采埃孚推出创新安全气囊技术 将为方向盘设计带来更多可能

采埃孚推出创新安全气囊技术 将为方向盘设计带来更多可能 采埃孚旗下被动安全系统部门Lifetec开发的这款新型方向盘，在碰撞发生时，安全气囊会从方向盘顶部弹出，向下延伸至边缘，以保护驾驶员。这一改变不仅保障了安全性，还为方向盘中央区域的设计提供了更大的灵活性。Lifetec展示的新款方向盘采用了一体式亮黑色中央面板，设计简约而流畅。喇叭按钮依旧设置在中央，以符合驾驶者的使用习惯。这一概念为汽车制造商提供了更多可能性，例如在方向盘中嵌入感应式控制装置，或在原先安全气囊的位置安装显示屏。尽管采埃孚尚未公布这一创新设计是否已经投入生产，以及配备顶部弹出式安全气囊的新车何时上市，但它无疑将激发汽车内饰设计师们的创造力，帮助他们摆脱传统笨重方向盘的束缚。 ... PC版： 手机版：

“ #国产 ”大品牌红旗汽车所有的供应商：

“ #国产 ”大品牌红旗汽车所有的供应商： 1. 变速箱：日本爱信变速器公司。 2. 轮胎：米其林公司。 3. 发动机：德国博世公司。 4.底盘：德国采埃孚公司。 5.电子系统：美国德尔福公司。 6.汽车玻璃：日本旭硝子公司。 7.座椅：美国李尔公司。 8. 安全气囊：瑞典奥托立夫公司。 9.音响系统：丹麦丹拿公司。 10.照明系统：德国海拉公司。 11.空调系统：日本电装公司。 12.线束：美国安波福公司。 13.制动系统：德国大陆集团。 14. 转向系统：日本捷太格特公司。 15. 内饰材料：美国江森自控公司。 16.车锁系统：德国霍夫锁业。 17.天窗系统：德国伟巴斯特。 18.燃油喷射系统：美国博格华纳。

宝马最强插电混动SUV XM 50e官宣降价：下调12.1%、老车主有补偿

宝马最强插电混动SUV XM 50e官宣降价：下调12.1%、老车主有补偿 访问：Saily - 使用eSIM实现手机全球数据漫游 安全可靠 源自NordVPN 宝马XM 50e作为宝马XM的入门车，新车造型与宝马XM基本保持一致，尺寸为5110/2005/1755mm，轴距为3105毫米，其中轴距与X7相同，空间充足.该车重量为2750公斤，是宝马有史以来最重的量产车型，不过前后50：50的配重比，也为其优秀的驾驶性奠定了基础。其启用了宝马最新的一体式曲面双联屏，内置了全新的iDrive 8车机系统，同时保留了经典的“鸡腿”挡把，同时还配备了宝马与好莱坞顶级作曲家汉斯·季默(Hans Zimmer)携手打造的电动车声浪模拟，带来更好的驾驶氛围。动力方面，该车是一台插电混动SUV，其会配备代号为S68的4.4升双涡轮增压V8发动机+电动机形成的插电式混动系统，最大可输出644马力，峰值扭矩为800牛米.与发动机匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱，并配有四轮驱动系统，0-100km/h加速时间为4.3秒。该车还支持纯电行驶，其还配备了25.7kWh的三元锂电池组，纯电模式下最高时速140km/h，WLTP工况下纯电续航里程约82-88公里左右。 ... PC版： 手机版：

Tier1巨头血裁7150人 研发行政都优化，目标降本30亿

Tier1巨头血裁7150人 研发行政都优化，目标降本30亿 大陆，博世，采埃孚，法雷奥…短短3个月，四家供应商巨头计划裁员人数已超2.1万人。百年Tier 1裁员7150人大陆集团发布公告称，汽车业务将裁撤1750个研发岗位，同时还会优化掉大约5400个行政管理岗，合计裁员约7150人，最晚到2025年年底完成。裁员计划，去年11月大陆集团就宣布过了，但在当时没有给出具体人数。当地知名媒体起初打探到的消息是5500人，其中20%都是德国员工。现在靴子落地，规模远比此前消息大，但在公告和回复媒体的邮件中，大陆并未提及裁员具体涉及哪些地区，只表示软件子公司会裁掉380人。裁掉部分研发人员，同步进行的还有降低研发投入占营收比例。大陆预计其2023年研发支出占营收比约为12%，未来计划降低至10%以下，在2028年降至9%。大陆对此表示，尽管研发比例有所下降，但根据预期增长，研发的绝对支出会增加。研发支出还会增加，但占比不会有以前高了。上述举措是其降本计划的具体实施，去年11月，大陆集团宣布汽车部门将精简业务和行政机构，目标是每年降低4亿欧元（折合人民币约为30.87亿元）成本。汽车部门主管对此表示，精简研发人员能够提高效率，把资源更多地集中在“软件定义汽车的未来技术上”。说是这么说，但裁员的直接原因，还是汽车是大陆唯一亏损的业务。2022年，大陆汽车部门税前亏损9.7亿欧元，折合人民币约为74.87亿元。2023年亏损收窄很多，前三季度亏损折合人民币超2亿元。不过这已经是汽车部门连续第五年亏损了。但亏损还不足以导致这么大规模的裁员，也解释不了供应链巨头间的裁员潮。引发涉及2.1万人的裁员地震，逼迫百年Tier 1大陆动刀的根本原因，是新能源转型。轮胎起家成巨头，新浪潮转型受阻大陆集团成立于1871年，早年靠做轮胎起家，长期是唯一业务，其马牌轮胎至今全球驰名，轮胎业务也是大陆集团的利润奶牛。全世界第一条带花纹的汽车轮胎就来自大陆，还有可拆卸的轿车轮毂、炭黑轮胎、无内胎轮胎、子午线轮胎等等，可说是当代轮胎行业的奠基企业。依靠轮胎做大后，大陆寻求扩张。从20世纪70年代末开始，大陆开展了一系列的并购，收编多个国际化的公司，进军全球市场。在这期间，大陆汽车事业部成立，集合原有的汽车零配件业务，比如钢丝绳输送带、液压悬架等等，正式开始向汽车行业Tier 1转型。后来产品线逐渐覆盖轮胎、橡塑产品、车身电子、动力总成、底盘与安全等多个领域。除了因为金融危机短暂受挫，其余时间大陆集团一路高歌猛进。2018年，集团业务来到历史最高点：销售额444亿欧元，净利润29亿欧元，市值超过500亿欧元。也是在这一年，大陆集团敏感把握住了行业变革，开启组织架构调整，应对新能源浪潮。加大力度研发自动驾驶、车联网技术。分拆动力总成业务，后作为纬湃科技上市。大陆的转型也有了一定成果，有了HPC智能座舱解决方案，还和Aurora联合开发了自动驾驶卡车。但其转型成果反响一般，进度也说不上快，和Aurora联合开发的自动驾驶卡车要到2027年才能落地。目前公司的新闻页，更多地还是在展示自家轮胎。自身转型不顺，外部供应商和车企的关系也正在发生变化，车企更愿意将座舱和智驾这种核心技术，掌握在自己手中。同时，随着模块化造车、“套娃式”造车已成趋势，新车研发和生产时间大大缩短，对于传统供应商来说，如何适应这样的过程也是挑战。现在，转型问题摆在大陆等供应商巨头面前，部分巨头给出了相同的初步应对策略：裁员降本。2023年12月，全球第一Tier 1博世证实，计划在驱动业务裁员约1500人，2025年年底前完成。2023年1月，博世又宣布了新一轮裁员，涉及约1200人。几乎同时，采埃孚也宣布了1.2万人的大裁员计划，法雷奥也确认，将在全球裁员1500人。从11月13日大陆发布裁员公告至今，短短三个月，博世、大陆、采埃孚、法雷奥，四家全球知名供应商相继裁员，累计裁员数超2.1万人。百年巨头的旧船追不上智能车的新浪，光辉岁月不再，只好裁员节流，集中资源攻克重点，想办法重新获得竞争力。 ... PC版： 手机版：

比亚迪第五代DM背后：纯电造势，插混挣钱

比亚迪第五代DM背后：纯电造势，插混挣钱 转折点是2021年1月，比亚迪发布DM-i超级混动。仅在DM-i上市当年，比亚迪就卖出了27.2万辆插混车型，而前一年，这个数字只有4.8万，插电混动车型贡献了整个集团2/3的销量增长。过去三年，比亚迪从一家中国边缘车企，成长为全球销量第一的新能源品牌，以DM-i为代表的插电混动系统是最重要的功臣，可能没有之一。5月28日，在距离上一代混动系统发布三年后，比亚迪正式推出第五代DM技术。和三年前临危受命，拯救不断下滑的销量不同，如今混动车型已成为比亚迪的销量支柱，它所要承担的使命已截然不同。2023年比亚迪纯电动乘用车总销量为157.48万辆，占比52.27%，同比增长73.86%；混动乘用车销量为143.81万辆，占比47.73%，同比增长41.54%。从销量格局来看，纯电动略高于混动，似乎纯电车型地位更重要。但如果深度分析就会发现，混动车型对比亚迪的真实意义远远高于销量数字。智行驾道统计发现，目前比亚迪在售车型中，纯电车有15款，而混动车有8款。也就是说，后者只用了一半的车型数量，就几乎达到了纯电车的销量水平。细化到具体车型来看，今年4月，比亚迪销量破万的纯电车只有4款，而混动车型则有6款，后者的爆款率远高于前者。另一方面，目前同级别纯电车成本和售价普遍高于混动车型，例如比亚迪秦PLUS EV的售价就比秦PLUS DM-i高了3万元。但如果以官方售价计算（不考虑销量），4月比亚迪销量破万的4款纯电车平均起售价为11.23万元，而6款混动车平均起售价则是12.48万元。此外，4月比亚迪销量破万的纯电车型没有一款起售价超过15万元，销量前三的车型起售价都低于12万元。而混动车型中汉DM-i和唐DM-i起售价均超过16万元，且销量双双破万。因此综合来看，混动车型在成本更低的情况下，售价和销量都更高了。这意味着，在同级别车型里，混动车型反而给比亚迪挣到了更多的钱。从整体新能源汽车市场来看，插混车型增速也远高于纯电车型。今年4月，中国纯电动汽车销量为40.5万辆，同比增长12.26%；插电式混动汽车销量为27.2万辆，同比大增65.97%。因此，对比亚迪来说，尽管纯电车型数量多于混动车型，但无论是从比亚迪内部销量，还是整个新能源汽车市场来看，混动车型可能才是真正的“财富密码”。插混市场技术为先的特征非常明显，消费者倾向于选择市场上的最优方案，正如2021年比亚迪凭借DM-i快速崛起，并占据插混市场近一半的份额，比亚迪能否继续保持在插混市场的领先优势，第五代DM将是关键一步。发布会上，比亚迪公布了第五代DM的多项技术细节，例如发动机热效率、电气架构、热管理等等。但对用户而言，所有的技术、创新最终都落在几个关键指标上：馈电油耗、系统稳定性和耐用性，以及装车成本。馈电油耗是上一代DM-i之所以甩开其他竞争对手的核心优势，也是大部分用户最为关心的参数，毕竟它直接决定了用车成本。发布会上，比亚迪说，第五代DM技术的馈电油耗低至2.9L，相比上一代的3.9L降低了1/3，是目前业内馈电油耗最低的插混系统。如果这个数字能在后续实测中得到验证，第五代DM显然将巩固比亚迪在插混领域的优势。系统稳定性很难在发布会上看出成色，只能在大规模上市后检验其水平了。装车成本则是决定第五代DM是否能以足够低的成本与其他同类插混系统竞争的重要因素，毕竟上一代DM-i就是凭借“电比油低”的低价优势，让比亚迪有底气年年降价，掌握价格战的主动权。虽然比亚迪并未公布第五代DM的装车成本，但根据其首发车型秦L DM-i和海豹06 DM-i的售价9.98万元-13.98万元来看，比2021年首批上市的DM-i车型还便宜了一万多元，第五代DM大概率也有着不俗的成本控制。当然，技术归技术，能否转化为市场优势才是衡量价值的最终依据。在这方面，比亚迪DM 5.0的最大对手既有其他车企的同类插混系统，也包括正在快速增长的增程式插电混动。从市场格局来看，甚至后者对比亚迪的威胁更大。2021年比亚迪发布DM-i时，市场上成熟的插电混动系统还不多，插混系统技术复杂，难以快速跟进。因此比亚迪销量爆发式增长，很大程度上也得益于竞争对手的后知后觉。但自2023年以来，吉利雷神混动、长城Hi4-T、长安智电iDD、奇瑞C-DM等插电混动系统纷纷上市，销量最高的吉利银河L7过去12个月销量9万辆，已经相当于同价位比亚迪宋PLUS DM-i的1/3。2022年，比亚迪在中国插电混动市场的份额为63.08%，2023年降至51%。可见，其他车企正在插混领域快速追上。另一边，技术门槛相对较低的增程式车型也在过去一年异军突起，正在从产品和市场两方面与插混车型展开全面竞争。首先是市场方面，2023年，中国插电混动（包括增程式）乘用车销量达275.4万辆，同比增长85.5%；其中增程式车型增长率高达170%，远高于插混市场整体增长率。去年一年，增程式车型涌现出多个月销量破万的爆款，包括问界M7、问界M9、理想L7、理想L8等。对比亚迪来说，好消息是这三款车型的售价都在30万元左右，在这个价位段比亚迪暂时还未有足够多的插混车型，腾势N8、方程豹豹5都是去年下半年才上市。因此，去年增程车型的爆火事实上并未对比亚迪造成太大威胁。但另一方面，增程车型的售价正在快速下探，与比亚迪插混车型主销的10-25万元越来越重合。例如零跑C11和深蓝S7都主销增程式车型，两者售价与比亚迪宋PLUS DM-i相近，零跑C11和深蓝S7最近12个月销量分布为8.6万辆和7.5万辆，两者合计销量超过宋PLUS DM-i的一半。而宋PLUS DM-i是比亚迪销量第二的车型。而在产品方面，增程车型相比插电混动车型最大的优势在于电池包更大，例如增程版的零跑C11和深蓝S7的最大电池包分别为43.74度和31.73度，而宋PLUS DM-i的电池包最大只有18.3度，在纯电续航上这一指标上增程车型明显高于插混车型。虽然插混车型在馈电油耗上也显著优于增程，但只有在频繁长途出行时，馈电油耗才能体现出成本优势。如果用户主要使用场景是城市通勤及周边出行，大电池的增程车型得益于更高的纯电续航，使用成本也更低。正如比亚迪自己在发布会上公布的数据，在比亚迪插混车型使用中，充电里程占了80%-90%，馈电里程只占10%-20%。对比亚迪来说，如果为了在纯电续航上赶超增程车型，单纯增加电池包容量则会直接提升整套插混系统的成本，进而可能导致丧失价格优势。无论如何，在前有追兵，后有猛虎的中国新能源汽车市场，比亚迪没有停歇的时刻，第五代DM没有退路。 ... PC版： 手机版：

2024年，换电抢了增程的风头

2024年，换电抢了增程的风头 而“换电联盟”还有一个潜在的盟友，即小鹏汽车。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在给李斌交付小鹏X9时表示，等蔚来换电站建到5000座时，就认真考虑加盟的事。来源/蔚来官方公众号 镜观台截图按照蔚来的部署，2024年要在2023年2316座换电站的基础上，再增加1000座。截至2024年4月30日，蔚来已布局2411座换电站。随着长安汽车等主流车企加盟，换电站的开建速度只会更快。蔚来的换电护城河也会越来越深。但李斌自然不满足于此，近日又“怂恿”小米董事长兼CEO雷军考虑一下换电。雷军并未做出正面回应，但有理由相信，还会有下一家车企加入“换电联盟”。如果说2023年是增程车的元年，那么，2024年，换电的风头正劲。换电须提速虽然蔚来是国内布局充电桩最多的汽车品牌，截至4月30日，已超过2.2万根，但提起蔚来，消费者的第一反应还是换电。李斌就表示，换电是蔚来的护城河，“但蔚来从第一天开始做换电起就决定开放”。公开资料显示，蔚来第一座换电站位于深圳南山科技园，2018年5月20日正式投入运营，至今已过去了6年。那为什么5、6年后，蔚来才和其他车企开启换电站的战略合作呢？就有业内专家向镜观台表示，一方面蔚来换电在很长时间内都不被看好；另一方面，蔚来持续亏损让其在新建换电站承压较大，需要强援。按照平均200万元建一个换电站来算，目前蔚来已经在换电站上投资了近50亿元。而这还不包括蔚来承担换电站的土地租金、电池配备以及还有其他一些额外的支出。值得注意的是，换电站作为重资产投资，蔚来也尚未从中盈利。蔚来总裁秦力洪就曾表示，希望共同努力，亏得少一些，尽早盈利。蔚来在去年实现营收556.18亿元，毛利率同比下滑4.9个百分点，净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。公开资料显示，蔚来自2018年至2023年，亏损已超过800亿元。6月6日，蔚来将刊发2024年第一季度业绩，亏损或将持续。近期，凤凰网科技报道称，因价格战冲击现金流，蔚来、小鹏延期向供应商付款。媒体同时披露，2023年底时，蔚来汽车需要大约295天的时间来结清其应付账款，其中绝大多数是拖欠供应商的款项，而2021年为197天。甚至有专家表示，延迟付款开始对汽车零部件供应商产生连锁反应。三、四级供应商确实受到了影响，因为他们无法将影响转嫁出去。重压之下，蔚来积极探寻战略合作伙伴，深筑护城河，以期在竞争日益激烈的新能源汽车“红海”里，有好故事可讲。强援已到位事实上，换电对于众多消费者来说，还是香饽饽。多位蔚来车主就表示，换电是目前解决新能源用车焦虑的最好办法。比如节假日出行，服务区充电桩排长队，加油站也在排长队，但蔚来车主只需要一首歌的时间，就可以满电出发。近期，蔚来全国第800座高速换电站于G3京台高速开化服务区正式上线。至此，蔚来高速换电网络已打通包含G1京哈、G2京沪、G3京台等7条纵向高速换电网络，和包含G20青银、G30连霍高速苏陕段等6条横向高速换电网络，以及包含京津冀、长三角、大湾区等11大城市群高速换电网络，它们共同服务于蔚来50万车主。目前蔚来换电站日均单量为35-36单，离盈亏平衡的50-60单还有较大距离。仅靠蔚来车主似乎很难扭亏为盈，而更多汽车品牌的加入一定会改写上述数据。2023年11月，长安汽车率先官宣将与蔚来合作，两家车企会一同研发可换电的车型，并且首款共用电池包的车型将会在2025年上市。同月，吉利与蔚来签署换电战略合作协议，将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。进入2024年，奇瑞汽车、江汽集团、路特斯等车企陆续加入。5月，广汽和一汽也火速加入蔚来的“换电联盟”。除此之外，皖能集团、壳牌、国网苏州供电公司、安徽交控集团、南网储能等充电补能的产业链相关企业也纷纷驰援。“国家队”的加入，自然为蔚来和换电赛道注入了“强心剂”。事实上，在换电的赛道上，还有东风、北汽、上汽、吉利和宁德时代等选手，尤其是宁德时代今年先后与滴滴和广汽强强联合，巩固了“巧克力”换电块的市场地位，也将为众多新能源车辆提供高效换电服务。开源证券预计，2025年我国换电产业链市场规模有望达到1334亿元。东方证券也认为，到2025年国内换电车型占比有望达30%。抢增程地盘？正如李斌在游说雷军考虑换电时所说，从纯电到换电，只需要在底盘做一些适配，单辆车的换电版改造费用仅需1000元左右，而“具备换电能力的车型能吸引更多的消费者，预期市场增量可提升10%-20%。”毕竟现阶段，消费者在选购新能源汽车时，更多考虑的还是续航和补能问题。所以，插混和增程车近年来颇受青睐，成为了车企扩大销量，实现扭亏为盈的利器。理想就在2023年凭借理想L9、理想L8和理想L7三款增程车，赢得了37.6万个消费者的支持，全年营收1238.5亿元，同比增长173.5%，全年净利润达到118.1亿元，实现了自交付以来的全面盈利。问界M7在2024年一季度累计销量超过7万辆，仅凭这一款车，赛力斯和华为车BU都已经全部扭亏为盈了。随着问界新M5开启全国交付，问界M7、问界M9的持续火热，赛力斯很有可能在2024年再次刷新盈利的上限。也基于此，奇瑞和阿维塔今年首次入局增程车，试图在新能源车的市场占据一席之位，而也有媒体报道，小米汽车已确定研发增程车，计划在2025年推出。据易车网数据，在当前市场21款增程式新能源汽车中，除了理想L6、L7、问界M7、M9等车型销量持续领先外，超过一半的增程车并没有亮眼表现。不过，“增程联盟”的实力也不容小觑。谈到换电的优势时，李斌也专门对比了增程和插混车。李斌认为，增程和插混都安装了两套动力系统，全产品生命周期的保养和维修成本并不低。而在日常用车过程中，频频充电也会给车主带来时间成本问题。另外，李斌也提到，增程器和一套增程系统的价格约为1.5万元，按100万辆车的保有量计算，用户将支出150亿元。这些钱可以新增1万座换电站，不仅可以让换电更为方便，解除续航焦虑和电池安全隐患外，换电站还有储能功能，削峰填谷，节约用电成本，还能帮助电网消纳更多风电光伏等清洁能。所以按照李斌的说法，换电站带来的市场增量，一部分就来自插混和增程车。不过，目前的“换电联盟”在数量上还远低于“增程联盟”，要将后者打败，还需要不断吸纳新鲜力量。下一家和蔚来结盟的车企，会是谁呢？ ... PC版： 手机版：