比亚迪传要求供应商降价10% 公司澄清非强制可协商

比亚迪传要求供应商降价10% 公司澄清非强制可协商 中国最大电动车制造商比亚迪传要求供应商明年降价10%，引发业者反弹。公司澄清，与供应商的年度议价是行业惯例，提出降价目标非强制要求，可协商推进。 澎湃新闻报道，一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传。邮件标题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》，落款是比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。 网传邮件提到，比亚迪汽车销量不断突破，预计全年将突破420万辆销量大关，得益于技术创新、规模化优势和低成本供应链。2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本。因此比亚迪对供应商所供货产品提出要求，从2025年1月1日起降价10%。 另外，网络上还流传着另一封疑似供应商回应给比亚迪的邮件。邮件称，比亚迪要求供应商2025年起进一步降本10%的通知已收到，但表示“强烈不满和严正抗议”，并呼吁比亚迪作为行业龙头，应立足于长期发展的全局高度，停止以无底线的压榨模式获取短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建公平、可持续的合作环境。 比亚迪品牌及公关处总经理李云飞星期三（11月27日）在微博发文回应称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。 ​​​” 比亚迪10月30日公布第三季度财报显示，净利润116亿元，同比增长11.5%；当季营业收入2011亿元（人民币，下同，373.81亿新元），同比增长24%，首次超过了美国电动车巨头特斯拉同期252亿美元（333.35亿新元）的营收。 官方数据显示，比亚迪10月新能源汽车销量首次突破50万辆，创历史新高；今年1至10月，比亚迪新能源汽车销量为325.05万辆，同比增长36.49%。 #比亚迪 2024年11月27日 2:27 PM

继比亚迪之后 上汽大通也寻求供应商降价10%

继比亚迪之后 上汽大通也寻求供应商降价10% 继比亚迪要求供应商降价10%后，上汽大通汽车有限公司也采取相同策略。中国汽车行业的价格战或将再起。 据《中国证券报》报道，记者从汽车供应链人士获取的文件显示，上汽大通星期一（11月25日）也向供应商致信。 信中称，当前汽车市场供大于求的问题突出，随着新车大量上市，市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息。“卷成本”将是2025年中国汽车行业的主旋律。 上汽大通称，诚挚地邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中，“通过双方的紧密合作，我们可以共同开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢的局面。进一步加强管理、提升质量、改进服务、提升效率、降低成本，提升复杂形势压力下的生存能力，目标降本：10%。” 据澎湃新闻报道，此前，比亚迪已要求供应商明年起降价10%，引发业者反弹。该公司随后澄清，与供应商的年度议价是行业惯例，提出降价目标非强制要求，可协商推进。 彭博社的报道指，在推动削减零件成本之际，中国汽车品牌正面临更广泛的价格战，与比亚迪和吉利等大型制造商相比，这场价格战威胁着规模较小的车企。 2024年11月28日 12:53 PM

全球第一大汽车供应商博世宣布裁员1200人

全球第一大汽车供应商博世宣布裁员1200人 值得注意的是，此次裁员可能只是个开始，短短2个月内，博世已两次宣布裁员。去年12月份时，博世就对外表示，计划到2025年在德国的两家工厂裁员至少1500人，以适应汽车行业不断变化的需求和技术。裁员理由是前期支出高，电动汽车领域就业需求降低，以及全球经济疲软；自今年年初以来，公司面临的挑战远大于预期。但由于博世目前的劳资协议，禁止2027年之前施行任何裁员举措，此轮裁员计划将主要通过提前退休、冻结招新、缩减现有员工工作时间等软性措施实现。目前，博世的2023年财报还未公布，其2022财年营业额882亿欧元，同比增长12%，息税前利润达到38亿欧元，高于上年；不过，博世汽车部门虽然营业额达到526亿欧元，但其利润率为博世所有业务中最低，仅3.4%，此次裁员计划也均为汽车业务员工。而截至2022年末，博世集团全球共计有超过42万名员工，仍为全球第一大车企供应商。 ... PC版： 手机版：

英伟达宣布扩大与比亚迪、联想等中国厂商合作

英伟达宣布扩大与比亚迪、联想等中国厂商合作     英伟达汽车业务副总裁丹尼·夏皮罗（Danny Shapiro）在电话会议上表示，比亚迪还将利用英伟达的技术来简化工厂和供应链，以及开发虚拟展厅。“Drive Thor将于明年进入比亚迪（汽车），”夏皮罗表示。周一，在美国加州圣何塞举行的英伟达GTC开发者大会上，英伟达宣布扩大与几家中国汽车制造商的合作，包括比亚迪、小鹏和广汽埃安旗下的Hyper品牌。吉利旗下的极氪汽车和理想汽车此前已表示，它们将使用英伟达的Drive Thor技术。夏皮罗说：“中国有大量的汽车制造商。“他们有很多激励创新的措施，也有很多有利于”提高自动驾驶水平的“监管”。夏皮罗表示，英伟达周一宣布的其他新的汽车和工业合作伙伴关系包括与美国软件公司Cerence的合作，以适应车载计算的大型语言模型人工智能系统。英伟达表示，中国电脑制造商联想也在与英伟达合作部署大型语言模型。Soundhound将使用英伟达的技术开发一种车载语音命令系统，该系统可以让车主通过语音命令从虚拟车主手册中获取信息。英伟达没有提到OpenAI或其他大型语言模型AI开发者的名字。 ... PC版： 手机版：

【蔚来和小米汽车开拓多点电池供应商，拟采用比亚迪电池】本月早些时候，社交媒体上流传出蔚来CEO李斌陪同比亚迪董事长王传福参观蔚来

【蔚来和小米汽车开拓多点电池供应商，拟采用比亚迪电池】本月早些时候，社交媒体上流传出蔚来CEO李斌陪同比亚迪董事长王传福参观蔚来合肥工厂的照片。关于双方的合作何时揭晓，有接近蔚来高层的行业人士告诉36氪：合作形式比较新，可以等等看。比亚迪为了拿下这些明星造车项目合作，在商务条款上，给出了不少优惠。 #抽屉IT

小米汽车要求供应商增加产能至月产1万辆

小米汽车要求供应商增加产能至月产1万辆 但是，近期小米汽车的市场销售情况超预期，截至4月2日凌晨，小米SU7的锁单量已达到4万辆。若按照此前的生产计划，小米SU7的交付周期只能不断延长。到4月2日上午，小米SU7标准版锁定订单后交付周期预计为20~23周、Pro版交付周期已达19~22周，Max版交付周期更长，为28~31周。这意味着，消费者现在锁单小米SU7 Max版，可能需要等到今年年底才能提到车。根据“车fans”快报，小米汽车平均每家门店累积大定1800~2000个，锁单率35%~40%，退订率约40%。其中，Max版本锁单比例达40%，明显增加，客户认为顶配更有性价比。但因为提车周期较长，锁单客户更关心提车时间，对付款交付等具体流程并不敏感。对此，小米汽车回应称，公司正全力提升产能、加快交付。此前，多家机构发布研报称，今年小米汽车的交付量预计在6万~8万辆。 ... PC版： 手机版：