意就做到底，直接定到了29.9万，反正也是吐血了。”此次的小米SU7确实是将特斯拉视为最直接的竞争对手，雷军在发布会上也是将小米SU7的多个参数与特斯拉Model 3做对比。而最终21.59万元的起售价，确实也让不少用户有些意外，认为并没有定价过高，甚至将雷军喊起了“雷神”，#雷军 雷神#的话题词也登上了微博热搜。除了价格战，小米还要打三场战役小米SU7开始预定后，订单量如何也颇引人关注。雷军在采访中表示，1分钟就有10万人加心愿单，用户的热情非常高。而根据小米汽车官微公布的数据，小米SU7 4分钟大定破万；7分钟大定破2万；上市27分钟，大定5万台。对于这款车型，小米集团总裁卢伟冰近日在财报电话会议上称，“小米内部的目标是进入到纯电豪华轿车单款产品的前三名。”而更早之前，2022年时，雷军还曾在社交媒体上公布过小米汽车十分激进的目标。他称，“我相信，当电动汽车行业走向成熟时，全球前5大品牌将占据80%以上的市场份额。换句话说，小米成功的唯一途径是入围前五名，年出货量超过1000万辆，竞争将是残酷的。”他还提出，小米汽车争取1520年进入世界前五。不过，要实现世界前五的目标，注定是一场马拉松。而现在摆在小米面前的，是新能源汽车行业激烈的价格战。雷军表示，小米有足够的现金储备应对竞争，“价格战有比手机更激烈的吗，我们是从小卷到大的。”他还强调，当前行业竞争很激烈，小米对竞争的残酷性有认知。价格战只是一种手法，应该打产品战、技术战、生态战，智能和生态是小米最大的优势。“小米SU7 50万以内鲜有对手，我对这辆车很满意。”雷军说。文 | 新浪科技 张俊 ... PC版： 手机版：