韩国开始降低电池、永磁体等关键产品对中国的依赖

韩国开始降低电池、永磁体等关键产品对中国的依赖 韩国国际贸易协会（KITA）3月13日数据显示，2023年韩国氢氧化锂进口额为61.9亿美元，同比增长69%。其中2023年来自中国的进口份额为79.6%，同比下降8.3个百分点。相反，韩国第二大氢氧化锂来源国智利的份额从10.7%增加到17.5%。韩国对中国氢氧化锂的依赖度从2019年的74.1%上升到2022年的87.9%，与韩国电池行业的增长一致，但在2023年首次下降。粉末状氢氧化锂是二次电池正极材料的关键原材料。LG化学等韩国公司将氢氧化锂注入与镍、钴和锰混合的前体中，以制造电动汽车电池的阴极材料。锂约占正极材料成本的40%，使其成为影响电池价格的关键矿物。2023年，制造电动汽车电机所需的钕永磁体来自中国的份额下降至84.7%，略低于2022年的87.5%。相反，从菲律宾进口的钕永磁体的份额从2022年的11%上升到2023年的14.3%。钕是一种稀土金属，具有很强的磁性，使其成为电机小型化和提高效率的重要材料。超过80%的电动汽车在电机中使用钕基稀土永磁体。电动汽车的驱动电机通常重约1.6千克。韩国在锂和永磁体等一些关键矿产方面对中国的依赖度下降，被解释为，韩国企业积极应对美国《通货膨胀抑制法》（IRA）等贸易环境的变化，在韩国政府支持供应链多元化的政策下，积极替代中国产品的结果。 ... PC版： 手机版：

日本运输企业将引进二手汽油车改装的EV

日本运输企业将引进二手汽油车改装的EV 把二手汽油车改装成电车作为承接亚马逊日本（Amazon Japan）配送业务的日本第一大企业，丸和运输机关将引进由二手汽油车改装而成的轻型商用电动面包车。原因是商用EV的新车供应有限，到2030年将用改装车替换掉约1000辆运输车辆，占全部车辆的约3成。作为降低引进成本的脱碳措施，同样的二手改装EV可能会越来越多。丸和运输的优势业务是一揽子承接货主企业的物流。随着电子商务市场的扩大，该公司抓住了亚马逊等企业的需求，母公司AZ-COM丸和控股预计2023财年（截至2024年3月）的销售额将同比增长12％，达到2000亿日元。丸和运输将与Mizuho Leasing公司合作，以租约形式引进二手改装EV。车辆改装由日本的EV新兴企业FOMM负责，把铃木的轻型商用面包车“EVERY”改装成可更换电池的EV。1次充电需7个半小时，可行驶100公里。最大载重量为350公斤，将用于行驶距离较短的快递。在驾驶席后方放入电池设备预计每辆车的改装费用为约140万日元。据估算，未来可将相较于新车的引进成本降低到一半。每辆车一年的电费也比汽油费便宜40～50万日元。将在各配送区域的营业所设立更换式电池充电点，可以在结束上午配送后装载货物时更换电池。丸和运输目前拥有约3000辆配送车辆，用于将货物运送到收货人家中等的“最后一英里”配送，其中EV只有5辆。虽然货主企业的脱碳要求日益强烈，但“无法预料能否确保所需要的EV数量”（丸和运输）。该公司将引进交付期比普通EV短的二手改装车，以此来满足货主企业的要求。据日本环境省统计，运输领域占到日本国内二氧化碳排放量的近2成，其中4成是货物运输。要求削减整个运输网的二氧化碳排放量“Scope 3”的呼声越来越强烈。日本大型物流企业SBS控股也考虑引进使用小型卡车的改装EV。该公司计划在中期内引进2000辆EV，而目前仅有30辆左右。全新的EV价格高，“要想一口气增加很多辆，存在难度”（该公司相关人士）。计划于3月开始验证。日本刚刚建立起商用EV市场。走在前列的三菱汽车2023年底推出了续航距离延长3成的新车型“Minicab EV”。本田计划今年春季推出以商用轻型汽车“N-VAN”为原型的EV，还力争使可换电商用轻型EV达到实用化。轻型汽车份额排在日本第二的铃木则推迟了原定3月前推出的商用EV的上市时间。铃木原计划与丰田的全资子公司、轻型汽车份额排第一的大发工业等共同开发，接受OEM（贴牌生产）供应。由于大发的测试造假问题，商用EV的销售目前暂无眉目。日本最大的宅配公司雅玛多运输将在2030年度之前引进2万3500辆EV。占到集配车整体的约6成，而截至2023年度只有2200辆左右。佐川急便也计划到2030年度将日本国内6000辆轻型汽车实现电动化，但新车供应速度迟缓。 ... PC版： 手机版：

京瓷将投资100亿日元扩大电池产量

京瓷将投资100亿日元扩大电池产量 京瓷将在明年3月前投资约100亿日元，将家用蓄电池的产量提高一倍。该公司的目标是到2028年3月将家用和企业电池的销售额提高60%。日本在2012年开始实施的光伏发电固定价格收购制度 (FIT) 规定，经过 10 年的实施后，电力的出售价格急剧下降，因此国内蓄电池的需求正在扩大。

中国将审查福特-宁德时代电动汽车电池交易以确保核心技术不被共享

中国将审查福特-宁德时代电动汽车电池交易以确保核心技术不被共享 这是两个大国之间地缘政治紧张局势使商业交易复杂化的另一个迹象。 福特周一表示，此次合作将使宁德时代的磷酸铁锂（LFP）电池技术获得许可，用于新的电池技术。价值3亿美元的电动汽车电池厂福特将在密歇根州西南部运营和控制。 知情人士表示，虽然北京方面很高兴这笔交易展示了中国在电动汽车电池领域的实力，但官员们担心宁德时代的技术竞争方面可能会被美国汽车制造商提供或利用，并要求不透露姓名讨论中国政府的审议。

中国改写EV世界版图

中国改写EV世界版图 日本汽车工业协会1月31日公布的数据显示，2023年日本汽车出口量比2022年增加16%，达到442万辆。中国汽车工业协会的数据显示，中国2023年的新车出口量增长58%，达到491万辆。按有可比数据的各国数据来看，自德国跃居第一位的2016年以来，日本首次从出口量首位跌落。中国汽车出口的驱动力是对于美日欧主要企业撤出的俄罗斯出口等的扩大、以及以中国领先的EV为中心的“新能源汽车”的产量增长。新能源汽车的出口在2023年比2022年增加约80%。象征中国崛起的是2023年10～12月在EV销量上首次超过美国特斯拉的中国最大EV企业比亚迪(BYD)。比亚迪正在迅速扩大产能。2022年乘用车产能为125万辆，但实际产量超过180万辆，开工率超过100%。当地媒体报道称，2023年产能达到350万辆左右，超过特斯拉2023年的产能(235万辆)。比亚迪在当地政府的协助下，正在迅速扩大中国国内工厂的生产基地。当地媒体报道称，安徽省合肥市项目的第一期工厂从开工建设到投产仅用了10个月。预计今后将加强广东省深圳市及河南省郑州市的工厂产能。华安证券推算称，2024年比亚迪的产能将超过450万辆。海外销售也在快速增长。比亚迪的海外销量在2023年超过了24万辆。超过了披露的2022年7～12月的累计约5万辆。在海外，中国制造的EV销量正在增加，是因为与特斯拉和德国大众等海外竞争车型相比价格较低。在欧洲，以具有环保意识的年轻人为中心，比亚迪的销量正在增加。与欧洲大型汽车企业的EV相比，比亚迪的EV车身价格平均便宜20～40%。在泰国，比亚迪的SUV“ATTO3”正在以首都曼谷等城市地区的富裕阶层为中心不断普及。小型EV“海豚”在享受补贴后能以相对便宜的价格购买，正在扩大到中等收入阶层。比亚迪通过电池业务起家，可自主生产主要零部件。连芯片、零部件和座椅都始终自主生产，降低了采购成本。销量越多，越能产生量产效应。从2023年7～9月的销售净利润率来看，比亚迪达到6.4%，在盈利能力上也接近特斯拉(7.9%)。在中国企业在汽车生产方面增强实力的背后，政策的推动也功不可没。中国政策引导EV转型中国政府在2009年提出了推进EV等新能源汽车普及的方针。2010年至2022年全面引进了销售补贴制度。根据中国媒体的报道，政府发放的补贴总额达到3000亿元规模。此外，还推出了推动企业转向EV的制度。从2019年开始，原则上只批准EV建设组装汽车的新工厂，2020年正式引进了要求企业按照一定比例制造和销售新能源汽车的制度。KPMG FAS 的执行董事合伙人井口耕一表示，“中国EV企业的投资思路和速度感接近于IT企业。政府也给予了强有力的支持，使低价化趋势得以持续，短短数年内就席卷了世界EV市场”。中国新能源汽车出口整体的3成来自海外品牌中国正在推进包括海外品牌在内的新能源汽车出口。在2023年新能源汽车出口量中，实际最多的是特斯拉，达到34万辆。远远领先于比亚迪，占整体的近30%。据悉，力争扩大EV出口的中国被认为在特斯拉设立上海工厂之际，要求特斯拉实现产量一半的出口。中国瞄准的是以转向EV为契机，成为引领世界市场的“汽车强国”。中国跃居出口首位只是开始，今后的增长将转向海外生产。中国相关人士预测，2030年汽车出口将达到600万辆，海外产量将达到600万辆，海外销量将达到1200万辆。出口或有助于缓解中国产能过剩问题中国扩大出口的背后也具有缓解国内产能过剩问题的意图。据中国媒体的报道，2022年国内汽车工厂的开工率仅为54%，与2017年的67%相比大幅恶化。面临严重的供应过剩问题。有估算称，2025年新能源汽车的产能将超过3600万辆。2025年国内销量为1400万～1600万辆左右，预计将出现2000万辆的产能过剩。今后的内需放缓可能加剧产能过剩。法国和意大利限制对亚洲造EV的补贴，对低价的中国EV进口产生警惕。 ... PC版： 手机版：

日本商用车巨头力推车用电池标准化及可更换

日本商用车巨头力推车用电池标准化及可更换 日本商用车制造商巨头面向去碳化，正在纷纷加强电动车开发力度。日野汽车推进适用于所有类型车辆的电池包标准化，从而实现大型、小型卡车和巴士等各种电动车迅速投放市场。五十铃汽车和三菱扶桑卡客车推动可更换电池式纯电动汽车(EV)的实用化。22日起在横滨市举行的“人与车技术展”上，日野首次公开了标准化电池包模型。电池包长1.5米、宽70厘米，可根据车型调整搭载数量，例如小型卡车用1至2个、大型卡车用6个等，因此无需每种车型分别开发电池。五十铃和三菱扶桑加紧开发能在运输公司或物流基地迅速更换电池的EV卡车。五十铃计划2025年度开展实证试验，以打造全自动完成更换仅需约3分钟的电池站。三菱扶桑计划2024年内在京都市开展电池更换式EV卡车的道路行驶测试。